组合开关手柄制造技术

本发明专利技术提供组合开关手柄，与车辆内的支承体连结，具备：筒体，手柄延伸的长边方向的支承侧开口；多个开关；柔性基板，配置于筒体的内部且沿着上述长边方向延伸，包括将多个开关与组合开关手柄的外部的电子设备电连接的电路部以及在宽度方向上设置于该电路部的外侧的非电路部；以及第一引导部件和第二引导部件，以隔着柔性基板对置的方式配置在筒体的内部；在筒体开口的附近，在第一引导部件及/或第二引导部件的相互对置的面设置向柔性基板侧突出的内侧突起，该内侧突起按压柔性基板的非电路部从而限制柔性基板的移动；在比筒体开口的附近靠前端侧且在与柔性基板的非电路部对置的部分，第一引导部件与第二引导部件的对置距离局部地变窄。

【技术实现步骤摘要】
组合开关手柄
本专利技术涉及组合开关手柄。
技术介绍
以往，已知有将柔性印刷基板与电路基板形成为一体的部件配置在筒体的内侧的组合开关。当在组合开关手柄内配置柔性基板时，由于车辆特有的手柄操作、车辆振动，致使柔性基板在手柄内部抖动，存在该柔性基板与其他部件摩擦、产生断线、或者发出异响的情况。因此，为了防止该抖动，需要抑制柔性基板并限制路径。因此，为了压制基板的抖动，在某个现有构造中，将电路基板与柔性基板一体化的部件的整个面与设置于筒体内部的其他部件亦即固定部件抵接并固定。由此，抑制柔性基板以及电路基板因车辆的振动等而抖动(例如，专利文献1)。专利文献1：日本特开平11-312440号公报但是，如上述那样，若使电路基板的宽度方向整体与其他固定部件等抵接，则存在在抵接部处对电路基板上的电路部施加物理负荷的顾虑。
技术实现思路
因此，在本专利技术中，鉴于上述情况，其目的在于提供一种不使柔性基板的宽度方向整体与其他固定部件等抵接，就能够抑制柔性基板在手柄内部的抖动的组合开关手柄。为了解决上述课题，在本专利技术的一方式中，与车辆内的支承体连结，其特征在于，上述组合开关手柄具备：筒体，该筒体在该组合开关手柄延伸的长边方向的支承侧开口；多个开关，上述多个开关用于使配设于车辆的电气安装件工作；柔性基板，该柔性基板配置于上述筒体的内部且沿着上述长边方向延伸，包括将上述多个开关与该组合开关手柄的外部的电子设备电连接的电路部、以及在宽度方向上设置于该电路部的外侧的非电路部；以及第一引导部件和第二引导部件，上述第一引导部件和上述第二引导部件以隔着上述柔性基板对置的方式配置在上述筒体的内部，在上述筒体开口的附近，在上述第一引导部件以及/或者上述第二引导部件的相互对置的面设置向上述柔性基板侧突出的内侧突起，该内侧突起按压上述柔性基板的上述非电路部，从而限制上述柔性基板的移动，上述第一引导部件和上述第二引导部件形成为：在相比上述筒体开口的附近靠前端侧且在与上述柔性基板的上述非电路部对置的部分，上述第一引导部件与上述第二引导部件的对置距离局部地变窄。两个引导部件形成为在几个部位局部地变窄，以便不是电路部而是外侧的非电路部与引导部件干涉，并且，利用设置于与筒体的支承侧的开口部附近对应的部分的内侧突起按压柔性基板的非电路部，按压柔性基板以免该柔性基板移动。通过该结构，不使柔性基板的宽度方向整体、特别是电路部与其他部件抵接，就能够抑制柔性基板抖动。根据一方式，在组合开关手柄中，不使柔性基板的宽度方向整体与其他固定部件等抵接，就能够抑制柔性基板在手柄内部抖动。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的组合开关手柄的外观图。图2是图1的组合开关手柄的分解立体图。图3是图1的组合开关手柄的A-A剖视图。图4是图3的放大图。图5是图4的组合开关手柄的B-B剖视图。图6是图5的放大图。图7是图4的C-C剖面中的内侧突起的作用说明图。图8是图4的B-B剖面中的接近对置面的作用说明图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在本说明书以及附图中，对实质上具有相同的功能结构的构成要素标注相同的附图标记，从而省略重复的说明。图1是本专利技术的实施方式所涉及的组合开关手柄1的外观图。如图1所示，组合开关手柄1是把手(把柄)形状，在内部包括内含连接于电缆29的柔性基板20的引导部件30、40、以及覆盖该引导部件30、40的罩2、3等。该组合开关手柄(也简称为手柄)1配置于车辆的驾驶席的方向盘等的附近。内含柔性基板20的引导部件30(40)相对于固定于车辆内的转向管柱等的框体(支承体)插入或者嵌合插入部38而被连结、支承，并附设于方向盘。该组合开关手柄1用于方向指示器、车灯、刮水器等的操作。图2是图1的组合开关手柄1的分解立体图。在组合开关手柄1中，由上面罩2、下面罩3以及支架4构成的筒体5能够打开。在罩2、3的内部中央设置有柔性基板20。在本说明书中，柔性基板是指FPC(FlexiblePrintedCircuit：柔性印制电路)、FFC(FlexibleFlatCable：柔性扁平电缆)等的片状的电路以及电缆。在柔性基板20中，在手柄1伸长的长边方向上，在支承于转向管柱等的支承侧(支承体侧)的开口部(出口)6以外的部分、且是与手柄1的罩2、3的长边方向成大致直角的短边方向中央部一体形成有电路部21(参照图6)。另外，在柔性基板20连接有电缆29，并经由电缆与组合开关手柄1的外部的电子设备(例如，方向盘的驱动部等)电连接。此外，在第一引导部件30的插入部38的内部，柔性基板20作为基板连接部28形成为宽幅形状。以隔着柔性基板20的方式相互对置地设置有第一引导部件30和第二引导部件40。驾驶员等操作组合开关手柄1本身(使之倾斜)，由此，该组合开关手柄1能够相对于内含于引导部件30、40的柔性基板20所连结的驱动部等向两个方向或者多个方向摆动。在手柄1中，作为配设于车辆的电气安装件(灯等)的开关，设置有装配于手柄1的前端部的按压按钮(按压开关)7、车灯旋钮8以及雾灯旋钮9。另外，在手柄1内，在对合形成大致圆柱形状的引导部件30、40(参照图5)的前端侧的外周部外嵌筒形状的车灯旋钮8、环状的支架4以及雾灯旋钮9等。车灯旋钮8以及雾灯旋钮9是能够沿手柄1的框体5的圆周方向旋转的旋转操作方式的旋转开关(旋钮开关)。利用车灯旋钮8使小灯以及前照灯点亮熄灭，利用雾灯旋钮9使雾灯点亮熄灭。在车灯旋钮8的内侧设置有棘爪凸轮(detentcam)11，该棘爪凸轮11与上述柔性基板20连接，对由手柄1本身的摆动操作引起的柔性基板20的变形进行检测，并对棘爪进行控制。在外装方面，在车灯旋钮8与雾灯旋钮9之间设置有作为筒体5的一部分的较短的筒形状的支架4。在车灯旋钮8的内侧设置有用于将棘爪凸轮11与支架4连接的一对球12和弹簧13。另外，在支架4的内侧也设置有用于将支架4与雾灯旋钮9连接的一对球14和弹簧15。雾灯旋钮9与上面罩2、下面罩3连结，并且经由雾凸轮16与第一引导部件30连结。此外，在组装状态下，雾凸轮16与第一引导部件30的外侧突起35抵接。此外，图2所示的开关的种类是例示，设置于本专利技术所涉及的组合开关的多个开关也可以是不同的用途(例如刮水器、清洗液、操作齿轮等)。或者，即使是相同的用途，也可以将开关的种类(按压按钮、旋转旋钮的种类、位置)、用途的组合变更并加以使用。图3是图1的组合开关手柄1的A-A剖视图，图4是图3的放大图。此外，在图3以及图4中，省略图1所示的第一引导部件30的插入部38进行示出。如图3以及图4所示，在组合开关手柄1的罩2、3的开口部6附近，在夹入柔性基板20的第一引导部件30的内侧面设置有从与柔性基板20的非电路部22对置的部分突出的内侧突起31a、31b，在开口部6附近以外的部分设置有抵靠面32a、32b。图5示出图4的组合开关手柄1的B-B剖视图，图6示出图5的P部分的柔性基板20的短边方向端部的放大图。如图5所示，若使具有圆角的大致E字剖面状的第一引导部件30与具有圆角的コ字剖面状的第二引导部件40设置在罩2、3内，则剖面的外形形状成为圆形。如图5所示，在第一引导部件30与第二引导部件40对置的大致中央部夹入柔性基板20。参照图6的放大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合开关手柄，与车辆内的支承体连结，其特征在于，所述组合开关手柄具备：筒体，该筒体在该组合开关手柄延伸的长边方向的支承侧开口；多个开关，所述多个开关用于使配设于车辆的电气安装件工作；柔性基板，该柔性基板配置于所述筒体的内部且沿着所述长边方向延伸，包括将所述多个开关与该组合开关手柄的外部的电子设备电连接的电路部、以及在宽度方向上设置于该电路部的外侧的非电路部；以及第一引导部件和第二引导部件，所述第一引导部件和所述第二引导部件以隔着所述柔性基板对置的方式配置在所述筒体的内部，在所述筒体开口的附近，在所述第一引导部件以及/或者所述第二引导部件的相互对置的面设置向所述柔性基板侧突出的内侧突起，该内侧突起按压所述柔性基板的所述非电路部，从而限制所述柔性基板的移动，所述第一引导部件和所述第二引导部件形成为：在相比所述筒体开口的附近靠前端侧且在与所述柔性基板的所述非电路部对置的部分，所述第一引导部件与所述第二引导部件的对置距离局部地变窄。

【技术特征摘要】
2016.01.13 JP 2016-0047681.一种组合开关手柄，与车辆内的支承体连结，其特征在于，所述组合开关手柄具备：筒体，该筒体在该组合开关手柄延伸的长边方向的支承侧开口；多个开关，所述多个开关用于使配设于车辆的电气安装件工作；柔性基板，该柔性基板配置于所述筒体的内部且沿着所述长边方向延伸，包括将所述多个开关与该组合开关手柄的外部的电子设备电连接的电路部、以及在宽度方向上设置于该电路部的外侧的非电路部；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：滩谷康明，小杉利彦，堀田阳平，石榑伸行，千叶佳男，西山章雄，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：日本,JP