电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系的计算方法，属于智能电网领域。该方法从电力公司的角度，根据电网峰荷时需要调用的电动汽车功率，研究了电力公司调用电动汽车所能接受的最高价格。本发明专利技术建立并求解计及最小发电成本的最优备用机组组合模型，分析其在峰荷时调用备用机组的成本，并将该成本作为电力公司可接受调用相同容量电动汽车费用的最大值，结合电力公司调度电动汽车功率计算电力公司可接受调用电动汽车放电电价的最大值与电动汽车入网功率的关系。本发明专利技术讨论了电动汽车完全替代备用机组的情况后，重点讨论了电动汽车部分替代备用机组的情况，比传统的计算方法更全面。

Calculation method of relation between upper limit of net discharge price of electric vehicle and input power

The invention relates to a calculation method for the relation between the upper limit of the network discharge power price of an electric vehicle and the power input of a network, belonging to the field of intelligent power grid. From the point of view of power company, this method studies the maximum price that electric company can accept by calling electric vehicle when the peak load of power grid is called. The present invention is established and optimal reserve unit model and solving the minimum cost of power generation, analysis of the call in the peak load when the standby unit cost, and the maximum value of the cost as the power company can accept calls the same capacity of electric vehicle costs, the maximum value of the electric automobile Union Electric Co scheduling power calculation of the power company can accept calls for electric vehicles the relationship between the price and discharge of electric vehicle power network. The invention discusses the situation that the electric vehicle completely replaces the standby unit, and emphatically discusses the situation that the electric vehicle partially replaces the standby unit, and is more comprehensive than the traditional calculation method.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法
本专利技术属于智能电网领域，涉及一种电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系的计算方法。
技术介绍
随着能源危机和环境污染的进一步加剧，世界能源需求正在从以化石能源为主导的局面向大力发展可持续能源的多元化、清洁化和高效化的趋势转变。近年来，使用清洁电力作为动力的电动汽车被认为是减少碳排放和降低化石能源依赖的有效解决方法之一，正受到各国政府和人们的广泛关注。电动汽车充电负荷的时序特性对电力系统的运行与投资有着重要影响，如果电动汽车安排在低谷时段充电，将可能在满足快速增长充电负荷的前提下，减缓配电网的建设投资，节约投资成本，避免形成充电负荷高峰，减少电动汽车充电对配电网运行的冲击。因此，对电动汽车进行合理调度不但能减少电动汽车充电负荷对电网的冲击，还能减少日常负荷对电网的压力。然而，电动汽车作为交通工具首先要满足人们的日常行驶，在此基础上还需征得车主的意愿才能参加电力系统的调度。因此，制定合理的电价机制以刺激电动汽车用户的参与尤为重要。目前，国内外几乎都是针对电动汽车的充电电价进行研究，而对放电电价研究相对较少。部分学者采用弹性系数矩阵研究放本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：S1：建立电网峰时备用机组调用成本模型；S2：确定目标函数；S3：求解算法。

【技术特征摘要】
1.电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：S1：建立电网峰时备用机组调用成本模型；S2：确定目标函数；S3：求解算法。2.如权利要求1所述的电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法，其特征在于：所述步骤S1包括以下步骤：S101：根据实际情况确定峰时需要调用的额外功率PC；S102：假设所需额外功率全部由备用机组出力，即PG＝PC，以最小化发电成本为目标函数建立模型并求解得出最小发电成本C0；S103：保持总调用功率Pc不变，逐渐减少备用机组出力，减少的部分视作由电动汽车提供，得到更新后的备用机组出力PG1＝PC-PEV；S104：根据更新后的备用机组出力PG1，以最小化发电成本为目标函数建立模型并求解得出最小发电成本C1；S105：根据前后两次计算的发电成本差值ΔC＝C0-C1和电动汽车功率比值算出电动汽车电价λ；S106：逐渐增加电动汽车功率比例重复步骤S103-S104直至PEV＝PC。3.如权利要求1所述的电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法，其特征在于：所述确定目标函数具体为：以传统机组组合模型为基础，其基本费用函数主要为燃料费用，对每台出力机组的燃料费用采用多项式的形式来进行描述：其中FCiPi(t)为燃料费用函数，FCi(Pi(t))＝ai+biPi(t)+ciPi2(t)，其中Pi(t)为发电机组i在t时刻的出力，单位为MW，ai、bi、ci为第i个机组对应的燃料成本系数。4.如权利要求1所述的电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法，其特征在于：该方法还包括以下约束条件：1)电动汽车约束每个时段内参与放电的电动汽车数量小于当前能够参与到电网中的电动汽车的数量，电动汽车的约束表示如下：SOCmin≤SOC(t)≤SOCmax；其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张谦，李春燕，张淮清，付志红，谭维玉，蔡家佳，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50