充电系统技术方案

本发明专利技术提供一种相比于现有技术，各充电器的使用状况更加均等的充电系统。充电系统(10)具备多个充电器(11、12、……、1n)。第一充电器(11)的控制部(22)在来自于与第一充电器(11)的充电口(20)已经连接的电动车的充电要求超出充电部(21)的可输出电力时，基于与第二充电器(12、……、1n)相关的第二充电器信息，对第二充电器(12、……、1n)发出向电力共享电缆(30)输出辅助电力的要求。

【技术实现步骤摘要】
充电系统
本专利技术涉及电动车用的充电系统。
技术介绍
以往，已知有电动汽车、插电式混合动力车等的电动车用的充电系统(日本专利第5723811号公报，以下称为“专利文献1”)。现有的充电系统具有能够利用电力电缆相互供给电力的多个充电器。各充电器具有：充电用连接器；向电动车供给充电电力的二次电池；和控制单元，该控制单元控制配置在充电用连接器与二次电池之间的开关的开闭以及配置在充电用连接器与其他的充电器的二次电池之间的开关的开闭。在现有的充电系统中，在应进行充电的充电器中内置的二次电池的余量少的情况下，充电器的控制单元打开配置在二次电池与充电连接器之间的开关，关闭配置在其他的充电器的二次电池中余量充足的二次电池与充电连接器之间的开关。由此，能够利用从其他的充电器的二次电池供给的电力来进行充电。
技术实现思路
在专利文献1记载的充电系统中，控制单元仅考虑各二次电池的目前的余量，而完全不考虑到目前为止的使用状况。因此，在现有的充电系统中，有可能在长期的使用中在充电器的使用状况上发生失衡，一部分充电器比其他的充电器更加过早地劣化。本专利技术的目的在于提供一种相比于现有充电系统，各充电器的使用状况更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用的充电系统，其特征在于，具有：多个充电器；以及连接所述多个充电器的各充电部(21)的电力共享电缆(30)，所述多个充电器至少包括第一充电器(11)和第二充电器(12)，在所述多个充电器之间能够进行通信，所述多个充电器各自具有：能够装卸于所述电动车的至少一个充电口(20)；充电部(21)，所述充电部(21)与所述充电口(20)连接，根据来自于与所述充电口(20)已经连接的所述电动车的充电要求向所述充电口(20)输出充电电力；和控制部(22)，所述控制部(22)控制所述充电部(21)；所述第一充电器(11)的所述控制部(22)在来自于与所述第一充电器(11)的所述充电口(20)已经连接...

【技术特征摘要】
2015.12.25 JP 2015-2541381.一种电动车用的充电系统，其特征在于，具有：多个充电器；以及连接所述多个充电器的各充电部(21)的电力共享电缆(30)，所述多个充电器至少包括第一充电器(11)和第二充电器(12)，在所述多个充电器之间能够进行通信，所述多个充电器各自具有：能够装卸于所述电动车的至少一个充电口(20)；充电部(21)，所述充电部(21)与所述充电口(20)连接，根据来自于与所述充电口(20)已经连接的所述电动车的充电要求向所述充电口(20)输出充电电力；和控制部(22)，所述控制部(22)控制所述充电部(21)；所述第一充电器(11)的所述控制部(22)在来自于与所述第一充电器(11)的所述充电口(20)已经连接的所述电动车的充电要求超出所述第一充电器(11)的所述充电部(21)的可输出电力时，基于与所述第二充电器(12)相关的第二充电器信息，对所述第二充电器(12)发出向所述电力共享电缆(30)输出辅助电力的要求。2.一种电动车用的充电系统，其特征在于，具有：多个充电器；连接所述多个充电器的各充电部(21)的电力共享电缆(30)；以及能够与所述多个充电器的各个充电器分别进行通信的综合控制部，所述多个充电器至少包括第一充电器(11)和第二充电器(12)，所述多个充电器各自具有：能够装卸于所述电动车的至少一个充电口(20)；充电部(21)，所述充电部(21)与所述充电口(20)连接，根据来自于与所述充电口(20)已经连接的所述电动车的充电要求向所述充电口(20)输出充电电力；和控制部(22)，所述控制部(22)控制所述充电部(21)，所述综合控制部在来自于与所述第一充电器(11)的所述充电口(20)连接的所述电动车的充电要求超出所述第一充电器(11)的所述充电部(21)的可输出电力时，基于与所述第二充电器(12)相关...

【专利技术属性】
技术研发人员：大隈重男，木野村亮太，
申请(专利权)人：尼吉康株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP