一种变速箱轴系锁止结构制造技术

本发明专利技术涉及一种变速箱轴系锁止结构，包括变速箱壳体、锁止轮、齿轴、同步器总成、回位弹簧、推力轴承、滚针轴承及锥轴承；变速箱壳体与锁止轮相对的表面设置有限位凹槽；锁止轮设置于限位凹槽内；锁止轮通过滚针轴承和推力轴承与齿轴的端部转动连接；齿轴的下端通过锥轴承与变速箱壳体转动连接；同步器总成设置于齿轴上，同步器总成与锁止轮活动式啮合。本技术方案通过锁止轮、限位凹槽及同步器总成的配合，在较低转角下实现轴系的机械锁止，并在基本不改变轴系布置的情况下，实现锁止挡位选择，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱轴系锁止结构
本专利技术属于变速箱
，特别是指一种变速箱轴系锁止结构。
技术介绍
现有的变速箱轴系锁止结构多为平面径向旋入类的棘轮棘爪，在平面结构内实现锁止功能。以驻车系统为例，现有的操作模式下，车辆停驶后，驾驶员将车辆挡位挂入P档，随即P档指示灯点亮，显示驻车成功，再辅以手动/电动驻车，以使车辆停驻，但在此种情况下，驻车棘爪未必实际驻入棘轮卡槽内，而只是驻车系统的推杆有空间位移，对驻车棘爪形成了推力而已，需待驻车齿轮旋转一定角度后棘爪方可驻入并最终锁止。该类结构需要在驻车齿轮的安装平面内有较充裕的空间布局，部件多达十余种，结构较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种变速箱轴系锁止结构，以解决驻车齿轮的安装平面需要较大的空间，且结构复杂的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种变速箱轴系锁止结构，包括变速箱壳体、锁止轮、齿轴、同步器总成、回位弹簧、推力轴承、滚针轴承及锥轴承；所述变速箱壳体与所述锁止轮相对的表面设置有限位凹槽；所述锁止轮设置于所述限位凹槽内；所述锁止轮通过所述滚针轴承和所述推力轴承与所述齿轴的端部转动连接；所述齿轴的下端通过所述锥轴承与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱轴系锁止结构，其特征在于：包括变速箱壳体、锁止轮、齿轴、同步器总成、回位弹簧、推力轴承、滚针轴承及锥轴承；所述变速箱壳体与所述锁止轮相对的表面设置有限位凹槽；所述锁止轮设置于所述限位凹槽内；所述锁止轮通过所述滚针轴承和所述推力轴承与所述齿轴的端部转动连接；所述齿轴的下端通过所述锥轴承与所述变速箱壳体转动连接；所述同步器总成设置于所述齿轴上，所述同步器总成与所述锁止轮活动式啮合；所述回位弹簧共有两个，分别设置于所述锁止轮两侧，每个所述回位弹簧的一端均设置于所述锁止轮内，另一端与所述限位凹槽的侧壁相抵。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱轴系锁止结构，其特征在于：包括变速箱壳体、锁止轮、齿轴、同步器总成、回位弹簧、推力轴承、滚针轴承及锥轴承；所述变速箱壳体与所述锁止轮相对的表面设置有限位凹槽；所述锁止轮设置于所述限位凹槽内；所述锁止轮通过所述滚针轴承和所述推力轴承与所述齿轴的端部转动连接；所述齿轴的下端通过所述锥轴承与所述变速箱壳体转动连接；所述同步器总成设置于所述齿轴上，所述同步器总成与所述锁止轮活动式啮合；所述回位弹簧共有两个，分别设置于所述锁止轮两侧，每个所述回位弹簧的一端均设置于所述锁止轮内，另一端与所述限位凹槽的侧壁相抵。2.根据权利要求1所述的变速箱轴系锁止结构，其特征在于：所述锁止轮包括锁止轮本体，在所述锁止轮本体上设置有沿所述锁止轮本体所在平面延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文浩，张道谱，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34