船用电伴热防冻斜梯制造技术

本实用新型专利技术提供一种船用电伴热防冻斜梯，包括倾斜设置的两个侧板，两个侧板之间设有多个踏板，多个踏板呈阶梯状并平行布置，每个侧板上设有扶手管，包括第一电伴热电缆，所述第一电伴热电缆沿斜梯延伸方向设置，并固定在多个踏板的底部；所述第一电伴热电缆的端部连接第一接线端子，所述第一接线端子通过电源电缆连接电气控制箱。本实用新型专利技术使人员通行时需接触的部位的表面温度适中维持在5℃左右，以达到良好的防积雪、冰冻效果。相对于以往的防冰和除冰方式，具有工作性能可靠，效果显著，节省时间和工作量，同时满足最新的各船级社防寒规范要求，性价比高，制造、操作和安装维护简单方便的优点。

Electric heat ladder

The utility model provides an electric heat ladder, consists of two side plates arranged obliquely, a pedal is arranged between the two side plates, a plurality of pedal stepped and arranged in parallel, each side plate is provided with a handrail pipe, which comprises a first electric heating cable, the first electric heating cable is arranged along the diagonal the ladder extension direction, and fixed on the bottom of a pedal; the first cable end connected to the first terminal, the first terminal is connected through the electrical power cable control box. The utility model can ensure that the surface temperature of the part to be contacted is maintained at about 5 DEG C during the passage, so as to achieve good snow protection and freezing effect. Compared with the previous anti icing and de icing methods, has reliable performance, obvious effect, save time and effort, at the same time to meet the new requirements of the classification society of cold, high cost, manufacturing, operation and maintenance simple and easy to install.

【技术实现步骤摘要】
船用电伴热防冻斜梯
本技术涉及一种船用斜梯，更具体地说是一种适合于船舶在极寒地区航行所设置的利用电伴热来防止结冰、积雪的斜梯。
技术介绍
以往的船舶在极寒地区航行时，船用室外斜梯会在低温雨雪天气下结冰，船员在通过斜梯踏步之前，常规方法是采用蒸汽或热水的加热措施来除掉斜梯踏步、扶手管上的冰层。但这两种型式属于除冰措施，而非防冰措施，不能取得主动防冰雪的效果。除了需要耗费人力和时间消除冰层外，同时给室外通行以及除冰作业过程中的船员带来了安全隐患。为使船用斜梯达到防结冰的效果，现有技术中采用以下两种方式，一种是在带防滑纹的钢板式斜梯踏步反面直接布置U型加热电缆，另一种是在钢格栅式的斜梯踏步下面增加嵌入了加热电缆的垫板来加热梯踏步。前者热量会在外界风速下散发很快，需要增加功率来抵御热量损失，造成加热功率变大，且加热电缆外表温度最高可达到100℃以上，存在安全隐患。后者由于钢格栅具有一定的高度，热传导距离远、面积小，所以这也将增加其加热功率。以上两种型式，都会造成船上电站总功率过高，发电机的功率选择过大，随之设备体积变大，因此会造成发电机的最终选型和安装困难，成本增加。
技术实现思路
鉴于以上所述原有除冰和防冰技术的缺点和本技术的优势，本技术产品的目的在于提供一种船用防冰斜梯，用于解决现有技术中存在的技术问题。为实现上述目的，本技术提供一种船用电伴热防冻斜梯，包括倾斜设置的两个侧板，两个侧板之间设有多个踏板，多个踏板呈阶梯状并平行布置，每个侧板上设有扶手管，包括第一电伴热电缆，所述第一电伴热电缆沿斜梯延伸方向设置，并固定在多个踏板的底部；所述第一电伴热电缆的端部连接第一接线端子，所述第一接线端子通过电源电缆连接电气控制箱。优选地，所述扶手管内设有第二电伴热电缆，所述第二电伴热电缆的端部从所述扶手管中伸出并与第二接线端子连接，所述第二接线端子通过电源电缆连接电气控制箱。优选地，所述第二电伴热电缆设有两根，分别布置在相应的扶手管内。优选地，每个所述踏板的底部设有保护罩，所述第一电伴热电缆依次穿过相应的保护罩。优选地，每个踏板上的保护罩设有两个，分别位于靠近踏板两侧的位置。优选地，所述保护罩的截面呈U形，U形的两边分别焊接在所述踏板上。优选地，相邻踏板之间的第一电伴热电缆上套有保护套。如上所述，本技术涉及的船用电伴热防冻斜梯，具有以下有益效果：本技术使人员通行时需接触的部位的表面温度适中维持在5℃左右，以达到良好的防积雪、冰冻效果。相对于以往的防冰和除冰方式，具有工作性能可靠，效果显著，节省时间和工作量，同时满足最新的各船级社防寒规范要求，性价比高，制造、操作和安装维护简单方便的优点。附图说明图1为本技术的主视图。图2为本技术的侧视图。图3为本技术的仰视图。图4为图3中A-A向剖视图。图5为图4中A处的放大图。图6为图3中B-B向剖视图。图7为本技术的电气控制原理图。元件标号说明1侧板2踏板21保护罩22保护套3扶手管4第一电伴热电缆41第一接线端子42第一密封端子5电气控制箱51电源电缆52变压器53配电板54温度传感器6第二电伴热电缆61第二接线端子62第二密封端子具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1至图6所示，本技术提供一种船用电伴热防冻斜梯，包括倾斜设置的两个侧板1，两个侧板1之间设有多个踏板2，多个踏板2呈阶梯状并平行布置，每个侧板1上设有扶手管3，所述扶手管3焊接在所述侧板1上，在所述扶手管3和所述侧板1之间设有多个栏杆，确保使用安全。如图1至图6所示，所述船用电伴热防冻斜梯包括第一电伴热电缆4，所述第一电伴热电缆4沿斜梯延伸方向设置，并固定在多个踏板2的底部。在本实施例中，所述第一电伴热电缆4的一端从顶部踏板2上伸出与第一接线端子41连接，所述第一接线端子41通过电源电缆51连接电气控制箱5，所述第一电伴热电缆4的另一端设有第一密封端子42。通过第一电伴热电缆4内部特性，使其表面发热，热量传导至踏板2上，可维持表面温度在5度左右。优选地，所述扶手管3内设有第二电伴热电缆6，所述第二电伴热电缆6的一端从所述扶手管3中伸出并与第二接线端子61连接，所述第二接线端子61通过电源电缆51连接电气控制箱5，所述第二电伴热电缆6的另一端设有第二密封端子62，扶手管3的两端均应设有填料函，所述第二电伴热电缆6的两端分别从两侧的填料函中伸出。优选地，所述第二电伴热电缆6设有两根，分别布置在相应的扶手管3内，利用第二电伴热电缆6的内部特性，使其表面发热，热量传导至扶手管3上，可维持表面温度在5度左右。优选地，每个所述踏板2的底部设有保护罩21，所述第一电伴热电缆4依次穿过相应的保护罩21，所述保护罩21用于保护第一电伴热电缆4，同时防止热量损失，进一步提高加热的效率。优选地，每个踏板2上的保护罩21设有两个，分别位于靠近踏板2两侧的位置，相应地，所述第一电伴热电缆4可设置两根，分别从两侧的保护罩21内通过，所述第一电伴热电缆4也可只设置一根，所述第一电伴热电缆4从一侧的保护罩21内通过，然后从最下方的踏板2的底部折弯，沿另一侧的保护罩21穿过(参见图3)，优选地，所述保护罩21的截面呈U形，U形的两边分别焊接在所述踏板2上，保护所述第一电伴热电缆4。优选地，第一电伴热电缆4位于相邻踏板2之间的部分套有保护套22，所述保护套22为软管，可用于保护所述第一电伴热电缆4，防止使用时误触所述第一电伴热电缆4。本技术分别两部分，其中一部分是斜梯踏板，斜梯踏板采用电伴热电缆及其安装附件等的集成，可维持斜梯踏步表面温度为5℃左右，以达到可靠的防结冰效果。另一部分是斜梯两侧扶手管，采用将电伴热电缆内嵌到扶手管内，穿出扶手管后，以两个填料函来固定加热电缆。通过电伴热电缆的加热，可维持其表面温度为5℃左右，以达到可靠的防结冰效果。船舶在进入极区前，接通电伴热电缆电源，使斜梯的踏板和两侧扶手管自始至终维持其表面温度在5℃左右，防止斜梯被人员接触的部位有冰雪冻结，船员随时可顺利通过。此技术工作时，可使斜梯踏板和扶手管，即人员通行时需接触的部位的表面温度适中维持在5℃左右，以达到良好的防积雪、冰冻效果。相对于以往的防冰和除冰方式，具有工作性能可靠，效果显著，节省时间和工作量，同时满足最新的各船级社防寒规范要求，性价比高，制造、操作和安装维护简单方便的优点。如图7所示，提供一种电气控制电路的工作原理图，电气控制电路包括电气控制箱5、变压器52、配电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用电伴热防冻斜梯，包括倾斜设置的两个侧板(1)，两个侧板(1)之间设有多个踏板(2)，多个踏板(2)呈阶梯状并平行布置，每个侧板(1)上设有扶手管(3)，其特征在于，包括第一电伴热电缆(4)，所述第一电伴热电缆(4)沿斜梯延伸方向设置，并固定在多个踏板(2)的底部；所述第一电伴热电缆(4)的端部连接第一接线端子(41)，所述第一接线端子(41)通过电源电缆(51)连接电气控制箱(5)。

【技术特征摘要】
1.一种船用电伴热防冻斜梯，包括倾斜设置的两个侧板(1)，两个侧板(1)之间设有多个踏板(2)，多个踏板(2)呈阶梯状并平行布置，每个侧板(1)上设有扶手管(3)，其特征在于，包括第一电伴热电缆(4)，所述第一电伴热电缆(4)沿斜梯延伸方向设置，并固定在多个踏板(2)的底部；所述第一电伴热电缆(4)的端部连接第一接线端子(41)，所述第一接线端子(41)通过电源电缆(51)连接电气控制箱(5)。2.根据权利要求1所述的船用电伴热防冻斜梯，其特征在于：所述扶手管(3)内设有第二电伴热电缆(6)，所述第二电伴热电缆(6)的端部从所述扶手管(3)中伸出并与第二接线端子(61)连接，所述第二接线端子(61)通过电源电缆(51)连接电气控制箱(5)。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振华，杨宇超，陆伶俐，凌学忠，胡军华，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，上海凌智实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31