一种基于线载板的车载电源供给线材和车载智能设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于线载板的车载电源供给线材和车载智能设备，包括：电源输入端、高压转低压电源模块、电源输出端，所述电源输入端、所述高压转低压电源模块和所述电源输出端封装在线材中，所述电源输入端连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块连接所述电源输入端，所述电源输出端连接待供电车载设备。基于线载板的车载电源供给线材和车载智能设备，改善了现有方案的不足：低压(如5V)线路过长、电源模块干扰射频/天线、产品PCBA较大等。即保障了设备供电需求，又满足了射频/天线的要求，保障了产品体积较小的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于线载板的车载电源供给线材和车载智能设备
本技术涉及一种车载电源供给线材和车载智能设备，尤其涉及一种基于线载板的车载电源供给线材和车载智能设备。
技术介绍
随着电子技术的发展，车载智能设备应用越来越多，目前业界的对车载智能产品的供电方案有以下几种实现方式：第一种方式：行车记录仪供电方式：使用车载点烟器接口，在点烟器处进行高压转低压(一般是把12V/24V转为5V)后供给设备；第二种方式：3G智能后视镜供电方式：在汽车上取12V/24V电源，直接供给设备，设备内部转为低压(5V/3.3V/1.5V等)；以上方案存在如下缺点：针对第一种方案，存在着5V供电线材过长问题(从点烟器接口到挡风玻璃，一般长度在1米以上)，要求设备功耗不能太大（一般不超过5V/1A），且瞬态功耗不能过大。若设备功耗太大，则线损会比较大，送到设备的电压太低。若瞬态功耗较大，则会导致瞬间抽取电量较大的情况发生，则会因为线材过长导致电能不能及时送到设备端，造成设备抽取电能不足，进而导致设备死机、重启等不良现象；针对第二种方案，存在着射频信号和天线容易受到电源模块干扰的问题。要求电源模块做屏蔽，且和射频信号预留足够安全距离，避免相互干扰等问题。会导致PCB面积较大，射频信号有干扰而指标较差等问题。而目前以及未来的车载设备，存在着体积愈来愈小，功能愈来愈完善，且要通过2G/3G/4G/5G实时联网，功耗相对较大的情况。可见，目前两种供电方案，不能满足发展要求。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是：构建一种基于OCB的车载电源供给线材和车载智能设备，克服现有技术容易导致瞬间抽取电量较大，导致电能不能及时送到以及供电干扰的技术问题。本技术的技术方案是：构建一种基于OCB的车载电源供给线材，包括：电源输入端、高压转低压电源模块、电源输出端，所述电源输入端、所述高压转低压电源模块和所述电源输出端封装在线材中，所述电源输入端连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块连接所述电源输入端，所述电源输出端连接待供电车载设备，所述高压转低压电源模块与待供电车载设备分离。本技术的进一步技术方案是：所述高压转低压电源模块与待供电车载设备的距离比所述高压转低压电源模块与与车载电源输出端的距离短。本技术的进一步技术方案是：所述高压转低压电源模块距离待供电车载设备小于40厘米。本技术的技术方案是：构建一种车载智能设备，包括智能设备、电源供给线材，所述电源供给线材连接所述智能设备，所述电源供给线材包括电源输入端、高压转低压电源模块、电源输出端，所述电源输入端、所述高压转低压电源模块和所述电源输出端封装在线材中，所述电源输入端连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块连接所述电源输入端，所述电源输出端连接所述智能设备，所述高压转低压电源模块与所述智能设备分离。本技术的进一步技术方案是：所述高压转低压电源模块包括12V或24V转4V的电源转换模块。本技术的技术效果是：构建一种基于OCB的车载电源供给线材和车载智能设备，包括：电源输入端、高压转低压电源模块、电源输出端，所述电源输入端、所述高压转低压电源模块和所述电源输出端封装在线材中，所述电源输入端连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块连接所述电源输入端，所述电源输出端连接待供电车载设备。基于OCB的车载电源供给线材和车载智能设备，改善了现有方案的不足：低压(如5V)线路过长、电源模块干扰射频/电线、产品PCBA较大等。即保障了设备供电需求，又满足了射频/天线的要求，保障了产品体积较小的特点。附图说明图1为本技术车载电源供给线材的结构示意图。图2为本技术车载智能设备及线材的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，对本技术技术方案进一步说明。如图1所示，本技术的具体实施方式是：构建一种基于OCB的车载电源供给线材，包括：电源输入端1、高压转低压电源模块2、电源输出端3，所述电源输入端1、所述高压转低压电源模块2和所述电源输出端3封装在线材中，所述电源输入端1连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块2连接所述电源输出端3，所述电源输出端3连接待供电车载设备，由于防止所述高压转低压电源模块2干扰待供电车载设备，所述高压转低压电源模块2与待供电车载设备分离。OCB即：oncableboard线载板，简称“OCB”，OCB为一种小型电源转换模块，多为高压转低压电源模块。如图1所示，本技术的具体实施过程是：本技术区别于正常直接使用线材连接待供电车载设备和汽车电信号的方式，改善线材、待供电车载设备电源方案，把原用于车载设备上的高压转低压的高压转低压电源模块2（此处为12V/24V转4V的电源模块）移离待供电车载设备，并塑封在线材上放在靠近待供电设备的位置。对于在线材上塑封的OCB，考虑安装美观，塑封尺寸要求尽量小，实际产品中OCB为一长方形PCB，塑封后是一长方体塑胶块；OCB连接方式为汽车电信号进入，转为低压后输出；塑封材料使用PE、PVC。塑封位置需考虑功能满足、安装方便，功能上要求距离待供电车载设备越近越好，安装上则要求有一段距离（待供电车载设备安装在前挡风玻璃上，最好把OCB模块藏在如汽车顶棚。具体实施例中，所述高压转低压电源模块2与待供电车载设备的距离比所述高压转低压电源模块2与与车载电源输出端的距离短。所述高压转低压电源模块2距离供给智能设备小于40厘米。如图2所示，本技术的具体实施方式是：构建一种车载智能设备，包括智能设备4、电源供给线材5，所述电源供给线材连接所述智能设备4，所述电源供给线材5包括电源输入端1、高压转低压电源模块2、电源输出端3，所述电源输入端1、所述高压转低压电源模块2和所述电源输出端3封装在线材中，所述电源输入端1连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块2连接所述电源输出端3，所述电源输出端3连接所述智能设备4，由于防止所述高压转低压电源模块2干扰所述智能设备4，所述高压转低压电源模块2与所述智能设备4分离。所述高压转低压电源模块2包括12V或24V转4V的电源转换模块。如图1所示，本技术的具体实施过程是：应用在车载全景拍摄装置上，即，若智能设备4为车载全景拍摄装置，本车载全景拍摄装置使用手机平台实现双摄录像、实时联网(2G/3G/4G)功能，因而存在着体积小，PCB面积小，功耗大(常态4V/1.2A~1.5A)，瞬态功耗大(4V/3.5A)的情况。且产品实际上车安装时，车上取电位置到智能设备4安装位置走线距离长达2.5米以上。系统组成包括基于OCB的车载电源供给线材，通过该车载电源供给线材从汽车取信号然后供给车载全景拍摄装置。所述电源供给线材5包括电源输入端1、高压转低压电源模块2、电源输出端3，所述电源输入端1、所述高压转低压电源模块2和所述电源输出端3封装在线材中，所述电源输入端1连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块2连接所述电源输入端3，所述电源输出端3连接车载全景拍摄装置。实际产品中OCB塑封后是一小尺寸的长方体。汽车打火后，智能设备4开机工作，汽车电源通过该车载电源供给线材转为4V低压供给智能设备4，智能设备4进入工作状态：全景录像，实时直播本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于线载板的车载电源供给线材，其特征在于，包括：电源输入端、高压转低压电源模块、电源输出端，所述电源输入端、所述高压转低压电源模块和所述电源输出端封装在线材中，所述电源输入端连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块连接所述电源输入端，所述电源输出端连接待供电车载设备，所述高压转低压电源模块与待供电车载设备分离。

【技术特征摘要】
1.一种基于线载板的车载电源供给线材，其特征在于，包括：电源输入端、高压转低压电源模块、电源输出端，所述电源输入端、所述高压转低压电源模块和所述电源输出端封装在线材中，所述电源输入端连接车载电源输出端获取电源，所述高压转低压电源模块连接所述电源输入端，所述电源输出端连接待供电车载设备，所述高压转低压电源模块与待供电车载设备分离。2.根据权利要求1所述基于线载板的车载电源供给线材，其特征在于，所述高压转低压电源模块与待供电车载设备的距离比所述高压转低压电源模块与车载电源输出端的距离短。3.根据权利要求1所述基于线载板的车载电源供给线材，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿鹏，龙刚，林宋伟，李斐，张端亮，张辉，
申请(专利权)人：深圳市保千里电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44