一种单开式屏蔽门制造技术

本发明专利技术涉及一种单开式屏蔽门，包括第一滑动门、第二滑动门以及用于支撑上述第一、第二滑动门的门架，还包括第一导轨，设置在门架上，供上述第一滑动门沿其来回滑动；第二导轨，与上述第一导轨前后设置并至少部分重叠，供上述第二滑动门沿其来回滑动；驱动电机，用于驱动第一滑动门沿第一导轨来回滑动；以及联动组，用于使第一滑动门和第二滑动门联动而使第二滑动门沿第二导轨与第一滑动门同步滑动。与现有技术相比，本发明专利技术中联动组使第一滑动门和第二滑动门联动而使第二滑动门沿第二导轨与第一滑动门同步滑动，从而实现第一滑动门和第二滑动门单侧同向开启，在有限的空间里，解决了现有的双扇对开方式存在的相互干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单开式屏蔽门
本专利技术涉及轨道交通设备领域，尤其涉及一种单开式屏蔽门。
技术介绍
随着我国城市基础建设的快速发展，城市轨道交通也在同步的快速发展，尤其是近年来我国大中城市的地铁建设得到了快速发展。根据国际安全环保的要求，地铁站台必须安装地铁屏蔽门系统，该系统的作用是对高速运行的地铁列车与地铁站台形成各自的全封闭的系统，地铁屏蔽门对地铁站台形成了一道安全屏障，既对广大乘客起到了安全的保护作用，同时又对站台起到了环保和节能作用。目前，国内外大部分地铁屏蔽门的滑动门开启都是双扇对开方式，如专利号为ZL201120237268.9(授权公告号为CN202139987U)的中国技术专利、专利号为ZL201320421326.2(授权公告号为CN203361842U)的中国技术专利以及专利号为ZL201320885976.2(授权公告号为CN203666645U)的中国技术专利等均公开了双扇对开式的地铁屏蔽门。然而，在实际应用中，由于站台停靠的车型种类较多，滑动门布置密集，因空间限制，传统的滑动门双扇对开方式不能满足安装空间要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术而提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单开式屏蔽门，包括第一滑动门(1)、第二滑动门(2)以及用于支撑上述第一、第二滑动门(1,2)的门架(3)，其特征在于，还包括第一导轨(7)，设置在门架(3)上，供上述第一滑动门(1)沿其来回滑动；第二导轨(8)，设置在门架(3)上，与上述第一导轨(7)前后设置并且至少部分重叠，供上述第二滑动门(2)沿其来回滑动；驱动电机(4)，用于驱动上述第一滑动门(1)沿第一导轨(7)来回滑动；以及联动组(10)，设置在门架(3)上，用于使第一滑动门(1)和第二滑动门(2)联动而使第二滑动门(2)沿第二导轨(8)与第一滑动门(1)同步滑动。

【技术特征摘要】
1.一种单开式屏蔽门，包括第一滑动门(1)、第二滑动门(2)以及用于支撑上述第一、第二滑动门(1,2)的门架(3)，其特征在于，还包括第一导轨(7)，设置在门架(3)上，供上述第一滑动门(1)沿其来回滑动；第二导轨(8)，设置在门架(3)上，与上述第一导轨(7)前后设置并且至少部分重叠，供上述第二滑动门(2)沿其来回滑动；驱动电机(4)，用于驱动上述第一滑动门(1)沿第一导轨(7)来回滑动；以及联动组(10)，设置在门架(3)上，用于使第一滑动门(1)和第二滑动门(2)联动而使第二滑动门(2)沿第二导轨(8)与第一滑动门(1)同步滑动。2.如权利要求1所述的单开式屏蔽门，其特征在于，还包括第一传动组(5)，该第一传动组(5)包括第一主动带轮(51)、第一从动带轮(52)、第一传动带(53)以及第一连接件(54)，所述第一主动带轮(51)设置在驱动电机(4)的动力输出轴上，所述第一主动带轮(51)与第一从动带轮(52)通过第一传动带(53)传动连接，所述第一连接件(54)的一端与上述第一传动带(53)夹连，另一端与第一滑动门(1)固定。3.如权利要求2所述的单开式屏蔽门，其特征在于，还包括第二传动组(6)，该第二传动组(6)包括第二主动带轮(61)、第二从动带轮(62)、第二传动带(63)以及第二连接件(64)，所述第二主动带轮(61)与第二从动带轮(62)通过第二传动带(63)传动连接，所述第二连接件(64)的一端与上述第二传动带(63)夹连，另一端与第二滑动门(2)固定；所述联动组(10)包括相互啮合的主动齿轮(101)和从动齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏会强，袁重扬，王彬，江虹，李成，刘铁桥，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33