电动汽车中动力电池加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车中动力电池加热装置。该装置用于加热电动汽车的动力电池，该装置包括：至少一片加热板，加热板与动力电池的一个侧面相邻设置，用于产生热量以提高动力电池所处环境的温度，其中，加热板采用热传导率高于预设阈值的材料；至少一个控制电路，与至少一片加热板一一对应连接，用于控制对应的加热板是否产生热量；处理器，分别与至少一个控制电路相连接，用于输出控制指令以指示至少一个控制电路是否控制对应的加热板产生热量。本发明专利技术解决了相关技术中对电动汽车中动力电池的加热方式无法满足实际应用要求的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车中动力电池加热装置
本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车中动力电池加热装置。
技术介绍
由于目前的环境污染问题日益严重，从汽车产业升级、节能减排、能源安全的战略高度出发，电动汽车技术及产业得到了大力的推动和发展，电动汽车得到了推广应用。然而，一些应用的实际问题也开始凸显，其中，电动汽车中动力电池的充放电性能是影响用户选择电动汽车的主要问题。尤其是在高寒地区，电动汽车动力电池的充放电性能和使用寿命急剧下降，严重影响了用户的行驶里程和车辆使用成本。因此，动力电池组必须拥有合理、科学和高效的加热系统。目前，对动力电池加热的问题尚未得到足够的重视。现有的加热方法主要包括：电池内部加热法、气体加热法、加热板加热法、加热套加热法、加热膜加热法等。内部加热法难以在电动汽车车内实现，而且影响电池的使用寿命。气体加热法存在加热速度慢和加热能耗较高的问题。加热板加热法由于是对电池组整体加热，容易造成电池各单体之间温度分布不均匀。加热套加热法存在不利于电池散热的问题。加热膜加热法以动力电池组本身为电源，受到电池本身容量和电量的限制。针对相关技术中对电动汽车中动力电池的加热方式无法本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车中动力电池加热装置，其特征在于，所述装置用于加热电动汽车的动力电池，包括：至少一片加热板，所述加热板与所述动力电池的一个侧面相邻设置，用于产生热量以提高所述动力电池所处环境的温度，其中，所述加热板采用热传导率高于预设阈值的材料；至少一个控制电路，与所述至少一片加热板一一对应连接，用于控制对应的加热板是否产生热量；处理器，分别与所述至少一个控制电路相连接，用于输出控制指令以指示所述至少一个控制电路是否控制对应的加热板产生热量。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车中动力电池加热装置，其特征在于，所述装置用于加热电动汽车的动力电池，包括：至少一片加热板，所述加热板与所述动力电池的一个侧面相邻设置，用于产生热量以提高所述动力电池所处环境的温度，其中，所述加热板采用热传导率高于预设阈值的材料；至少一个控制电路，与所述至少一片加热板一一对应连接，用于控制对应的加热板是否产生热量；处理器，分别与所述至少一个控制电路相连接，用于输出控制指令以指示所述至少一个控制电路是否控制对应的加热板产生热量。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：电源，用于为所述至少一片加热板提供电压源或电流源；电源开关，设置在所述电源与所述至少一个控制电路之间，用于控制所述电源与所述至少一个控制电路导通或断开。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电源开关还与所述处理器相连接，用于根据所述处理器输出的所述控制指令导通或断开。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述至少一片加热板包括第一片加热板和第二片加热板，所述第一片加热板与所述动力电池的第一面相邻设置，所述第二片加热板与所述动力电池的第二面相邻设置，其中，所述第一面和所述第二面为相对的面。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述至少一个控制电路包括：第一控制电路，所述第一控制电路与所述第一片加热板对应连接；第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾爽，刘秀兰，李香龙，赵宇彤，关宇，陈建树，金渊，
申请(专利权)人：国网北京市电力公司，国家电网公司，
类型：发明
国别省市：北京,11