一种自测制动力的减速顶制造技术

一种自测制动力的减速顶，包括壳体以及设置在壳体内的油缸，油缸能相对于壳体上下运动，所述油缸为中空的缸体，并且油缸内插入设有活塞杆，活塞杆的底部穿过所述油缸并且位于壳体的内侧底部，活塞杆的底部连接有测力机构，活塞杆在受到来自油缸的压力后能够压缩测力机构进而向下产生位移，测力机构通过检测活塞杆的受力位移并且传送至与其连接的工作状态显示机构。该减速顶，不但能够起到制动的作用，而且其内部具有测力机构用于将活塞杆的受力位移检测出并且通过工作状态显示机构显示。采用纯机械结构因此不易损坏，可靠性高，而且传动灵敏准确，标识清楚，能够轻松读取减速顶的工作状态，便于及时更换或者维修减速顶。

Deceleration head of self testing braking force

Top gear a self testing braking force, including casing and the cylinder shell, the cylinder can move up and down relative to the shell, the oil cylinder is a hollow cylinder, and the cylinder is inserted into the inner side of the bottom is provided with a piston rod, the piston rod passes through the cylinder bottom and is located in the shell, the piston rod is connected with the bottom of the a force measuring mechanism, the piston rod from cylinder pressure to compression force measuring mechanism and downward displacement, force measuring mechanism by detecting the stress and displacement of the piston rod is connected with the transfer to the working state of the display mechanism. The retarder can not only play the role of braking, but also has a force measuring mechanism inside, which is used to detect the force and displacement of the piston rod and show it through the working state display mechanism. It adopts the pure mechanical structure, so it is not easy to be damaged, the reliability is high, and the drive is sensitive and accurate. The marking is clear, and the working state of the retarder can be easily read, so that the retarder can be replaced or repaired in time.

【技术实现步骤摘要】
一种自测制动力的减速顶
本技术涉及一种减速顶。
技术介绍
我国铁路减速顶的开发和应用经历了40多年，减速顶作为一种调速设备，在调车作业自动化、保障运输生产安全、改善调车作业条件、提高驼峰解编能力等方面都发挥出了显著的作用。我国的科研人员经过长期努力，先后开发成功了单向顶、高速锁闭和可控顶等多项技术，在减速顶的研究和应用方面，我国已明显处于国际领先水平。在现场使用和管理方面，各个车站根据自己的实际情况，也创造出许多成功的经验。但是减速顶的主要性能指标如制动功，临界速度，阻力功等在现场很难测试，长期以来一直无法判断安装在线路上的减速顶的性能状况。目前在现场只能靠职工用眼睛看，用脚踩的方法检查。这样做不但劳动强度大，效率低，而且不准确，车站在制定维修保养和更新改造计划时缺乏科学依据。因此，也开发出了一些可以自测制动力的减速顶，如中国专利申请号为200920101124.3的新型可自检分体式火车减速顶，在外缸体上方的缸壁内装有热传感器，利用减速顶工作时缸体壁温度瞬间升高的特点，实现对减速顶工作情况的自动检测，并且在发生故障时可通过连在主芯片上的无线发射器报警，简化了减速顶的检测工作。但是利用温度传感器来检测减速顶的工作状况，不但成本高、测量不够准确，而且，温度传感器也容易损坏，容易造成测量不准确的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种成本低、测量准确的能够自测制动力的减速顶。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自测制动力的减速顶，包括壳体以及设置在壳体内的油缸，所述油缸能相对于壳体上下运动，所述油缸为中空的缸体，并且油缸内插入设有活塞杆，所述活塞杆的底部穿过所述油缸并且位于壳体的内侧底部，其特征在于：所述活塞杆的底部连接有测力机构，所述活塞杆在受到来自油缸的压力后能够压缩测力机构进而向下产生位移，所述测力机构通过检测活塞杆的受力位移并且传送至与其连接的工作状态显示机构。为了便于测量，所述测力机构包括与活塞杆轴向固定连接的固定托架，以及固定在壳体底部内侧的底板，所述固定托架和底板之间的活塞杆的外侧套设有弹性机构。为了便于测量，所述工作状态显示机构包括与固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端穿过所述壳体位于外侧并且与设置在壳体外上下设置的活动轴上的卡口卡接，所述活动轴的下方设有弹簧使得所述活动轴具有始终向上的趋势。为了便于显示，所述活动轴的上方设有显示模块，所述显示模块包括下方开口的透明框架，以及与活动轴的顶部固定的显示标识，所述活动轴在所述拐臂松开所述卡口后向上运动，使得所述显示标识进入所述透明框架进行显示。为了便于复位，所述活动轴、弹簧以及所述拐臂的外侧端均位于固定于所述壳体外侧的固定架内，所述壳体上设有开口供所述拐臂穿过，所述卡口为向着所述拐臂的缺口，所述缺口的上表面为向着缺口内侧向下倾斜的斜面，所述拐臂的外侧端为与该缺口相匹配的形状。作为本技术的另外几个可选实施例，所述工作状态显示机构包括与固定托架固定连接的微动开关；或者所述工作状态显示机构包括与固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端位于所述壳体外侧并且设有磁钢，所述壳体外侧与所述磁钢相对的位置设有霍尔元件。作为本技术测力机构的可选实施例，所述固定托架包括与活塞杆固定套接的套接部，以及位于套接部顶部水平的固定板，所述固定板的下表面设有凹槽，所述底板中心设有供活塞杆插入的开孔，并且包括水平延伸的底面，所述凹槽内设有所述弹性机构，所述凹槽和弹性机构均沿固定托架和底板的周向均匀设有多个。为了便于加工和安装连接，所述固定托架包括与活塞杆固定套接的套接部，以及位于套接部顶部水平的固定板，所述底板中心设有供活塞杆插入的开孔，所述套接部的底部插入位于所述开孔内并且所述套接部的底端从下向上铆压向外形成翻边连接所述固定托架和底板。作为本技术测力机构的可选实施例，所述测力机构包括固定于壳体底部的内部油缸，所述内部油缸的顶板与所述活塞杆固定连接并且随着活塞杆移动，所述内部油缸的底部通过一管道连接至位于壳体外侧的外侧油缸，所述外侧油缸的顶部连接设有活动轴。优选地，所述外侧油缸的顶部为一活动杆，所述活动杆与活动轴之间设有传递弹簧。与现有技术相比，本技术的优点在于该减速顶，不但能够起到制动的作用，而且其内部具有测力机构用于将活塞杆的移动检测出并且通过工作状态显示机构显示。采用纯机械结构因此不易损坏，可靠性高，而且传动灵敏准确，标识清楚，能够轻松读取减速顶的工作状态，便于及时更换或者维修减速顶。附图说明图1为本技术第一实施例的减速顶的剖视图。图2为图1中的减速顶的测力机构的剖视图。图3为本技术第二实施例的减速顶的示意图。图4为本技术第三实施例的测力机构和工作状态显示机构的示意图。图5为本技术第四实施例的测力机构和工作状态显示机构的示意图。图6为本技术第五实施例的测力机构的示意图。图7为图6中A-A线的剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1、2所示，为本技术实施例的减速顶的示意图，该减速顶包括壳体1，所述壳体1与轨道100倾斜固定，并且壳体1为上方开口的中空部件，壳体1内插入设有滑动油缸2，该油缸2可相对于壳体1上下运动，油缸2的顶部21露出于壳体1并且用于对火车车轮造成摩擦减速用。该油缸2为一中空的缸体，其底部插入设有一活塞杆3，该活塞杆3的底端与壳体1连接并且能够在油缸2内部相对于壳体1上下运动。活塞杆3的上方与油缸2的内表面之间形成上缸体22，活塞杆3的下方与油缸2的内表面之间形成下缸体23，活塞杆3的底部穿过油缸2进而位于壳体1的底部内侧。活塞杆3也为一中空的杆体，该顶部35内设有一压力阀31，活塞杆3的顶部35成为上缸体22和下缸体23的分界，活塞杆3的顶部35上设有第一过流孔32和第二过流孔34连通上缸体22和下缸体23，压力阀31的顶部为一球阀在通常情况下堵住该第二过流孔34，压力阀31的底部与活塞杆3的内侧底部之间设有压力弹簧33。并且该活塞杆3的顶部35的顶部还设有阀板36，该阀板36能够沿活塞杆3上下活动并且常态下位于第一过流孔32上方，并且在受力较大的的情况下向下堵住该第一过流孔32。该油缸2的上缸体22内存有液压油，并且液压油的顶部充有氮气，当油缸2的顶部21受到向下的压力时，油缸2沿壳体1向下运动并且压缩上缸体22内的液压油，当压力不大时，上缸体22的液压油通过第一过流孔32进入下缸体23，当油缸2的顶部所受的瞬时力较大时，即当火车的速度和重力达到一定时，液压油的瞬时较大的压强能够下压该阀板34使得阀板34堵住该第一过流孔32，此时活塞杆3的顶部35就会受到该压强，进而使得油缸给予活塞杆3的压力克服压力阀31下方的压力弹簧33的力，使得压力阀31开启，使得上缸体22内的液压油通过第二过流孔34进入下缸体23，进而使得油缸2产生一个向上的力顶住车轮产生摩擦力给火车减速。该减速顶的工作原理与现有的基本相同，在此不在多做赘述。因此，在压力阀31开启之前，活塞杆3的顶部应该是承受一定的来自油缸2内的液压油的压力的，所述活塞杆3在受到来自油缸2的压力后能够压缩测力机构4进而向下产生位移。如果油缸有漏油，或者压力阀31的压力弹簧33本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自测制动力的减速顶，包括壳体(1)以及设置在壳体(1)内的油缸(2)，所述油缸(2)能相对于壳体(1)上下运动，所述油缸(2)为中空的缸体，并且油缸(2)的内插入设有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的底部穿过所述油缸(2)并且位于壳体(1)的内侧底部，其特征在于：所述活塞杆(3)的底部连接有测力机构(4)，所述活塞杆(3)在受到来自油缸(2)的压力后能够压缩测力机构(4)进而向下产生位移，所述测力机构(4)通过检测活塞杆(3)的受力位移并且传送至与其连接的工作状态显示机构。

【技术特征摘要】
1.一种自测制动力的减速顶，包括壳体(1)以及设置在壳体(1)内的油缸(2)，所述油缸(2)能相对于壳体(1)上下运动，所述油缸(2)为中空的缸体，并且油缸(2)的内插入设有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的底部穿过所述油缸(2)并且位于壳体(1)的内侧底部，其特征在于：所述活塞杆(3)的底部连接有测力机构(4)，所述活塞杆(3)在受到来自油缸(2)的压力后能够压缩测力机构(4)进而向下产生位移，所述测力机构(4)通过检测活塞杆(3)的受力位移并且传送至与其连接的工作状态显示机构。2.如权利要求1所述的自测制动力的减速顶，其特征在于：所述测力机构(4)包括与活塞杆(3)轴向固定连接的固定托架(41)，以及固定在壳体(1)底部内侧的底板(42)，所述固定托架(41)和底板(42)之间的活塞杆(3)的外侧套设有弹性机构(43)。3.如权利要求2所述的自测制动力的减速顶，其特征在于：所述工作状态显示机构包括与固定托架(41)的下表面抵接的拐臂(51)，所述拐臂(51)的另一端穿过所述壳体(1)位于外侧并且与设置在壳体(1)外上下设置的活动轴(52)上的卡口(521)卡接，所述活动轴(52)的下方设有弹簧(53)使得所述活动轴(52)具有始终向上的趋势。4.如权利要求3所述的自测制动力的减速顶，其特征在于：所述活动轴(52)的上方设有显示模块(7)，所述显示模块(7)包括下方开口的透明框架，以及与活动轴(52)的顶部固定的显示标识，所述活动轴(52)在所述拐臂(51)松开所述卡口(521)后向上运动，使得所述显示标识进入所述透明框架进行显示。5.如权利要求3或4所述的自测制动力的减速顶，其特征在于：所述活动轴(52)、弹簧(53)以及所述拐臂(51)的外侧端均位于固定于所述壳体(1)外侧的固定架(6)内，所述壳体(1)上设有开口供所述拐臂(51)穿过，所述卡口(521)为向着所述拐臂(51)的缺口，所述缺口的上表面为向着缺口内侧向下倾斜的斜面，所述拐臂(51)的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：周振华，
申请(专利权)人：周振华，蒋聪韬，宁波威力达铁路安全设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31