车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。车辆具备：车身(21)，其构成车厢内的地板部；控制台箱(41)，其设置于车身(21)上、且设置于车厢内；电池(31)，其设置于控制台箱(41)的下方；电池箱(36)，其对电池(31)进行收容；以及紧固连结部件(51)和紧固连结部件(52)，它们将控制台箱(41)分别紧固连结于车身(21)侧以及电池箱(36)侧。通过这样构成而提供能够在车厢内对控制台箱进行支承而不会导致重量增大、成本提升的车辆。

vehicle

The invention relates to a vehicle. The vehicle has the body (21), the cabin floor; the console box (41), which is arranged in the body (21), and is arranged on the battery compartment; (31), which is arranged in the console box (41) below; the battery box (36), the battery (31) were received; and a fastening connecting part (51) and fastening parts (52), they will console box (41) are respectively connected to the fastening body (21) side and the battery box (36) side. A vehicle that can support a console box in a carriage without causing weight gain and cost increase.

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及车辆，更特定地是涉及具备控制台箱的车辆。
技术介绍
关于以往的具备控制台箱的车辆，例如，在日本特开2013－71729号公报中公开有以更高效地灵活运用车辆的后备箱并由此实现车辆的商品性的提高为目的的车辆用高电压电池组装置。在日本特开2013－71729号公报所公开的车辆用高电压电池组装置中，高电压电池组设置于车辆室内的中心控制台内。另外，在日本特开2007－269229号公报中，公开有以抑制大型化并且由简单的构造对所需的被收容物进行收容为目的的控制台箱。日本特开2007－269229号公报所公开的控制台箱具有设置有多个收容部的主体。主体为在车身前后方向上较长的形状、且固定于车辆的地板。另外，在日本特开2014－104940号公报中，公开有以在来自车辆上侧的冲击载荷输入至控制台时吸收该冲击为目的的控制台构造。在日本特开2014－104940号公报所公开的控制台构造中，控制台箱具有能够对小物件等进行收容的容器部。容器部经由托架而支承于车身的地板。如上述日本特开2013－71729号公报所公开那样，公知有将电池设置于控制台箱的下方的车辆的构造。在这种车辆构造中，在将控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其中，所述车辆具备：车身(21)，其构成车厢内的地板部；控制台箱(41)，其设置于所述车身(21)上、且设置于车厢内；电池(31)，其设置于所述控制台箱(41)的下方；电池箱(36)，其对所述电池(31)进行收容；以及第一紧固连结部件(51)和第二紧固连结部件(52)，它们将所述控制台箱(41)分别紧固连结于所述车身(21)侧以及所述电池箱(36)侧。

【技术特征摘要】
2016.01.27 JP 2016-0131601.一种车辆，其中，所述车辆具备：车身(21)，其构成车厢内的地板部；控制台箱(41)，其设置于所述车身(21)上、且设置于车厢内；电池(31)，其设置于所述控制台箱(41)的下方；电池箱(36)，其对所述电池(31)进行收容；以及第一紧固连结部件(51)和第二紧固连结部件(52)，它们将所述控制台箱(41)分别紧固连结于所述车身(21)侧以及所述电池箱(36)侧。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，供所述控制台箱(41)紧固连结的所述电池箱(36)的被紧固连结部位具有比所述电池箱(36)的其他部位的刚性高的刚性。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述电池箱(36)具有：主体部(37)，其具有壳体形状、且设置为将所述电池(31)覆盖；以及板状部(38)，其固定于所述主体部(37)，供所述控制台箱(41)紧固连结的所述电池箱(36)的被...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻垣裕也，和田敏尚，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP