The utility model relates to the field of automobile welding and assembly, in particular to a clamping device for jigs and fixtures. Device comprises a cylinder, cylinder joint, installation base, shell, connecting rod, a pressing arm, the cylinder is connected with the mounting seat in the bottom of the shell is connected with the mounting seat top mounting seat is provided with a cylinder, cylinder joint through the bottom hole of the cylinder is connected with the cylinder, the top of the connecting rod are respectively connected with the casing, pressure arm, arm pressure near the shell is the first limiting block, the first maximum opening angle of a pressure limiting arm. The mechanism adopts the multi linkage mechanism, low side rotation, small friction; multi link with boosting effects; through simple mechanical calculation, in the actual use of torque state of the mechanism is nearly 4 times, using the same cylinder direct drive produces torque pressure and reliable; open the same type of cylinder can realize multi angle mechanism the parts do the standard module to reduce procurement of spare parts and the cylinder bore cycle; different pressure to meet the different needs.
【技术实现步骤摘要】
一种工装夹紧装置
本技术涉及汽车焊装领域,特别涉及一种工装夹紧装置。
技术介绍
汽车焊装夹具中最基本应用最多的机构就是夹紧机构或夹紧器,每条车身焊装线大大小小的工装夹具有上百套。生产时,通过夹紧机构对焊接工件的夹紧使工件不窜动不变形,可有效保证焊接工件的焊接精度和焊接质量。目前国内的夹紧焊装夹具主要为拉杆式气缸驱动夹紧夹具,由拉杆式气缸、支座、连接板、连杆压臂、定位块、压头等零件组成。拉杆式气缸驱动夹紧夹具,其零件多为非标件,增加备件和维修成本;多个零件的多种规格标准使得采购成本预算困难,不适合成本结构越来越细分的汽车行业;气缸的活塞杆暴露在外易磨损;此外,由于没有统一的标准规定信号输出端口的位置,随着焊装线自动化程度越来越高,易使夹具布局紊乱。
技术实现思路
本技术提供一种工装夹紧装置,旨在解决现有一体式夹紧器加工困难的问题。本技术提供一种工装夹紧装置包括气缸、气缸接头、安装座、壳体、连杆、压臂,所述气缸连接在安装座底部,所述壳体连接在安装座顶部,所述安装座设有气缸孔,所述气缸接头底部穿过气缸孔与气缸连接,其顶部通过连杆分别与壳体、压臂铰接,所述壳体靠近压臂处设有第一限位块,所述第一限位块限制压臂的最大打开角度。作为本技术的进一步改进,所述连杆设有限位槽位,所述限位槽位与第一限位块配合,所述第一限位块设置为多种限位角度和限位高度。作为本技术的进一步改进,工装夹紧装置包括转轴,所述转轴穿过壳体并两端与压臂固定连接,所述连杆固定连接在转轴上,所述连杆与转轴的连接处设有第二限位块,所述第一限位块设置在壳体靠近转轴处,所述第一限位块与第二限位块配合连接,所述第一限位块与 ...
【技术保护点】
一种工装夹紧装置,其特征在于,包括气缸(21)、气缸接头(22)、安装座(1)、壳体(3)、连杆(4)、压臂(5),所述气缸(21)连接在安装座(1)底部,所述壳体(3)连接在安装座(1)顶部,所述安装座(1)设有气缸孔,所述气缸接头(22)底部穿过气缸孔与气缸(21)连接,其顶部通过连杆(4)分别与壳体(3)、压臂(5)铰接,所述壳体(3)靠近压臂(5)处设有第一限位块(61),所述第一限位块(61)限制压臂(5)的最大打开角度。
【技术特征摘要】
1.一种工装夹紧装置,其特征在于,包括气缸(21)、气缸接头(22)、安装座(1)、壳体(3)、连杆(4)、压臂(5),所述气缸(21)连接在安装座(1)底部,所述壳体(3)连接在安装座(1)顶部,所述安装座(1)设有气缸孔,所述气缸接头(22)底部穿过气缸孔与气缸(21)连接,其顶部通过连杆(4)分别与壳体(3)、压臂(5)铰接,所述壳体(3)靠近压臂(5)处设有第一限位块(61),所述第一限位块(61)限制压臂(5)的最大打开角度。2.根据权利要求1所述的工装夹紧装置,其特征在于,所述连杆(4)设有限位槽位,所述限位槽位与第一限位块(61)配合,所述第一限位块(61)设置为多种限位角度和限位高度。3.根据权利要求1所述的工装夹紧装置,其特征在于,包括转轴(7),所述转轴(7)穿过壳体(3)并两端与压臂(5)固定连接,所述连杆(4)固定连接在转轴(7)上,所述连杆(4)与转轴(7)的连接处设有第二限位块(62),所述第一限位块(61)设置在壳体(3)靠近转轴(7)处,所述第一限位块(61)与第二限位块(62)配合连接,所述第一限位块(61)与第二限位块(62)以转轴(7)为圆心呈一定角度的限位夹角。4.根据权利要求2或3所述的工装夹紧装置,其特...
【专利技术属性】
技术研发人员:雷志华,孟大庆,张云,傅伟,韩明军,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广西,45
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