便于焊接的自行车高速钢箱梁制造技术

本发明专利技术实施例适用于自行车高速路技术领域，提供了一种便于焊接的自行车高速钢箱梁。该钢箱梁包括箱体，箱体内开设有至少一个沿箱体的长度方向延伸的通孔，箱体的顶部开设有至少一个与通孔相连通的人孔。本发明专利技术在钢箱梁与钢箱梁、钢箱梁与钢盖梁进行对位焊接时，施工人员能够从箱体顶部设置的人孔进入箱体内通孔中，并能够通过通孔移动至箱体端部，从而能够方便在钢箱梁与钢箱梁、钢箱梁与钢盖梁相互对接的端部进行内部焊接，提高了焊接强度和焊接牢固性。

【技术实现步骤摘要】
便于焊接的自行车高速钢箱梁
本专利技术属于自行车高速路
，尤其涉及一种便于焊接的自行车高速钢箱梁。
技术介绍
城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，具有以下特点：1)行驶速度快，通行效率高。目前城市中由于机非混行，自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平。自行车高速公路实行机非分离，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，并减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康。自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。着力于大型城市自行车高速路的规划及建造关键问题研究，通过合理的规划、完善的设计和全过程建设，提出城市自行车高速路系统一体化解决方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。而现有作为构建自行车高速路的若干段钢箱梁相互焊接、钢箱梁与钢盖梁相互焊接施工时，存在焊接困难、焊接强度不够牢固的缺点，并且钢箱梁结构的整体强度不高。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于提供一种焊接方便且焊接牢固的自行车高速钢箱梁。本专利技术实施例是这样实现的，一种便于焊接的自行车高速钢箱梁，包括箱体，所述箱体内开设有至少一个沿所述箱体的长度方向延伸的通孔，所述箱体的顶部开设有至少一个与所述通孔相连通的人孔。进一步地，所述人孔呈腰形孔状。进一步地，所述箱体包括主箱体和两个侧箱体，所述的两个侧箱体分别焊接在所述主箱体的相对两侧，所述主箱体具有两个所述通孔和两个所述人孔。进一步地，所述主箱体包括主顶板、中心腹板、若干第一横隔板、两块外侧腹板以及底板；所述的若干第一横隔板的内侧分别垂直焊接在所述中心腹板的左右两侧，所述的若干第一横隔板沿所述中心腹板的长度方向均匀分布，位于所述中心腹板两侧的所述若干第一横隔板对称设置，所述中心腹板上下两侧及所述若干第一横隔板的上下两侧分别焊装在所述底板与所述主顶板之间，所述中心腹板位于所述底板与所述主顶板的中部，所述的两块外侧腹板分别位于所述中心腹板的左右两侧，并与所述若干第一横隔板的外侧焊接，所述两块外侧腹板的上下两侧焊接在所述底板与所述主顶板之间；所述的若干第一横隔板上均开设有开口，若干所述开口构成所述通孔，所述主顶板上开设所述人孔，所述人孔位于相邻的两个所述第一横隔板之间；所述侧箱体包括若干第二横隔板、两块装饰板以及两块侧顶板，所述两块侧顶板分别焊接在主顶板的两侧，所述侧顶板与主顶板共同构成一个平面，所述的若干第二横隔板均匀地焊接在所述外侧腹板的外侧，所述装饰板焊接于所述底板与所述侧顶板之间，并盖设焊接于所述若干第二横隔板上。进一步地，所述主顶板、侧顶板、中心腹板、外侧腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一横隔板与若干第二横隔板上均开设有坡口，所述板肋焊接在所述坡口中。本专利技术实施例与现有技术相比，有益效果在于：在箱体内开设通孔，并且在箱体的顶部开设人孔，人孔与通孔相互连通，这样，在钢箱梁与钢箱梁、钢箱梁与钢盖梁进行对位焊接时，施工人员能够从箱体顶部的人孔进入通孔内，并通过通孔行走至箱体的端部，从而能够方便在钢箱梁与钢箱梁、钢箱梁与钢盖梁相互对接的端部进行内部焊接，提高了焊接强度和焊接牢固性。附图说明图1是本专利技术实施例提供的自行车高速钢箱梁整体结构示意图；图2是图1所示的自行车高速钢箱梁俯视结构示意图；图3是图1所示的自行车高速钢箱梁分解结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1至图3所示，是本专利技术实施例提供的一种便于焊接的自行车高速钢箱梁。该钢箱梁包括箱体1，箱体1内开设有至少一个沿箱体1的长度方向延伸的通孔2，箱体的顶部开设有至少一个与通孔2相连通的人孔3，施工人员可通过人孔3进入箱体1内部的通孔2中，该人孔3呈腰形孔状，便于施工人员进出。上述的箱体1包括主箱体11和两个侧箱体12，两个侧箱体12分别焊接在主箱体11的相对两侧，主箱体11和两个侧箱体12构成一体结构，保证了结构强度和建筑外形，同时制作简便。通孔2及人孔3均开设在主箱体11上，主箱体11具有两个通孔2和两个人孔3，以便两个施工人员能够同时进入箱体1内的通孔2中进行焊接工作。上述实施例中，主箱体11包括主顶板111、中心腹板112、若干第一横隔板113、两块外侧腹板114以及底板115。若干第一横隔板113的内侧分别垂直焊接在中心腹板112的左右两侧，若干第一横隔板113沿中心腹板112的长度方向均匀分布，位于中心腹板112两侧的若干第一横隔板113对称设置，保证箱体1受力平衡，并且节省了施工材料。中心腹板112上下两侧及若干第一横隔板113的上下两侧分别焊接在底板115与主顶板111之间，并且中心腹板113位于底板115与主顶板111的中部。两块外侧腹板114分别位于中心腹板113的左右两侧，并与若干第一横隔板113的外侧焊接，两块外侧腹板114的上下两侧焊接在底板115与主顶板111之间。若干第一横隔板113上均开设有开口1130，若干开口1130构成上述的通孔2，主顶板111上开设人孔3，人孔3位于相邻的两个第一横隔板113之间。侧箱体12包括若干第二横隔板121、两块装饰板122以及两块侧顶板123，两块侧顶板123分别焊接在主顶板的两侧，侧顶板123与主顶板111共同构成一个供骑行者骑行的平面道路。若干第二横隔板121均匀地焊接在外侧腹板114的外侧，装饰板122焊接于底板115与侧顶板123之间，并盖设焊接于若干第二横隔板121上，从而形成一个外围封闭的箱体结构。上述实施例中，主顶板111、侧顶板123、中心腹板112、外侧腹板114以及底板115上均垂直焊接有板肋4，若干第一横隔板113与若干第二横隔板121上均开设有坡口5，板肋4焊接在坡口5中，保证焊接的牢固性。上述的自行车高速钢箱梁的焊接方法为：将钢箱梁与钢盖梁相互对接进行外部焊接，或将两个相互对接的钢箱梁的端部进行外部焊接完成后，施工人员通过箱体1上的人孔2进入通孔3中，在箱体1内通过通孔3移动至箱体1的端部，从而能够对两个相互对接的钢箱梁的端部进行内部焊接，并能够完成对中心腹板112、外侧腹板114及第一横隔板113的焊接，在焊接完成后，施工人员从人孔2中爬出，将封板放置于人孔2处，采用熔透焊焊接，将封板封堵于人孔2，焊接完成后进行焊缝打磨，使其符合规范的要求，打磨完成后进行油漆补涂，封堵人孔2完成。本专利技术实施例的自行车高速钢箱梁具有焊接方便、焊接牢固以及整体强度高的优点。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于焊接的自行车高速钢箱梁，其特征在于，包括箱体，所述箱体内开设有至少一个沿所述箱体的长度方向延伸的通孔，所述箱体的顶部开设有至少一个与所述通孔相连通的人孔。

【技术特征摘要】
1.一种便于焊接的自行车高速钢箱梁，其特征在于，包括箱体，所述箱体内开设有至少一个沿所述箱体的长度方向延伸的通孔，所述箱体的顶部开设有至少一个与所述通孔相连通的人孔。2.如权利要求1所述的便于焊接的自行车高速钢箱梁，其特征在于，所述人孔呈腰形孔状。3.如权利要求1或2所述的便于焊接的自行车高速钢箱梁，其特征在于，所述箱体包括主箱体和两个侧箱体，所述的两个侧箱体分别焊接在所述主箱体的相对两侧，所述主箱体具有两个所述通孔和两个所述人孔。4.如权利要求3所述的便于焊接的自行车高速钢箱梁，其特征在于，所述主箱体包括主顶板、中心腹板、若干第一横隔板、两块外侧腹板以及底板；所述的若干第一横隔板的内侧分别垂直焊接在所述中心腹板的左右两侧，所述的若干第一横隔板沿所述中心腹板的长度方向均匀分布，位于所述中心腹板两侧的所述若干第一横隔板对称设置，所述中心腹板上下两侧及所述若干第一横隔板的上下两侧分别焊装在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴立先，郑伟盛，韦晓琪，廖选茂，许航，黄航斌，袁晓民，
申请(专利权)人：中建钢构有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44