一种用于液力缓速器主壳体装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于液力缓速器主壳体装置，包括方形壳体，所述方形壳体一侧设有球形壳体，所述球形壳体顶部设有通孔，所述通孔顶部设有连接凸台，所述方形壳体顶部对角设置有进气孔和出气孔。本实用新型专利技术用球状设计，单位面积受力也比较小，不影响性能强度，同时，在壁外增加了加强胫，也增加了球形壳体强度，这样采用球状设计即减小了单位面积所承受的压力，同时也提高了缓速器的自身散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于液力缓速器主壳体装置
本技术涉及缓速器
，具体为一种用于液力缓速器主壳体装置。
技术介绍
汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。缓速器制动力矩增大相应的壳体受到向外的力增大，如果采用方形或半圆形在比较大的压力下使壳体变形或破裂，导致缓速器失效。这些都是需要我们去解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于液力缓速器主壳体装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于液力缓速器主壳体装置，包括方形壳体，所述方形壳体一侧设有球形壳体，所述球形壳体顶部设有通孔，所述通孔顶部设有连接凸台，所述方形壳体顶部对角设置有进气孔和出气孔。优选的，所述连接凸台顶部呈环形阵列设有个连接孔。优选的，所述球形壳体上还连通有进油孔。优选的，所述球形壳体外壁上设有加强胫。优选的，所述方形壳体外壁同样设有加强胫。优选的，所述方形壳体顶沿为弧形倒角设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术用球状设计，单位面积受力也比较小，不影响性能强度，同时，在壁外增加了加强胫，也增加了球形壳体强度，这样采用球状设计即减小了单位面积所承受的压力，同时也提高了缓速器的自身散热效果。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术主视结构示意图。图中：1方形壳体、2球形壳体、3连接凸台、4连接孔、5加强胫、6进气孔、7出气孔、8进油孔、9通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种用于液力缓速器主壳体装置，包括方形壳体1，所述方形壳体1一侧设有球形壳体2，所述球形壳体2顶部设有通孔9，所述通孔9顶部设有连接凸台3，所述方形壳体1顶部对角设置有进气孔6和出气孔7。所述连接凸台3顶部呈环形阵列设有6个连接孔4。所述球形壳体2上还连通有进油孔8。所述球形壳体2外壁上设有加强胫5。所述方形壳体1外壁同样设有加强胫5。所述方形壳体1顶沿为弧形倒角设置。具体的，使用时，本技术用球状设计，单位面积受力也比较小，不影响性能强度，同时，在壁外增加了加强胫5，也增加了球形壳体2强度，这样采用球状设计即减小了单位面积所承受的压力，同时也提高了缓速器的自身散热效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液力缓速器主壳体装置，包括方形壳体（1），其特征在于：所述方形壳体（1）一侧设有球形壳体（2），所述球形壳体（2）顶部设有通孔（9），所述通孔（9）顶部设有连接凸台（3），所述方形壳体（1）顶部对角设置有进气孔（6）和出气孔（7）。

【技术特征摘要】
1.一种用于液力缓速器主壳体装置，包括方形壳体（1），其特征在于：所述方形壳体（1）一侧设有球形壳体（2），所述球形壳体（2）顶部设有通孔（9），所述通孔（9）顶部设有连接凸台（3），所述方形壳体（1）顶部对角设置有进气孔（6）和出气孔（7）。2.根据权利要求1所述的一种用于液力缓速器主壳体装置，其特征在于：所述连接凸台（3）顶部呈环形阵列设有6个连接孔（4）。3.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江波，陈静良，李维彪，徐鹏远，袁可定，
申请(专利权)人：宁波华盛联合制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33