一种可提高截除效率的一体化结构及截除方法技术

本发明专利技术提供一种可提高截除效率的一体化结构及截除方法，结构包括为双层双柱三跨矩形框架结构的车站框架、及固定在车站框架一侧的侧墙，及固定在车站框架和侧墙下端之间的车站侧墙防水层，及固定在侧墙右侧的共用围护桩、塔接层和剪力墙，及固定在共用围护桩、塔接层和剪力墙右侧的基坑框架，及固定在剪力墙和基坑框架的基坑防水层，及固定在共用围护桩顶端的冠梁，本发明专利技术可实现结构简单、节省造价的目的，有效利用地下空间，提高空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种可提高截除效率的一体化结构及截除方法
本专利技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种可提高截除效率的一体化结构及截除方法。
技术介绍
随着城市地下空间一体化开发和集约化利用的逐步深入发展，越来越多的地铁车站开始与临近的商业建筑实施一体化建设。地铁车站与周边地下空间的一体化建造模式就是将地铁车站与周边地下空间相结合，统一设计、规划并分期进行施工。为节省造价，有效利用地下空间，地铁车站一般与一体化结构共用围护桩，待地铁车站和一体化结构建造完成后，在连通口位置凿除共用围护桩，形成连通口。常规的共用围护桩凿除方法是：待一体化结构全部施工完成后由车站预留人防门位置开始截桩。这种截桩方案的缺点是：由于共用桩两侧的车站侧墙和一体化结构侧墙已经形成，因此截桩施工作业空间狭小，(作业宽度为桩的直径+车站侧墙外侧的砌块厚度)，大型设备难以进入作业面，主要依靠人工凿除围护桩，施工效率低，截桩作业工期长。一般来说，为减少对车站施工的干扰，车站结构施工完成后才安排一体化结构的建造，且共用围护桩的破除工作需要在车站投入运营前完成。如果待一体化结构建造完成后，再安排截桩施工，势必会影响地铁车站按期投入运营。专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可提高截除效率的一体化结构，其特征在于：包括为双层双柱三跨矩形框架结构的车站框架、及固定在车站框架一侧的侧墙，及固定在车站框架和侧墙下端之间的车站侧墙防水层，及固定在侧墙右侧的共用围护桩、塔接层和剪力墙，及固定在共用围护桩、塔接层和剪力墙右侧的基坑框架，及固定在剪力墙和基坑框架的基坑防水层，及固定在共用围护桩顶端的冠梁。

【技术特征摘要】
1.一种可提高截除效率的一体化结构，其特征在于：包括为双层双柱三跨矩形框架结构的车站框架、及固定在车站框架一侧的侧墙，及固定在车站框架和侧墙下端之间的车站侧墙防水层，及固定在侧墙右侧的共用围护桩、塔接层和剪力墙，及固定在共用围护桩、塔接层和剪力墙右侧的基坑框架，及固定在剪力墙和基坑框架的基坑防水层，及固定在共用围护桩顶端的冠梁。2.根据权利要求1所述的可提高截除效率的一体化结构，其特征在于：所述基坑框架的顶端还设有一通风口。3.根据权利要求1所述的可提...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢艳伟，陈振溢，弓广辉，李勇，
申请(专利权)人：北京城乡建设集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京,11