发动机及其张紧器制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机及其张紧器，在套筒的内壁上设置顶端槽、底端槽和棘齿段，在顶杆上设置第一凹槽、第二凹槽和凸起，增加了卡簧。卡簧位于第一凹槽内时，顶杆能够由顶端槽向底端槽运动，卡簧位于第二凹槽内时，棘齿通过限制卡簧限制顶杆由顶端槽向底端槽运动。安装前，先将张紧器的顶杆向上拉至最上端，再用力将张紧器的顶杆和套筒压至最底端，缓慢卸掉压在张紧器两端的力，张紧器的顶杆在套筒内不弹出。将张紧器安装固定好后，用力冲击一下张紧器的套筒，顶杆在内部弹簧力的作用下弹出至初始工作位置。张紧器工作时，卡簧位于第二凹槽内时棘齿通过限制卡簧限制顶杆由顶端槽向底端槽运动，避免顶杆下降的距离过大，保证了链条的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
发动机及其张紧器
本专利技术涉及发动机
，具体的说，涉及一种发动机及其张紧器。
技术介绍
发动机通过曲轴带动正时链条驱动凸轮轴转动，曲轴和凸轮轴的位置是固定的，正时链条需要有一定的余量才能安装，运动时正时链条需要张紧才能运行，这时就需要张紧器张紧正时链条。现在有些发动机上使用液压自动张紧器，液压自动张紧器有一个弊端，就是长时间停机后，张紧器内部的机油由于顶杆和套筒间存在间隙而泄漏，在此启动发动机时，由于机油压力不会马上建立，如果张紧器内部弹簧的弹力不能够克服正时链条松边运动时的张力，正时链条处于松动状态，发动机启动的瞬间到油压建立的这段时间，没有张紧的正时链条和正时链轮间不能正常啮合，发动机会有异响。链条还有可能出现跳齿现象。具体地，机油进入张紧器顶部后，张紧器顶部内侧具有一个由弹簧推动的钢球，平时处于密封状态，当机油压力大于弹簧弹力时，钢球被顶开，机油进入张紧器内部，高压油作用在顶杆上，顶杆推动张紧板，张紧板向外移动，靠紧正时链条，从而达到张紧链条的目的。当发动机熄火后，机油压力消失，由于张紧器顶杆和套筒间存在间隙而导致张紧器内腔机油泄漏，在长时间停机后，张紧器内没有机油，再本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种张紧器，包括套筒(3)和在所述套筒(3)内移动的顶杆(2)，其特征在于，所述套筒(3)的内壁具有顶端槽(31)和底端槽(32)，所述套筒(3)的内壁在所述顶端槽(31)和所述底端槽(32)之间设置有与所述顶端槽(31)和所述底端槽(32)均连接的棘齿段，所述棘齿段的棘齿沿所述顶杆(2)的移动方向布置；所述顶杆(2)具有第一凹槽(21)和第二凹槽(22)，且所述第一凹槽(21)与所述第二凹槽(22)之间具有凸起；张紧器还包括：设置在所述套筒(3)内壁和所述顶杆(2)之间的卡簧(4)，所述卡簧(4)位于所述第一凹槽(21)内时所述顶杆(2)可由所述顶端槽(31)移动至所述底端槽(32)；所述卡...

【技术特征摘要】
1.一种张紧器，包括套筒(3)和在所述套筒(3)内移动的顶杆(2)，其特征在于，所述套筒(3)的内壁具有顶端槽(31)和底端槽(32)，所述套筒(3)的内壁在所述顶端槽(31)和所述底端槽(32)之间设置有与所述顶端槽(31)和所述底端槽(32)均连接的棘齿段，所述棘齿段的棘齿沿所述顶杆(2)的移动方向布置；所述顶杆(2)具有第一凹槽(21)和第二凹槽(22)，且所述第一凹槽(21)与所述第二凹槽(22)之间具有凸起；张紧器还包括：设置在所述套筒(3)内壁和所述顶杆(2)之间的卡簧(4)，所述卡簧(4)位于所述第一凹槽(21)内时所述顶杆(2)可由所述顶端槽(31)移动至所述底端槽(32)；所述卡簧(4)位于所述第二凹槽(22)内时，所述棘齿通过限制所述卡簧(4)限制所述顶杆(2)由所述顶端槽(31)向所述底端槽(32)的方向移动。2.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，所述棘齿段具有多个依次连接的棘齿，且顶端的棘齿与所述顶端槽(31)相连，底端的棘齿与所述底端槽(32)相连。3.根据权利要求1所述的张紧器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，郭彦炜，谢辉，陈红波，鞠树利，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33