一种隧道穿行式锚段专用台车制造技术

一种隧道穿行式锚段专用台车，包括门型主桁架、行走装置、顶模板、侧模板、丝杆、液压油缸、底盘、剪力架、斜支撑、平移油缸、加固斜支撑构成；门型主桁架上设置竖向油缸与底盘进行连接，底盘下方设置行走装置；门型主桁架与侧模通过丝杆进行连接；门型主桁架与顶模连接处设置平移油缸，微调顶模位置。采用本实用新型专利技术用于隧道穿行式锚段专用台车，能够一次浇筑成型，避免由于施工过程中出现“跑模”现象而影响隧道二次衬砌施工质量的问题。本实用新型专利技术隧道穿行式锚段专用台车安装便捷，适用性强，其安全、实用、高效、操作性强；降低了施工成本，经济效益好。

Special trolley for digging through type anchor section of tunnel

A tunnel through the anchor section of special vehicles, including the main truss, door type walking device, top side template, template, wire rod, hydraulic cylinder, chassis, frame, shear brace and translation cylinder, reinforcing inclined support structure is arranged on the door; the main truss type vertical cylinder and the chassis are connected, the walking device is arranged the bottom of the chassis; the door type main truss and lateral modes are connected by a screw rod; the door type main truss is connected with the top die set translation cylinder, top die position adjustment. The utility model is used for the special trolley of the through type anchor section of a tunnel, and can be molded at one time, so as to avoid the influence of the construction quality of the two lining of the tunnel due to the phenomenon of running mode in the construction process. The utility model has the advantages of convenient installation, strong applicability, strong safety, practicability, high efficiency and strong operability, and reduces construction cost and good economic benefit.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道穿行式锚段专用台车
本技术涉及隧道台车领域，尤其涉及一种隧道穿行式锚段衬砌专用台车。
技术介绍
目前，在建设隧道时，存在很多锚短、下锚短、加宽段等，不能和正常断面同时衬砌施工，需要人工支模，工人劳动强度大，造成施工速度缓慢，而且极易造成安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术，本技术提供一种隧道内穿行式锚段专用台车，可实现二次衬砌一次成型，能够实现台车的自动纵移，各模板定位精准，自动化程度高，能够有效的降低施工难度，加快施工进度，降低安全隐患、降低成本。为了解决上述技术问题，本技术提出的一种用于隧道穿行式锚段专用台车，包括门型主桁架、行走装置、顶模板、侧模板、丝杆、液压油缸、底盘、剪力架、斜支撑、平移油缸、加固斜支撑构成；门型主桁架上设置竖向油缸与底盘进行连接，底盘下方设置行走装置；门型主桁架与侧模通过丝杆进行连接；门型主桁架与顶模连接处设置平移油缸，微调顶模位置。本技术用于隧道内穿行式锚段专用台车，所述门型主桁架的高度和内宽度满足隧道施工车辆通过要求。与现有技术相比，有益效果是：隧道锚段、下锚段、加宽段传统施工中，主要采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低；采用本技术隧道穿行式锚段专用台车，整体设备安装完成后，每次施工作业只需要安装钢轨，设备就位后，精确模板的就位，不需要拼装和拆除模板，施工快捷。采用本技术用于隧道穿行式锚段专用台车，能够一次浇筑成型，避免由于施工过程中出现“跑模”现象而影响隧道二次衬砌施工质量的问题。本技术隧道穿行式锚段专用台车安装便捷，适用性强，其安全、实用、高效、操作性强；降低了施工成本，经济效益好。附图说明图1是本技术用于隧道穿行式锚段专用台车的主视图；图2是隧道穿行式锚段专用台车的脱模图。图中：1-门架，2-行走装置，3-顶模板，4-侧模板，5-丝杆，6-液压油缸，7-底盘，8-剪力架，9-斜支撑，10-平移油缸，11-加固斜支撑。具体实施方式下面结合附图和具体实施例进一步详细描述。如图1、图2所示，本技术提出的一种隧道穿行式锚段专用台车，包括门型主桁架(1)、行走装置(2)、顶模板(3)、侧模板(4)、丝杆(5)、液压油缸(6)、底盘(7)、剪力架(8)、斜支撑(9)、平移油缸(10)、加固斜支撑(11)构成；所述门型主桁架(1)由主横梁和竖直梁结构组成，竖直梁结构设置在主横梁两侧；所述门型主桁架(1)的主横梁通过纵梁与剪力架(8)连接，门型主桁架(1)的侧部通过丝杆(5)与侧模板(4)连接，门型主桁架(1)的顶部通过四个均布的平移油缸(10)与顶模板(3)连接。液压油缸(6)设置在竖直梁结构内，液压油缸(6)与底盘(7)连接，底盘(7)通过行走装置(2)与地面连接。斜支撑(9)设置在竖直梁结构与剪力架(8)连接。所述顶模板(3)、侧模板(4)通过销轴进行连接组成模板，模板的弧度与设计轮廓弧度相同。所述行走装置(2)包括铺设的钢轨和设置在竖直梁底端的行走轮，行走轮与钢轨相配合，所述行走装置采由电力驱动。实施例：设计时，考虑门型主桁架净空满足运输车辆通过，门型主桁架上的竖向油缸行程，一般行程最大1100mm，平移油缸行程最大200mm；门型主桁架与侧模连接的丝杆，根据主桁架与模板时间的间距进行考虑丝杆长度，丝杆长度大于设计长度20cm，丝杆直径为89mm。行走装置包括铺设的钢轨和设置在竖直梁底端的行走轮，电力驱动，钢轨下方设置20cm*20cm的方木。根据隧道施工环境和施工内容，隧道穿行式锚段专用台车使用过程如下：设备组装完成后进行验收，检查各个尺寸是否满足设计要求，通过测量班将锚段、加宽段断面中线进行放样，摆放钢轨时根据放样的中线进行摆放，致使台车中线与断面中线相重合，根据测量交底采用线锥将衬砌台车模板大体定位，通过门型主桁架的竖向油缸调整顶模高度，通过丝杆调整侧模位置，大体定位完成后将测量对模板进行复测，通过油缸、丝杆进行调整。尽管上面结合附图对本技术进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本技术的保护之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道穿行式锚段专用台车，其特征在于：包括门型主桁架(1)、行走装置(2)、顶模板(3)、侧模板(4)、丝杆(5)、液压油缸(6)、底盘(7)、剪力架(8)、斜支撑(9)、平移油缸(10)、加固斜支撑(11)构成；所述门型主桁架(1)由主横梁和竖直梁结构组成，竖直梁结构设置在主横梁两侧；所述门型主桁架(1)的主横梁通过纵梁与剪力架(8)连接，门型主桁架(1)的侧部通过丝杆(5)与侧模板(4)连接，门型主桁架(1)的顶部通过四个均布的平移油缸(10)与顶模板(3)连接；液压油缸(6)设置在竖直梁结构内，液压油缸(6)与底盘(7)连接，底盘(7)通过行走装置(2)与地面连接；斜支撑(9)设置在竖直梁结构与剪力架(8)连接；所述顶模板(3)、侧模板(4)通过销轴进行连接组成模板，模板的弧度与设计轮廓弧度相同。

【技术特征摘要】
1.一种隧道穿行式锚段专用台车，其特征在于：包括门型主桁架(1)、行走装置(2)、顶模板(3)、侧模板(4)、丝杆(5)、液压油缸(6)、底盘(7)、剪力架(8)、斜支撑(9)、平移油缸(10)、加固斜支撑(11)构成；所述门型主桁架(1)由主横梁和竖直梁结构组成，竖直梁结构设置在主横梁两侧；所述门型主桁架(1)的主横梁通过纵梁与剪力架(8)连接，门型主桁架(1)的侧部通过丝杆(5)与侧模板(4)连接，门型主桁架(1)的顶部通过四个均布的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚敏，王利莹，蒲志峰，金朝郴，王凌宇，涂杰，刘应雷，陈斌，陈静，宋建月，王忠义，陈冠男，郭乃铭，刘浩，张铮，范振龙，周文斐，白峰，吕志渊，
申请(专利权)人：中铁十八局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12