车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置，具有：将通过管道(12)内的空气冷却的冷却装置(16)；相对于冷却装置在空气流的下游侧配置在管道内，将发动机冷却水作为热源而将空气加热的加热器芯(18)；在加热器芯的上游侧设置于冷却水循环系统(26)的水阀门(22)；控制这些部件的控制装置(24)，控制装置在预定的制冷模式时减小水阀门的开阀量。控制装置在减小了水阀门的开阀量时，使冷却装置的压缩机(50)的转速下降，提高冷却装置的蒸发器的目标蒸发器温度，从而使冷却装置的冷却能力下降(S9、S13)。

Air conditioner for vehicle

The present invention provides a vehicle with air conditioning device: through the pipeline (12) cooling device for air cooling in the cooling device; (16) relative to the downstream of the air flow configuration in the pipe, the engine cooling water as the heat source and the heater core heating of the air (18) upstream of the heater core; the side is arranged in the cooling water circulation system (26) the water valve (22); control of these parts (24) and the control device to reduce water valve opening valve in the refrigeration mode when a predetermined amount. The control device reduces the water valve to open valve when the quantity of the compressor cooling device (50) the speed decreased, the goal of improving the temperature of the evaporator evaporator cooling device, so that the cooling capacity of the cooling device (S9, S13) decreased.

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置
本专利技术涉及汽车等车辆的空调装置。
技术介绍
车辆的空调装置具有：用于向车厢内送给空气的管道；配置在管道内并产生朝向车厢的空气流的送风机(blower)；和将通过管道内的空气冷却的冷却装置。并且，空调装置具有加热器芯、空气混合风门、水阀门和空调控制装置。空调控制装置控制冷却装置、空气混合风门和水阀门等。加热器芯相对于冷却装置的蒸发器(evaporater)在空气流的下游侧配置在管道内，将由冷却水循环系统供给的发动机冷却水作为热源，将通过的空气加热。空气混合风门在管道内相对于加热器芯配置在空气流的上游侧，通过使开度变化从而使通过加热器芯的空气量与绕开加热器芯的空气量的比例变化。在基于发动机冷却水的流动来观察时，水阀门在加热器芯的上游侧设置于冷却水循环系统，通过根据需要减小开阀量从而减小向加热器芯供给的冷却水的流量、或者使冷却水的流动停止。由于到达加热器芯的空气流被空气混合风门断开时，在加热器芯与空气流之间不进行热交换，因此，不需要利用发动机冷却水向加热器芯供给热能。因此，例如在下述的专利文献1的摘要中记载了：在最大制冷时等，到达加热器芯的空气流被空气混合风门断开时，通过将水阀门关闭，从而停止向加热器芯循环供给发动机冷却水。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平6-171339号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题通过将水阀门关闭，从而停止向加热器芯循环供给发动机冷却水时，由于不会从发动机冷却水向加热器芯供给热能，因此，结果，冷却装置对于在管道内流动的空气流的冷却能力会变得过大。即，在水阀门关闭的情况下，冷却装置也与在水阀门打开的情况下同样工作时，不仅空气流会被过剩地冷却，而且由于冷却装置的工作而会不必要地消耗能量，使得单位燃料行驶距离恶化。然而，在上述公开公报中没有记载在水阀门关闭的情况下应该如何控制冷却装置。另外，在上述公开公报也没有记载在减小了水阀门的开阀量而减小了从发动机冷却水向加热器芯的热能供给量的情况下，应该如何控制冷却装置。本专利技术的主要的目的在于在车辆的空调装置中，在减小了水阀门的开阀量的情况下，与未减小水阀门的开阀量情况相比，节省由于冷却装置的工作而消耗的能量，提高车辆的单位燃料行驶距离。用于解决技术问题的技术方案根据本专利技术，提供一种车辆用空调装置，具有：管道，其用于向车厢内送给空气；送风机，其配置在管道内并产生朝向车厢的空气流；冷却装置，其将通过管道内的空气冷却；加热器芯，其相对于冷却装置在空气流的下游侧配置在管道内，将由冷却水循环系统供给的发动机冷却水作为热源，将通过的空气加热；空气混合风门，其使通过加热器芯的空气量与绕开加热器芯的空气量的比例变化；水阀门，其在加热器芯的上游侧设置于冷却水循环系统，能使开阀量变化；以及控制装置，其控制送风机、冷却装置、空气混合风门和水阀门，控制装置在预定的制冷模式时减小水阀门的开阀量。控制装置在减小了水阀门的开阀量时，与水阀门的开阀量未减小时相比，使冷却装置的冷却能力下降。如之后详细说明的那样，冷却装置包含：将制冷剂压缩并排出的电动压缩机(compressor)；使由电动压缩机吸入的制冷剂蒸发的蒸发器(evaporater)；和使由蒸发器蒸发的制冷剂凝结的冷凝器等。蒸发器相对于送风机在空气流的下游侧配置在管道内。蒸发器使被压缩机压缩后由于膨胀阀而膨胀的制冷剂蒸发，在由于汽化热而温度下降的制冷剂与通过蒸发器的空气之间进行热交换，从而冷却空气。因此，使冷却装置中的制冷剂的循环流量下降，从而能够使冷却装置的冷却能力下降。根据上述构成，由于在减小了水阀门的开阀量时，与水阀门的开阀量未减小时相比，冷却装置的冷却能力下降，因此，能够使冷却装置中的制冷剂的循环流量下降。由于制冷剂的循环流量的下降会减小压缩机的负荷，因此，能够节省由于压缩机的工作而消耗的能量，提高车辆的单位燃料行驶距离。此外，水阀门的开阀量的减小是在预定的制冷模式时进行的，在预定的制冷模式时以外的状况下，不减小水阀门的开阀量，不会不必要地减小水阀门的开阀量。因此，能够不使空调装置的空调性能下降，就节省消耗能量并提高单位燃料行驶距离。并且，优选的是冷却装置的冷却能力的下降量与水阀门的开阀量的减小量对应。[专利技术的技术方案]在本专利技术的一个技术方案中，冷却装置具有：将制冷剂压缩并排出的电动压缩机；相对于送风机在空气流的下游侧配置在管道内，使由电动压缩机吸入的制冷剂蒸发的蒸发器；以及使由蒸发器蒸发的制冷剂凝结的冷凝器，控制装置控制电动压缩机和送风机，使得蒸发器的温度成为目标温度，控制装置在减小了水阀门的开阀量时，通过进行目标温度的上升和电动压缩机的上限转速的下降中的至少一者，使冷却装置的冷却能力下降。通过使目标温度上升，从而能够降低为了使蒸发器的温度成为目标温度而所需的电动压缩机的转速。另外，通过使电动压缩机的上限转速下降，从而能够使电动压缩机的最大转速下降。根据上述技术方案，在减小了水阀门的开阀量时，通过进行目标温度的上升和电动压缩机的上限转速的下降中的至少一者，使冷却装置的冷却能力下降。因此，与目标温度的上升和电动压缩机的上限转速的下降都不被进行的情况相比，能够节省由于压缩机的工作而消耗的能量，提高车辆的单位燃料行驶距离。附图说明图1是示出本专利技术的实施方式所涉及的车辆用空调装置的概要构成图。图2是示出实施方式的控制系统的框图。图3是示出实施方式的空调控制的主例程的流程图。图4是示出水阀门的开阀量的控制例程的流程图。图5是示出在图3所示的流程图的步骤S9中执行的压缩机的目标转速决定例程的流程图。图6是示出在图3所示的流程图的步骤S13中执行的目标蒸发器温度算出例程的流程图。图7是用于基于目标吹出温度TAO来计算压缩机的上限转速Ncmtao的映射。图8是用于基于对加热器芯的热供给量Q来计算压缩机的第二上限转速Ncm2的映射。图9是用于基于目标吹出温度TAO来计算蒸发器温度TE的基本目标蒸发器温度TEOb的映射。图10是用于基于目标吹出温度TAO来计算对于基本目标蒸发器温度TEOb的校正量ΔTEO的映射。图11是在修正例中用于基于目标吹出温度TAO来计算目标蒸发器温度TEO的映射。附图标记说明10…车辆用空调装置、12…管道、14…送风机(blower)、16…冷却装置、18…加热器芯、20…空气混合风门、22…水阀门、24…空调控制装置、26…冷却水循环系统、48…蒸发器(evaporater)、50…压缩机(compressor)、72…电动水泵具体实施方式下面参照附图，详细说明本专利技术的实施方式。图1是示出本专利技术的实施方式所涉及的车辆用空调装置10的概要构成图。空调装置10具有：用于向车厢内送给空气的管道12；配置在管道12内并产生朝向车厢13的空气流的送风机(blower)14；以及将通过管道12内的空气冷却的冷却装置16。并且，空调装置10具有加热器芯18、空气混合风门20、水阀门22和空调控制装置24(图2)。空调控制装置24如之后详细说明的那样，控制送风机14、冷却装置16、空气混合风门20和水阀门22等。加热器芯18相对于冷却装置16的蒸发器(evaporater)48在空气流的下游侧配置在管道12内，将由冷却水循环系统26供给的发动机冷却水作为热源，将通过的空气加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，具有：管道，其用于向车厢内送给空气；送风机，其配置在所述管道内并产生朝向车厢的空气流；冷却装置，其将通过所述管道内的空气冷却；加热器芯，其相对于所述冷却装置在空气流的下游侧配置在所述管道内，将由冷却水循环系统供给的发动机冷却水作为热源，来将通过的空气加热；空气混合风门，其使通过所述加热器芯的空气量与绕开所述加热器芯的空气量的比例变化；水阀门，其在所述加热器芯的上游侧设置于所述冷却水循环系统，能使开阀量变化；以及控制装置，其控制所述送风机、所述冷却装置、所述空气混合风门和所述水阀门，所述控制装置在预定的制冷模式时减小所述水阀门的开阀量，在所述车辆用空调装置中，所述控制装置在减小了所述水阀门的开阀量时，与所述水阀门的开阀量未减小时相比，使所述冷却装置的冷却能力下降。

【技术特征摘要】
2015.12.22 JP 2015-2502651.一种车辆用空调装置，具有：管道，其用于向车厢内送给空气；送风机，其配置在所述管道内并产生朝向车厢的空气流；冷却装置，其将通过所述管道内的空气冷却；加热器芯，其相对于所述冷却装置在空气流的下游侧配置在所述管道内，将由冷却水循环系统供给的发动机冷却水作为热源，来将通过的空气加热；空气混合风门，其使通过所述加热器芯的空气量与绕开所述加热器芯的空气量的比例变化；水阀门，其在所述加热器芯的上游侧设置于所述冷却水循环系统，能使开阀量变化；以及控制装置，其控制所述送风机、所述冷却装置、所述空气混合风门和所述水阀门，所述控制装置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：岛内隆行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP