一种多功能减震轮制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能减震轮，包括安装板和车轮本体，所述安装板的底部焊接有液压减震柱，所述液压减震柱的底部焊接有支撑板，所述支撑板的底部安装有车轮安装座，所述车轮安装座的底部安装有车轮本体，车轮安装座通过轴承安装有车轱轮，所述车轱轮的外周向包裹有车胎，所述车胎的外圈周向等距离设有缓冲块，所述第一调节杆的内底部安装有第一弹簧，第一弹簧的下端固定在第二调节杆的顶部，所述第二调节杆下端焊接有抵压铲，所述车轮安装座的侧面两侧固定有弹簧支座，所述弹簧支座固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定在第二调节杆的侧面。本发明专利技术结构新颖，设计巧妙，结构合理，功能丰富，适合推广。

Multifunctional damping wheel

The invention discloses a multifunctional damping wheel, and the wheel body includes a mounting plate, the mounting plate is welded at the bottom of the hydraulic damping column, the bottom of the hydraulic shock absorber column is welded with a support plate, the support plates are installed on the bottom of the wheel seat, the wheel mounting seat is installed at the bottom of the wheel the body, the wheel mounting seat through a bearing is provided with a car wheel wheel, the car wheel hub peripheral to wrap the tire, tire outer circumferential distance with the cushion block, the inner bottom of the first adjusting rod is installed on the top end of the first spring, the first spring second is fixed on the adjusting rod. The second regulation rod is welded with pressing shovel, the two side wheel mounting seat is fixed with a spring support, the spring seat is fixed with second of the second spring, the other end of the spring is fixed on the second regulation Side of rod. The invention has the advantages of novel structure, artful design, reasonable structure and rich function, and is suitable for popularization.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能减震轮
本专利技术涉及技术减震轮领域，尤其涉及一种多功能减震轮。
技术介绍
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。通常轮子被视做人类最古老、最重要的专利技术，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。在生活中，需要利用小推车或者其他移动工具，这些工具上需要安装有滚轮，现有的滚轮结构复杂，当需要将滚轮固定住时，需要用手来操作，为此，本专利技术提出一种多功能减震轮，用来解决现有技术的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多功能减震轮。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种多功能减震轮，包括安装板和车轮本体，所述安装板的底部焊接有液压减震柱，所述液压减震柱的底部焊接有支撑板，所述支撑板的底部安装有车轮安装座，所述车轮安装座的底部安装有车轮本体，所述车轮本体包括车轱轮、车胎和轴承，其中，车轱轮的内圈中固定有轴承，车轮安装座通过轴承安装有车轱轮，所述车轱轮的外周向包裹有车胎，所述车胎的外圈周向等距离设有缓冲块，所述缓冲块与车胎为一体成型结构，所述支撑板的两端固定有安装块，所述安装块的两侧铰接有连接杆，所述连接杆的下端焊接有伸缩杆，所述伸缩杆包括第一调节杆和第二调节杆，其中第一调节杆与连接杆相连接，第一调节杆的下端插设有第二调节杆，所述第一调节杆的内底部安装有第一弹簧，第一弹簧的下端固定在第二调节杆的顶部，所述第二调节杆下端焊接有抵压铲，所述车轮安装座的侧面两侧固定有弹簧支座，所述弹簧支座固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定在第二调节杆的侧面。优选的，所述缓冲块采用橡胶材料，缓冲块为长方体状结构。优选的，所述伸缩杆处于自然状态下，抵压铲的底面不低于轮胎的底面，这样在自然状态下，抵压铲不会对车轮本体行走造成影响。优选的，所述抵压铲的竖截面呈直角梯形状，且抵压铲采用不锈钢材料。优选的，所述安装板的顶部周向设有安装孔。优选的，所述第二弹簧自然状态下，保持伸缩杆处于竖直状态。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过安装板的底部焊接有液压减震柱，液压减震柱的底部焊接有支撑板，液压减震柱可以起到减震效果，车胎的外圈周向等距离设有缓冲块，缓冲块与车胎为一体成型结构，缓冲块进一步减震，减震效果更好，还具有防滑效果，第一调节杆的内底部安装有第一弹簧，第一弹簧的下端固定在第二调节杆的顶部，弹簧支座固定有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定在第二调节杆的侧面，第一弹簧使第二调节杆回位，使用时，但需要将滚轮固定住时，直接用脚将抵压铲伸入车胎的底部，这样就可以起到固定滚轮的作用，非常方便，第二弹簧保持伸缩杆处于竖直状态，保证在不使用抵压铲时，抵压铲不会对滚轮产生影响，本专利技术结构新颖，设计巧妙，结构合理，功能丰富，适合推广。附图说明图1为本专利技术提出的一种多功能减震轮的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种多功能减震轮中伸缩杆的结构示意图。图中：1安装板、2液压减震柱、3安装孔、4支撑板、5连接杆、6车轮安装座、7安装块、8伸缩杆、9抵压铲、10车轱轮、11车胎、12缓冲块、13弹簧支座、14第二弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种多功能减震轮，包括安装板1和车轮本体，安装板1的底部焊接有液压减震柱2，液压减震柱2的底部焊接有支撑板4，支撑板4的底部安装有车轮安装座6，车轮安装座6的底部安装有车轮本体，车轮本体包括车轱轮10、车胎11和轴承，其中，车轱轮10的内圈中固定有轴承，车轮安装座6通过轴承安装有车轱轮10，车轱轮10的外周向包裹有车胎11，车胎11的外圈周向等距离设有缓冲块12，缓冲块12与车胎11为一体成型结构，支撑板4的两端固定有安装块7，安装块7的两侧铰接有连接杆5，连接杆5的下端焊接有伸缩杆8，伸缩杆8包括第一调节杆81和第二调节杆82，其中第一调节杆81与连接杆5相连接，第一调节杆81的下端插设有第二调节杆82，第一调节杆81的内底部安装有第一弹簧83，第一弹簧83的下端固定在第二调节杆82的顶部，第二调节杆82下端焊接有抵压铲9，车轮安装座6的侧面两侧固定有弹簧支座13，弹簧支座13固定有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定在第二调节杆82的侧面，通过安装板1的底部焊接有液压减震柱2，液压减震柱2的底部焊接有支撑板4，液压减震柱2可以起到减震效果，车胎11的外圈周向等距离设有缓冲块12，缓冲块12与车胎11为一体成型结构，缓冲块12进一步减震，减震效果更好，还具有防滑效果，第一调节杆81的内底部安装有第一弹簧83，第一弹簧83的下端固定在第二调节杆82的顶部，弹簧支座13固定有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定在第二调节杆82的侧面，第一弹簧83使第二调节杆82回位，使用时，但需要将滚轮固定住时，直接用脚将抵压铲9伸入车胎11的底部，这样就可以起到固定滚轮的作用，非常方便，第二弹簧14保持伸缩杆8处于竖直状态，保证在不使用抵压铲9时，抵压铲9不会对滚轮产生影响，本专利技术结构新颖，设计巧妙，结构合理，功能丰富，适合推广。本专利技术中，缓冲块12采用橡胶材料，缓冲块12为长方体状结构，伸缩杆8处于自然状态下，抵压铲9的底面不低于轮胎11的底面，这样在自然状态下，抵压铲9不会对车轮本体行走造成影响，抵压铲9的竖截面呈直角梯形状，且抵压铲9采用不锈钢材料，安装板1的顶部周向设有安装孔3，第二弹簧14自然状态下，保持伸缩杆8处于竖直状态。本专利技术在使用时，通过安装板1的底部焊接有液压减震柱2，液压减震柱2的底部焊接有支撑板4，液压减震柱2可以起到减震效果，车胎11的外圈周向等距离设有缓冲块12，缓冲块12与车胎11为一体成型结构，缓冲块12进一步减震，减震效果更好，还具有防滑效果，第一调节杆81的内底部安装有第一弹簧83，第一弹簧83的下端固定在第二调节杆82的顶部，弹簧支座13固定有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定在第二调节杆82的侧面，第一弹簧83使第二调节杆82回位，使用时，但需要将滚轮固定住时，直接用脚将抵压铲9伸入车胎11的底部，这样就可以起到固定滚轮的作用，非常方便，第二弹簧14保持伸缩杆8处于竖直状态，保证在不使用抵压铲9时，抵压铲9不会对滚轮产生影响。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能减震轮，包括安装板（1）和车轮本体，其特征在于，所述安装板（1）的底部焊接有液压减震柱（2），所述液压减震柱（2）的底部焊接有支撑板（4），所述支撑板（4）的底部安装有车轮安装座（6），所述车轮安装座（6）的底部安装有车轮本体，所述车轮本体包括车轱轮（10）、车胎（11）和轴承，其中，车轱轮（10）的内圈中固定有轴承，车轮安装座（6）通过轴承安装有车轱轮（10），所述车轱轮（10）的外周向包裹有车胎（11），所述车胎（11）的外圈周向等距离设有缓冲块（12），所述缓冲块（12）与车胎（11）为一体成型结构，所述支撑板（4）的两端固定有安装块（7），所述安装块（7）的两侧铰接有连接杆（5），所述连接杆（5）的下端焊接有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）包括第一调节杆（81）和第二调节杆（82），其中第一调节杆（81）与连接杆（5）相连接，第一调节杆（81）的下端插设有第二调节杆（82），所述第一调节杆（81）的内底部安装有第一弹簧（83），第一弹簧（83）的下端固定在第二调节杆（82）的顶部，所述第二调节杆（82）下端焊接有抵压铲（9），所述车轮安装座（6）的侧面两侧固定有弹簧支座（13），所述弹簧支座（13）固定有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的另一端固定在第二调节杆（82）的侧面。...

【技术特征摘要】
1.一种多功能减震轮，包括安装板（1）和车轮本体，其特征在于，所述安装板（1）的底部焊接有液压减震柱（2），所述液压减震柱（2）的底部焊接有支撑板（4），所述支撑板（4）的底部安装有车轮安装座（6），所述车轮安装座（6）的底部安装有车轮本体，所述车轮本体包括车轱轮（10）、车胎（11）和轴承，其中，车轱轮（10）的内圈中固定有轴承，车轮安装座（6）通过轴承安装有车轱轮（10），所述车轱轮（10）的外周向包裹有车胎（11），所述车胎（11）的外圈周向等距离设有缓冲块（12），所述缓冲块（12）与车胎（11）为一体成型结构，所述支撑板（4）的两端固定有安装块（7），所述安装块（7）的两侧铰接有连接杆（5），所述连接杆（5）的下端焊接有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）包括第一调节杆（81）和第二调节杆（82），其中第一调节杆（81）与连接杆（5）相连接，第一调节杆（81）的下端插设有第二调节杆（82），所述第一调节杆（81）的内底部安装有第一弹簧（83），第一弹簧（83）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈田非，
申请(专利权)人：安徽奥泰粉末冶金有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34