一种低温条件下SOC的修正方法技术

本发明专利技术一种低温条件下SOC的修正方法，包括SOC修正过程，所述SOC修正过程包括以下步骤：S1，车辆上电时，获取动力电池系统的当前剩余容量SOC1；S2，计算动力电池系统的最低温升速率，若动力电池系统的最低温升速率小于第一温升速率预设值时，则获取动力电池系统的最低当前温度T1；S3，计算从车辆上电开始至当前动力电池系统放电所消耗的容量△C；S4，根据所述动力电池系统的最低当前温度T1查表得到动力电池系统的实际总容量C1；S5，计算动力电池系统的实际剩余容量SOC2。本发明专利技术提供一种低温条件下SOC的修正方法，用以解决动力电池系统在低温条件下的开机修正所导致的SOC虚低，进而导致电动汽车蓄驶里程虚减的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种低温条件下SOC的修正方法
本专利技术涉及动力电池系统领域，特别是涉及一种低温条件下SOC的修正方法。
技术介绍
动力电池的荷电状态(SOC)的估算是电池管理系统的一个重要功能，其估算的精度将直接影响动力电池使用性能，寿命和安全。目前，SOC的计算公式为SOC＝(额定容量-消耗容量)/额定容量，而动力电池的额定容量受温度影响较大，所以当在低温条件下，电池的额定容量衰减会较为严重，从而导致电池SOC的计算误差。目前，在低温条件下采用开机修正的方法，因受温度的影响电池的额定容量将会降低，单体电压同时也会降低，从而导致电池的SOC会降低。当温度慢慢回升后电池的可用容量也将逐渐恢复，但开机修正的条件无法达到，所以电池的SOC将不会继续得到修正，从而造成实际SOC偏低，严重影响车辆的行驶里程计算的准确性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种低温条件下SOC的修正方法，用以解决动力电池系统在低温条件下的开机修正所导致的SOC虚低，进而导致电动汽车蓄驶里程虚减的问题。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种低温条件下SOC的修正方法，包括SOC修正过程，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低温条件下SOC的修正方法，其特征在于，包括SOC修正过程，所述SOC修正过程包括以下步骤：S1，车辆上电时，获取动力电池系统的当前剩余容量SOC1；S2，计算动力电池系统的最低温升速率，若动力电池系统的最低温升速率小于第一温升速率预设值时，则获取动力电池系统的最低当前温度T1；S3，计算从车辆上电开始至当前动力电池系统放电所消耗的容量△C；S4，根据所述动力电池系统的最低当前温度T1查表得到动力电池系统的实际总容量C1；S5，计算动力电池系统的实际剩余容量SOC2，SOC2＝(SOC1*C1‑△C)/C1。

【技术特征摘要】
1.一种低温条件下SOC的修正方法，其特征在于，包括SOC修正过程，所述SOC修正过程包括以下步骤：S1，车辆上电时，获取动力电池系统的当前剩余容量SOC1；S2，计算动力电池系统的最低温升速率，若动力电池系统的最低温升速率小于第一温升速率预设值时，则获取动力电池系统的最低当前温度T1；S3，计算从车辆上电开始至当前动力电池系统放电所消耗的容量△C；S4，根据所述动力电池系统的最低当前温度T1查表得到动力电池系统的实际总容量C1；S5，计算动力电池系统的实际剩余容量SOC2，SOC2＝(SOC1*C1-△C)/C1。2.根据权利要求1所述的低温条件下SOC的修正方法，其特征在于，还包括步骤S6：将动力电池系统的实时剩余容量SOC3跟随实际剩余容量SOC2进行显示的步骤。3.根据权利要求2所述的低温条件下SOC的修正方法，其特征在于，所述步骤S2中若动力电池系统的最低温升速率小于第一温升速率预设值时还包括获取动力电池系统的当前剩余容量SOC4的步骤；所述步骤S6将动力电池系统的实时剩余容量SOC3跟随实际剩余容量SOC2进行显示的步骤中，所述实时剩...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文赋，任素云，
申请(专利权)人：惠州市蓝微新源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44