采用车与车之间通信的公交信息显示系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
采用车与车之间通信的公交信息显示系统(一)
:每个公交站均构成公交车到站信息查询系统。公交车和公交站均安装CC2530射频通信模块实现无线通信。行驶到站的公交车与公交站之间交换到站信息,并利用同线路或不同线路拉开不同距离的行驶中公交车,作为信息传递通道进行无线通信,将到站信息传递到前方公交站。(二)
技术介绍
:随着公交事业的蓬勃发展,越来越多的人开始乘坐公交车出行,城市公交线路随着公交事业的发展迅猛增多,因此道路也越来越拥挤,乘客等候乘车的时间变得很不确定,造成有的公交车很拥挤有的公交车乘客却很少,由于拥挤的公交车上下车人数多时间长,每一站都需要停留更长时间,如果乘客能知道各线路公交车到站信息,避开拥堵线路就可以在一定程度上缓解公交线路拥堵情况,同时也方便乘客乘车。现有基于GPS全球定位的智能公交站牌系统,通过该系统提供的扩展GPS功能,对公交车辆进行实时卫星定位,虽然可以实时掌握公交车辆目前的位置、行驶速度、方向等信息,但是基于GPS全球定位的系统架构复杂昂贵灵活性差,而且城市多高楼大厦,一些地区卫星信号不畅,因此影响普及,目前只有超大城市才有试用。(三)专利...
【技术保护点】
采用车与车之间通信的公交信息显示系统,其特征是利用公交车经过各站时的上下车乘客人数不同,到站时的停留时间不同,通过红绿灯控制的十字路口时等候时间不同,行驶中路况不同,车速不同,驾驶员使用的技巧不同造成同时出站的同线路或不同线路的公交车逐渐拉开不同的距离形成了信息传递通道,利用行驶中公交车之间通信,将信息传递到前方公交站；公交车行驶里程的信号源为安装在变速器或车轮轮毂上的里程表传感器,里程表传感器输出信号经电平转换电路、低通滤波电路抗干扰后送入微控制器端口,公交车的车载控制器均预置各站间里程数据,以获得行驶中位置；公交车与公交站通信时,当公交车的车载控制器计算设定两站间里程减...
【技术特征摘要】
1.采用车与车之间通信的公交信息显示系统,其特征是利用公交车经过各站时的上下车乘客人数不同,到站时的停留时间不同,通过红绿灯控制的十字路口时等候时间不同,行驶中路况不同,车速不同,驾驶员使用的技巧不同造成同时出站的同线路或不同线路的公交车逐渐拉开不同的距离形成了信息传递通道,利用行驶中公交车之间通信,将信息传递到前方公交站；公交车行驶里程的信号源为安装在变速器或车轮轮毂上的里程表传感器,里程表传感器输出信号经电平转换电路、低通滤波电路抗干扰后送入微控制器端口,公交车的车载控制器均预置各站间里程数据,以获得行驶中位置；公交车与公交站通信时,当公交车的车载控制器计算设定两站间里程减去实际测量两站间里程的误差值在+8米与-5米之间时,表示前面没有停靠的公交车,该公交车为到站位置停靠,则所述误差值作标记M,公交车的车载控制器将标有M的各次到站里程误差值,取5次以上按设定比例次数删去数次最大到站里程误差值,其余取平均值作为补偿值,用于纠正测量里程；公交车与公交站均设置射频通信模块,实现公交车之间和公交车与公交站之间的无线信息传递,射频通信选用CC2530模块,或选用其它微处理器的Zigbee模块；并采用TI公司设计的2.4GHz倒F型天线以增加通信距离；在Zigbee网络拓扑结构中,本系统设计成公交车与公交车通信、公交车与公交站通信形成网状拓扑结构,公交站控制器配置为协调器,进入本站至下一站间的公交车的车载控制器配置为路由器,公交车进入公交站完成通信即入网,构成公交站局域网；车载控制器由CC2530模块构成,公交车里程输出信号接于CC2530模块中8051微处理器的I/O口,由8051微处理器直接读取后保存在CC2530模块芯片内的闪存中,车载控制器的通信数据也按闪存中数据的区块更新方式,保存在其CC2530芯片的闪存中；每个公交站均构成公交车到站信息查询系统,各公交站控制器依据该站公交车的线路地址循环发送侦测信号,到站停车的公交车的车载控制器应答后与公交站实现信息交换,同线路多辆公交车同时到站向信道发送应答信号时,公交站控制器将会连续收到数个错误数据包或监听到频道信号叠加后的强度超限,说明当前信道受到干扰,这时,各公交车按其停车位置与站点位置之间距离S,按公交车行驶方向,从向前超过站点位置6米开始,自动依每隔6米范围递增编号往后至离站点18—60米,按S值落入所述的编号范围来编号,公交站控制器对到站公交车干扰线路依所述编号顺序再发送侦测信号,如再产生干扰则对未成功通信的公交车,减少所述每隔6米范围的值重新不重复编号,重复上述过程至不产生干扰,其编号到下一站时失效；公交站控制器和到站停车的公交车...
【专利技术属性】
技术研发人员：张金木，
申请(专利权)人：福州台江区超人电子有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35
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