轨道车牵引控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轨道车牵引控制装置，牵引车集电弓一端与输电线导通取电，另一端与集电弓电流传感器的一端相连；集电弓电流传感器的另一端与断路器的一端相连；断路器的另一端与断熔器的一端相连；断熔器的另一端分别与第一电感、第二电感的一端相连；第一电感、第二电感的另一端分别与滤波器的两端相连；输入电容的两端与滤波器的两端相连；总线电压传感器的两端与输入电容的两端相连；制动开关的两端与总线电压传感器两端相连；逆变器输入端与制动开关的两端相连；牵引车驱动电机与逆变器的输入端相连。其优点在于能够承受由短路型故障或输电线上的电压冲击所产生的电流冲击；而且结构简单、体积小，维护周期长。

【技术实现步骤摘要】
轨道车牵引控制装置
本技术涉及一种轨道车牵引控制装置。
技术介绍
轨道车一般依靠集电弓与输电线电接触取电，从而给轨道车的驱动电机提供电能，使得轨道车具有牵引力。但是，现有的轨道车牵引控制装置在发生短路型故障、电压阶跃等产生的电流冲击，大多都是依靠断流器保护整个装置。断流器对环境要求高、响应时间长、可靠性底，并且需要经常维护。
技术实现思路
本技术的提供的一种轨道车牵引控制装置，能够承受由短路型故障或输电线上的电压冲击所产生的电流冲击；而且结构简单、体积小，维护周期长；克服现有的技术缺陷，解决了上述的技术问题。本技术提供一种轨道车牵引控制装置，包括，输电线1、牵引车集电弓2、集电弓电流传感器3、断路器4、断熔器5、第一电感6、第二电感7、滤波器8、输入电容10、总线电压传感器11、制动开关12、逆变器13、总线电流传感器14和牵引车驱动电机15；牵引车集电弓2一端与输电线1导通取电，另一端与集电弓电流传感器3的一端相连；集电弓电流传感器3的另一端与断路器4的一端相连；断路器4的另一端与断熔器5的一端相连；断熔器5的另一端分别与第一电感6、第二电感7的一端相连；第一电感6、第二电感7的另一端分别与滤波器8的两端相连；输入电容10的两端与滤波器8的两端相连；总线电压传感器11的两端与输入电容10的两端相连；制动开关12的两端与总线电压传感器11两端相连；逆变器13输入端与制动开关12的两端相连；牵引车驱动电机15与逆变器13的输入端相连；总线电流传感器14接入逆变器13、总线电流传感器14的连接处。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：滤波器8为电容式滤波器，由两个滤波电容81、82串联构成；两个滤波电容81、82的连接点接地。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括短路开关子电路9，与滤波器8并联；短路开关子电路9包括，短路开关91和短路电阻92；短路开关91的一端与第二电感7的一端相连，另一端与短路电阻92相连；短路电阻92的另一端与第一电感6的一端相连；短路开关91为二极管，二极管的正极与短路电阻92相连；负极与第二电感7的一端相连。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括第一电阻16；第一电阻16的一端与牵引车集电弓2的一端相连，另一端接地。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括输电线电压传感器17；输电线电压传感器17与集电弓电流传感器3、断路器4的连接点连接，另一端接地。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括输入电阻101，与输入电容10并联。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：还包括制动电阻121，与制动开关12并联；制动电阻121为可变电阻。进一步，本技术提供一种轨道车牵引控制装置，还可以具有这样的特征：制动开关12为二极管；二极管的正极与第二电感7相连，负极与第一电感6相连。附图说明图1是轨道车牵引控制装置的电路图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。图1是轨道车牵引控制装置的电路图。如图1所示，轨道车牵引控制装置，包括：输电线1、牵引车集电弓2、集电弓电流传感器3、断路器4、断熔器5、第一电感6、第二电感7、滤波器8、短路开关子电路9、输入电容10、输入电阻101、总线电压传感器11、制动开关12二极管、制动电阻121、逆变器13、总线电流传感器14、牵引车驱动电机15、第一电阻16和输电线电压传感器17。牵引车集电弓2一端与输电线1导通取电，另一端与集电弓电流传感器3的一端相连。集电弓电流传感器3的另一端与断路器4的一端相连。第一电阻16的一端与牵引车集电弓2的一端相连，另一端接地。输电线电压传感器17与集电弓电流传感器3、断路器4的连接点连接，另一端接地。断路器4的另一端与断熔器5的一端相连。断熔器5的另一端分别与第一电感6、第二电感7的一端相连。断路器4为固态电路断路器。第一电感6、第二电感7的另一端分别与滤波器8的两端相连。滤波器8为电容式滤波器，由两个滤波电容81、82串联构成；两个滤波电容81、82的连接点接地。短路开关子电路9与滤波器8并联。短路开关子电路9包括，短路开关91和短路电阻92。短路开关91为二极管，二极管的正极与短路电阻92相连；负极与第二电感7的一端相连。短路电阻92的另一端与第一电感6的一端相连。输入电容10的两端与滤波器8的两端相连。输入电阻101与输入电容10并联。总线电压传感器11的两端与输入电容10的两端相连。制动开关12的两端与总线电压传感器11两端相连。本实施例中，制动开关12为二极管；二极管的正极与第二电感7相连，负极与第一电感6相连。制动电阻121为可变电阻，与制动开关12并联。逆变器13输入端与制动开关12的两端相连；牵引车驱动电机15与逆变器13的输入端相连；总线电流传感器14接入逆变器13、总线电流传感器14的连接处。本实施例中的轨道车牵引控制装置，能够承受由短路型故障或输电线上的电压冲击所产生的电流冲击；而且结构简单、体积小，维护周期长。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车牵引控制装置，其特征在于：包括，输电线(1)、牵引车集电弓(2)、集电弓电流传感器(3)、断路器(4)、断熔器(5)、第一电感(6)、第二电感(7)、滤波器(8)、输入电容(10)、总线电压传感器(11)、制动开关(12)、逆变器(13)、总线电流传感器(14)和牵引车驱动电机(15)；其中，牵引车集电弓(2)一端与输电线(1)导通取电，另一端与集电弓电流传感器(3)的一端相连；集电弓电流传感器(3)的另一端与断路器(4)的一端相连；断路器(4)的另一端与断熔器(5)的一端相连；断熔器(5)的另一端分别与第一电感(6)、第二电感(7)的一端相连；第一电感(6)、第二电感(7)的另一端分别与滤波器(8)的两端相连；输入电容(10)的两端与滤波器(8)的两端相连；总线电压传感器(11)的两端与输入电容(10)的两端相连；制动开关(12)的两端与总线电压传感器(11)两端相连；逆变器(13)输入端与制动开关(12)的两端相连；牵引车驱动电机(15)与逆变器(13)的输入端相连；总线电流传感器(14)接入逆变器(13)、总线电流传感器(14)的连接处。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车牵引控制装置，其特征在于：包括，输电线(1)、牵引车集电弓(2)、集电弓电流传感器(3)、断路器(4)、断熔器(5)、第一电感(6)、第二电感(7)、滤波器(8)、输入电容(10)、总线电压传感器(11)、制动开关(12)、逆变器(13)、总线电流传感器(14)和牵引车驱动电机(15)；其中，牵引车集电弓(2)一端与输电线(1)导通取电，另一端与集电弓电流传感器(3)的一端相连；集电弓电流传感器(3)的另一端与断路器(4)的一端相连；断路器(4)的另一端与断熔器(5)的一端相连；断熔器(5)的另一端分别与第一电感(6)、第二电感(7)的一端相连；第一电感(6)、第二电感(7)的另一端分别与滤波器(8)的两端相连；输入电容(10)的两端与滤波器(8)的两端相连；总线电压传感器(11)的两端与输入电容(10)的两端相连；制动开关(12)的两端与总线电压传感器(11)两端相连；逆变器(13)输入端与制动开关(12)的两端相连；牵引车驱动电机(15)与逆变器(13)的输入端相连；总线电流传感器(14)接入逆变器(13)、总线电流传感器(14)的连接处。2.如权利要求1所述的轨道车牵引控制装置，其特征在于：其中，滤波器(8)为电容式滤波器，由两个滤波电容(81、82)串联构成；两个滤波电容(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文跃，张锐，钟科发，龙金平，
申请(专利权)人：上海风语筑展示股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31