用于车辆风道的聚烯烃复合材料组合物制造技术

本发明专利技术提供了用于车辆风道的聚烯烃复合材料组合物。在车辆风道中使用聚烯烃复合材料组合物。该聚烯烃复合材料组合物作为其中包含聚乙烯树脂和具有45％或更低的低结晶度的长链支化聚丙烯树脂作为基础树脂的组合物由于优异的机械性能、耐热性、和发泡性能可用作车辆风道组成材料。

Polyolefin composite material composition for vehicle air duct

The present invention provides a polyolefin composite material for a vehicle air duct. Polyolefin composite material used in vehicle duct. The polyolefin composite material composition as the long chain branch contains low crystalline polyethylene resin and has 45% or less of the polypropylene resin as the basic resin composition due to excellent mechanical properties, heat resistance, and foaming properties of materials can be used as a vehicle duct.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆风道的聚烯烃复合材料组合物
本公开内容涉及用于车辆风道(机动车空气管，汽车风管，automotiveairduct)的聚烯烃复合材料组合物(聚烯烃复合组合物，polyolefincompositecomposition)。更具体地，本公开内容涉及可用作车辆风道组成材料的聚烯烃复合材料组合物。
技术介绍
该部分中的陈述仅提供了与本公开内容有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。安装在车辆上的空调系统具有甚至在天气或行车条件变化时向车辆中的乘客提供舒适环境的功能。在车辆的空调系统中，吹风沿着作为空气的传递路径的风道移动并经由连接至风道一端的通风口吹入车辆中。通常通过吹塑聚乙烯树脂制造用于车辆空调系统的风道。然而，通过模制聚乙烯制造的实体型风道(坚固类型风道，solidtypeairduct)由于密度大而变成减轻车辆重量的障碍。在实体型风道中，由于不良绝缘性产生水汽冷凝现象且车辆的冷却和加热效率降低，因此二氧化碳的排放量增加以及车辆的燃料效率降低。结果，将无纺布附接至实体型风道的外部以减少噪声同时改善绝缘性。然而，重量问题仍然存在且在添加制造过程上存在限制。为了解决该问题，已经继续进行了研究，其中使用发泡剂发泡的发泡体是轻的并且具有优异的用于风道的绝缘性。然而，由于构成发泡体的树脂种类的限制，发泡风道可能不能获得期望的强度，从而难以制造具有良好机械性能的风道且存在最终生产的风道的表面质量不良的限制。在韩国专利公开号10-2015-0143199中，描述了通过包含具有112至150℃结晶温度的聚乙烯树脂、低密度聚乙烯树脂、无机填料、和烯烃类聚合物发泡的模制品。将具有通过差示扫描量热计(DSC)测量的112至150℃的结晶温度的聚丙烯树脂包含在基体中以使其中当通过快速表面升高制造模制品时在表面上发泡泡孔(发泡单元，foamingcell)解体的现象最小化。然而，我们已经发现由于聚丙烯树脂和无机填料之间的相容性可能出现性能劣化，所以存在需要包含作为增容剂的烯烃类聚合物作为要求组分的缺点。
技术实现思路
本公开内容提供了在没有添加增容剂的情况下具有优异的机械性能、耐热性、和发泡性能的聚烯烃复合材料组合物。还提供了用聚烯烃复合材料组合物发泡模制(foam-mold)的用于车辆风道的模制品。在一个方面，本公开内容提供了聚烯烃复合材料组合物，包含：基于聚烯烃复合材料组合物的总重量为65至94.5wt.％的聚乙烯树脂；5至30wt.％的具有20至45％结晶度的长链支化聚丙烯树脂；以及0.5至5wt.％的无机填料。在另一个方面，本公开内容提供了通过混合和挤出组合物制备的聚烯烃复合材料。在又一个方面，本公开内容提供了通过模制聚烯烃复合材料制备的用于车辆风道的模制品。应理解的是，如在本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括广义的机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆(passengerautomobile)；包括各种艇和船的水运工具；航空器等，并且包括混合动力车辆(hybridvehicle)、电动车辆、插入式混合动力电动车辆(plug-inhybridelectricvehicle)、氢动力车辆和其他可替代燃料车辆(例如，源自除了石油之外的资源的燃料)。如在本文中提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。根据本文中所提供的公开内容，进一步的应用领域将变得显而易见。应当理解说明和具体实例旨在仅仅为了举例说明的目的，而并非旨在限制本公开内容的范围。附图说明现在将参照附图所示的本公开内容的几个实施方式对本公开内容的上述和其他特征进行详细描述，在本文中在下面附图仅通过说明的方式给出，因此并不限制本公开内容，并且其中：图1A和图1B分别是在实施例1和比较例1中制备的发泡试样的光学显微照片。应当理解的是，附图不必按比例绘制，提供了说明本公开内容的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。将通过特定的预期应用和使用环境部分地确定如在本文中公开的本公开内容的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方位、位置、和形状。在附图中，贯穿附图的几幅图，参考标号指代本公开内容的相同或等效的部分。具体实施方式在下文中，现在将详细地参考本公开内容的各个实施方式，本公开内容的实例在附图中示出并且在下文中描述。尽管将结合几个实施方式描述本专利技术，然而应理解的是，本说明书并不旨在将本公开内容限于那些实施方式。相反，本公开内容旨在不仅涵盖所描述的实施方式，而且涵盖可以包括在如由所附权利要求书限定的本公开内容的精神和范围内的各种替换、修改、等价物和其他实施方式。根据本公开内容的一个方面，描述了聚烯烃复合材料组合物、通过挤出该组合物制备的聚烯烃复合材料、和通过模制该复合材料制备的风道制品。然而，这作为本公开内容的一个实例提供并且本公开内容的范围不限于此，并且对于本领域技术人员显而易见的是在本公开内容的范围内可以做出实施实例的各种转换。另外，除非贯穿说明书特别提及，否则“包括”或“包含”指代在没有特别限制的情况下包含任何组分(可替换地，构成元素)，且因为不包括添加另外的组分(可替换地，构成元素)，所以可以不进行分析。本公开内容提供了包含聚乙烯树脂、具有20至45％的结晶度的长链支化聚丙烯树脂、和无机填料的聚烯烃复合材料组合物。在发泡复合材料包含聚丙烯树脂和无机填料的情况下，存在的缺点在于，由于不良的发泡性能引起发泡泡孔的尺寸较大并且发泡泡孔尺寸差异严重。为了解决该缺点，包含增容剂作为必要组分。然而，本公开内容提供了通过包含具有45％或更低结晶度的长链支化聚丙烯(PP)树脂在没有单独的增容剂的情况下具有优异的机械性能、耐热性和改善的发泡性能的复合材料组合物。如下将更详细地描述根据本公开内容的聚烯烃复合材料组合物的组分。(1)聚乙烯树脂-在本公开内容的复合材料组合物中，作为聚乙烯树脂，可以包含选自由高密度聚乙烯(HDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)、和乙烯乙酸乙烯酯(EVA)组成的组中的至少一种。使用具有0.5至10g/10min(230℃和2.16Kgf)熔体指数的聚乙烯树脂作为聚乙烯树脂。当聚乙烯树脂的熔体指数低于0.5g/10min(230℃和2.16Kgf)时，可能降低可模制性。相反，当熔体指数高于10g/10min(230℃和2.16Kgf)时，在风道厚度均匀性方面存在问题。在本公开内容的聚烯烃复合材料组合物中，可以以65至94.5wt.％的含量包含聚乙烯树脂。如果聚乙烯树脂的含量低于65wt.％，则可能在可模制性方面存在问题，以及如果含量高于94.5wt.％，则可能在耐热性方面存在问题。(2)长链支化聚丙烯树脂-在本公开内容的复合材料组合物中，作为聚丙烯树脂，可以使用具有45％或更低结晶度，可替换地具有20至45％结晶度的长链支化PP树脂。当聚丙烯树脂的结晶度是45％或更低时，可以预期发泡性能改善的效果，但是当结晶度高于45％时，结晶度高并且可能降低发泡性能。长链支化PP树脂在熔融期间具有高熔体强度，因为碳2至100条长链分支(长链支链，longchainbranch)结合至线性聚丙烯。可以使用其中结合了每一千个碳原子四个(4/1,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种聚烯烃复合材料组合物，包含：基于所述聚烯烃复合材料组合物的总重量，65至94.5wt.％的聚乙烯树脂；5至30wt.％的具有20至45％结晶度的长链支化聚丙烯树脂；以及0.5至5wt.％的无机填料。

【技术特征摘要】
2016.03.17 KR 10-2016-00322911.一种聚烯烃复合材料组合物，包含：基于所述聚烯烃复合材料组合物的总重量，65至94.5wt.％的聚乙烯树脂；5至30wt.％的具有20至45％结晶度的长链支化聚丙烯树脂；以及0.5至5wt.％的无机填料。2.根据权利要求1所述的聚烯烃复合材料组合物，其中，所述聚乙烯树脂是选自由高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯、和乙烯乙酸乙烯酯组成的组中的至少一种。3.根据权利要求1所述的聚烯烃复合材料组合物，其中，所述聚乙烯树脂具有0.5至10g/10min的在230℃和2.16Kgf下的熔体指数。4.根据权利要求1所述的聚烯烃...

【专利技术属性】
技术研发人员：李璱，安芙延，金大植，张庚勋，韩寅守，朴裕真，南炳国，李亨新，金贤珍，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，乐天化学株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR