一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元制造技术

本实用新型专利技术由一个按一定规律嵌入强力磁铁的传动介质，如传动钢带、传动链条，一个按一定规律嵌入电磁铁的锥轮组和能为电磁铁电磁线圈供电的电极组成；传动介质每一个单元体与锥轮组接触的面上嵌入强力磁体或将单元体用强力磁性材质加工，并按一片S极一片N极叠加排布，两侧磁极相反；锥轮表面上嵌入与预设档位数一致圈数的电磁铁，一圈对应一个档位，每一圈都由与传动介质单元磁体宽度相当的小磁体按一个N极一个S极叠放一圈构成，左右锥轮磁体位置对称磁极相反；通过ECU控制电磁线圈的电流来控制电磁铁的磁力大小和开闭。线圈通电后，利用传动带上的磁体与锥轮上的磁体同性相斥，异性相吸的摩擦力来增大扭力传递。

Structural unit capable of increasing torque transmission of CVT gearbox

The utility model is composed of a powerful magnet embedded according to certain rules such as the transmission medium, transmission belt, driving chain wheel group, composed of a cone embedded according to certain rules and for electromagnet solenoid coil power supply electrode; transmission medium of each unit body and pulley set of contacts on the surface of the strong magnet or embedded the unit with strong magnetic material, according to a S a N stack arrangement, on both sides of the magnetic poles are opposite; cone surface embedded with the preset number of stalls consistent laps around the electromagnet, corresponding to a file, every lap width of the transmission medium and a small magnet magnet unit according to a N a S a stacked ring, about cone magnet symmetrical position opposite magnetic pole; through the current ECU control solenoid electromagnet to control the magnetic force and the opening and closing. The coil is energized, the magnetic repulsion on the drive belt and pulley magnet on the friction force attraction to increase torque transmission.

【技术实现步骤摘要】
一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元
本技术涉及一种增大变速箱扭力传递的结构单元，尤其是指一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元。
技术介绍
目前主流车型上使用的CVT变速箱都存在一个致命的缺陷，传动带容易打滑，传动效率低，一般只能应用在小排量车型上，如何增大CVT变速箱的传动效率一直是业界急待解决的问题之一。
技术实现思路
本技术的目的在于克服了上述缺陷，提供一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元。本技术的目的是这样实现的：一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元，它的特征在于，它由一个按一定规律嵌入强力磁铁的传动介质，如传动钢带、传动链条，一个按一定规律嵌入电磁铁的锥轮组和能为电磁铁电磁线圈供电的电极组成；传动介质每一个单元体与锥轮组接触的面上嵌入强力磁体，或将单元体用强力磁性材质加工，并按一片S极一片N极叠加排布，两侧面磁极相反；锥轮表面上嵌入与预设档位数一致圈数的电磁铁，一圈对应一个档位，每一圈都由与传动介质单元磁体宽度相当的小磁体按一个N极一个S极叠放一圈构成，左右锥轮磁体位置对称磁极相反；通过ECU控制电磁线圈的电流来控制电磁铁的磁力大小和开闭。上述结构中，所述的传动钢带，它的钢片采用强力磁性材质加工，它与左右锥轮接触的两个面分别是钢片磁体的S极和N极，前后面没有磁性或弱磁性，钢片按一片S极一片N极叠放串成钢带。上述结构中，所述的传动链条，它的链节连接销钉伸出链节的两端分别安装有两个梯形的独立强力磁体，销钉伸出链节的部分是一个倒梯形截面，侧面中间穿有小孔，磁体靠近锥轮的面是锥面与锥轮平行，其它面与链节对应的面平行，磁体靠近链节面有一个与链节截面一致的倒梯形孔，侧面也有一个通孔，磁体穿在销钉上，通过在两者的侧面小孔中间穿入一个定位销钉来固定，销钉的左右两侧的磁体极性可相同也可相反，链节前后的磁体的极性相反，即一个S极一个N极叠加排放。上述结构中，所述的锥轮组为钢制或其它不易被磁化的材质制成，它的锥面上均匀分布着与预设档位数相同圈数的电磁铁，每圈电磁铁分成若干个与传动带磁体宽度相当的单独磁体，磁体的磁性按一个N极一个S极叠加排列，磁体表面与锥轮表面平行，锥轮表面光滑，磁力线圈通过钢制骨架安装于锥轮的内部，左右锥轮磁体排放的位置对称磁性相反，当传动带两侧磁极相同时也可磁极相同，可通过改变线圈的电流大小来控制磁力的大小和开闭电磁铁。上述结构中，所述的电极，由一个中空的导电环通过圆形绝缘垫与锥轮的旋转轴相连，导电环可以与锥轮旋转轴同心且同步旋转，电磁线圈的电源线通过锥轮旋转轴穿进导电环中间的孔，与导电环内部相连固定，导电环的外部连接一个与导电环表面滚动连接的导电轮，导电轮通过固定轴与U型支架连接，支架外包裹绝缘垫，支架的上部中间连接一个左右侧面是平面的金属圆柱体，支架通过金属圆柱与外部壳体上的非导体材质或装有绝缘垫的金属材质滑动相连，支架与壳体之间安装弹簧压紧，圆柱体顶端连接电源线和一个防脱板，通过导电环与导电滚轮的滚动连接形成供电回路，一个电极接一个极性的线，可多个电极并排使用。所述的结构单元经过简单的变化还可以应用于目前主流的无极变速器中，如摩擦盘式无极变速器、KRG锥环式无极变速器，锥轮嵌入电磁铁的结构不变，在摩擦盘和锥环与锥轮的接触面中按上述规律嵌入强力磁体，摩擦盘和锥环对嵌入的磁铁起固定和支持作用，并进行动力传输，磁铁相对锥轮起到增大摩擦来实现扭力传递增大。相比于常见CVT变速箱，本技术的有益效果在于，它能够在不对现有成熟结构进行太大改动的基础上，尽可能的提高了变速箱的传动效率，既没有增加成本又能很好的解决了问题，大大提高了实用性。附图说明下面结合附图详述本技术的具体结构图1为本技术的原理示意图图2为本技术的传动钢带式结构立体示意图图3为本技术的传动链条结构的立体示意图图4为本技术的电极的结构立体示意图图5为本技术的摩擦盘式结构立体示意图图6为本技术的KRG锥环式结构立体示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术具体实施例进行详细阐述。如图1所示，本技术涉及一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元，它的原理是利用磁铁的特性来增大扭力的传递的，图中所示为本技术的原理示意图，1-1为传动带的磁极排列顺序，一个S极一个N极叠加排列，1-2为锥轮面的磁极排列顺序，一个N极一个S极叠加排列对应钢片的磁极，如图中所示，当钢带如箭头方向推动锥轮运动，钢带的N极片会与锥轮的S极片相吸引，增大了钢带与锥轮的摩擦力，这时锥轮上对应的前一片磁体为N极，这一片N极的钢带会对它有一个相斥的推力，同一片钢带相对于锥轮同时施加了吸引力和排斥推力，同时钢带后面的S极的钢片也会相对锥轮的N极和它前面的S极的磁体产生相同的作用力，多片与锥轮接触的钢片累积后产生的曾强效果会相当明显；当需要换挡时，可暂时切断电磁线圈的电流，钢带没有任何外力，可平顺的换到相应档位，电磁线圈平时不需工作，出现打滑的瞬间时才需要工作，可通过调节线圈的电流来控制磁力的大小和开闭，它通过一个可与锥轮旋转轴同步且同心旋转的的电极供电，这种方法可运用于主流CVT变速箱，如传动带式无极变速器（钢带传动和链条传动）、摩擦盘式无极变速器和KRG锥环式无极变速器等。如图2所示，本技术应用于钢带传动式无极变速器的结构中，它包含锥轮组2-1，锥轮的表面均匀分布着独立小磁体2-2，它通过安装于锥轮内部的电磁线圈2-3通电后产生磁性，相邻的两片磁极间磁性相反，锥轮组的左右两个锥轮磁体位置对称，相同位置磁极相反，前后两组锥轮通过由磁性材质加工的传动钢带2-4传动，传动钢带的磁极分布如2-5所示，钢带与锥轮接触的左右两侧面磁性相反。如图3所示，链条传动式无极变速器的链条结构包含链节3-1，链节通过连接销钉3-2串联成一体，连接销钉伸出链节的两端为倒梯形的截面，它的侧面中部有一个小通孔，销钉的伸出部分插入磁体3-3内侧的倒梯形孔，与磁体相连，磁体侧面有一个小孔与销钉侧面小孔相通，它们通过定位销钉3-4插入中部的小孔固定,它的磁体磁极按一个S极一个N极叠加排放，左右两端磁体的磁性可相同也可相反，对应的锥轮的磁性也要发生改变，它的原理和锥轮的结构与钢带式一致。如图4所示，电极由一个圆形的导电环4-2，通过圆形绝缘垫4-1与锥轮的旋转轴同心相连，导电环的中心是走线孔4-3，线圈电源线通过锥轮旋转轴穿到它的内部与之相连，导电环的外圈滚动连接一个导电轮4-5，导电轮通过固定轴4-4与支架4-6相连，支架外部安装一个绝缘外壳4-7，支架的上方中心有一个左右两侧为平面的圆柱体4-8，圆柱体顶端连接电源线，电极通过圆柱体与变速箱外非导体材质滑动连接，通过弹簧4-9压紧，支架顶端装有一块防脱垫4-10，一个电极连接一根线，可多组电极并排连接。如图5所示，本技术应用于摩擦盘式无极变速器中，它包含嵌入强力磁体的摩擦盘组5-1，均匀分布磁体的锥轮组5-2，安装于锥轮内部的电磁线圈5-3，它的磁极分布与传动带式一致。如图6所示，本技术应用于KRG锥环式无极变速器中，它包括嵌入强力磁体的锥环6-1，均匀分布磁极的锥轮组6-2，嵌入锥轮内部的电磁线圈6-3，它的磁极分布与传动带式一致。需要指出的是，本技术不限于上述实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元，其特征在于，它由一个按一定规律嵌入强力磁铁的传动介质，如传动钢带、传动链条，一个按一定规律嵌入电磁铁的锥轮组和能为电磁铁电磁线圈供电的电极组成；传动介质每一个单元体与锥轮组接触的面上嵌入强力磁体，或将单元体用强力磁性材质加工，并按一片S极一片N极叠加排布，两侧面磁极相反；锥轮表面上嵌入与预设档位数一致圈数的电磁铁，一圈对应一个档位，每一圈都由与传动介质单元磁体宽度相当的小磁体按一个N极一个S极叠放一圈构成，左右锥轮磁体位置对称磁极相反；通过ECU控制电磁线圈的电流来控制电磁铁的磁力大小和开闭。

【技术特征摘要】
2016.01.11 CN 20162001902121.一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元，其特征在于，它由一个按一定规律嵌入强力磁铁的传动介质，如传动钢带、传动链条，一个按一定规律嵌入电磁铁的锥轮组和能为电磁铁电磁线圈供电的电极组成；传动介质每一个单元体与锥轮组接触的面上嵌入强力磁体，或将单元体用强力磁性材质加工，并按一片S极一片N极叠加排布，两侧面磁极相反；锥轮表面上嵌入与预设档位数一致圈数的电磁铁，一圈对应一个档位，每一圈都由与传动介质单元磁体宽度相当的小磁体按一个N极一个S极叠放一圈构成，左右锥轮磁体位置对称磁极相反；通过ECU控制电磁线圈的电流来控制电磁铁的磁力大小和开闭。2.如权利要求1所述的一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元，其特征在于：所述的传动钢带，它的钢片采用强力磁性材质加工，它与左右锥轮接触的两个面分别是钢片磁体的S极和N极，前后面没有磁性或弱磁性，钢片按一片S极一片N极叠放串成钢带。3.如权利要求1所述的一种可增大CVT变速箱扭力传递的结构单元，它的特征在于：所述的传动链条，它的链节连接销钉伸出链节的两端分别安装有两个梯形的独立强力磁体，销钉伸出链节的部分是一个倒梯形截面，侧面中间穿有小孔，磁体靠近锥轮的面是锥面与锥轮平行，其它面与链节对应的面平行，磁体靠近链节的面有一个与链节截面一致的倒梯形孔，它的侧面也有一个通孔，磁体穿在销钉上，通过在两者的侧面小孔中间穿入一个定位销钉来固定，销钉左右两侧的磁体极性可相同也可相反，对应锥轮的极性也要相应的改变，链节前后的磁体的极性相反，即一个S极一个N极叠加排放。4.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建华，
申请(专利权)人：深圳市艾莱茵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44