一种抗冲击型汽车玻璃及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种抗冲击型汽车玻璃及其制备方法，抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；胶结层由热固型透明树脂形成；玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。本发明专利技术制得的抗冲击型汽车玻璃，具有良好抗冲击性能，可以满足汽车玻璃的性能要求，以及提高汽车玻璃的使用寿命。

Impact resistant automobile glass and preparation method thereof

The invention discloses a shock type automobile glass and its preparation method, impact type automobile glass from the outside to the inside by the shock layer, toughened glass layer, adhesive layer and glass base; which impact wear resistant layer and layer by layer and formed; toughened glass layer formed by glass tempering; cementation layer formation a thermosetting transparent resin; glass substrate formed by silicate glass. The shock resistant automobile glass prepared by the invention has good impact resistance performance, meets the performance requirements of automobile glass, and improves the service life of automobile glass.

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击型汽车玻璃及其制备方法
本专利技术涉及玻璃领域，具体涉及一种抗冲击型汽车玻璃及其制备方法。
技术介绍
汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。汽车玻璃要求具备良好的抗冲击性和耐磨性，以提供良好的汽车体验和使用寿命。但受了撞击破碎后的夹层钢化玻璃破碎后的玻璃粒，在汽车高速行驶时，会依靠惯性，向驾驶员迎面飞散，阻碍了驾驶员的视线，影响行车安全，尤其是在高速路行驶时，危险系数大大增加。中国专利CN201611073438.8公开了一种汽车玻璃，包括夹层强化玻璃和防紫外层，防紫外层的各组分的重量份为：苯基水杨酸醋20-24份、对叔丁基水杨酸醋多孔二氧化硅10-20份、纳米二氧化钦8-10份、抗氧化剂6-8份。但是该专利仅提供了一种防紫外层的配方，没有提高汽车玻璃的抗冲击强度。因此，需要一种具有良好抗冲击性能的汽车玻璃，以满足汽车玻璃的性能要求，以及提高汽车玻璃的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，提供一种抗冲击型汽车玻璃及其制备方法。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种抗冲击型汽车玻璃，抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中，抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；胶结层由热固型透明树脂形成；玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。进一步地，耐磨层以聚氨酯为基材，添加二氧化钛和氧化镁聚合而成。进一步地，强韧层以聚对苯二甲酸乙二醇酯为基材，添加长丝碳纤维和铝聚酯纤维聚合而成。进一步地，钢化玻璃层的平均厚度为12mm～18mm，表面张力为110MPa～230MPa。进一步地，胶结层由酚醛树脂、环氧树脂和硅烷树脂混合形成。本专利技术的另一专利技术目的，在于提供一种上述抗冲击型汽车玻璃的制备方法，包括以下步骤：步骤S1，抗冲击层制备：将聚氨酯单体熔融，加入二氧化钛和氧化镁混合均匀，形成糊浆状，倒入制膜机中制取耐磨层薄膜；向熔化的聚对苯二甲酸乙二醇酯中加入长丝碳纤维和铝聚酯纤维，搅拌均匀形成熔融状物料，吹塑制成强韧层；将耐磨层和强韧层加压复合，即得抗冲击层；步骤S2，将步骤S1得到的抗冲击层粘接在钢化玻璃层，得到抗冲击复合层；步骤S3，将步骤S2得到抗冲击复合层与胶结层和玻璃基层进行热压成型，成型后的玻璃进行30min～60min的保温热处理，自然冷却，即得抗冲击型汽车玻璃。进一步地，步骤S1中，耐磨层的厚度为：0.05mm～0.2mm。进一步地，步骤S1中，强韧层的厚度为：0.1mm～0.5mm。进一步地，步骤S3中，热压成型的工艺条件为：温度为115℃～125℃，压力为3.5MPa～6MPa。进一步地，步骤S3中，保温热处理时的处理温度为：65℃～85℃。本专利技术的优点是：1.本专利技术制得的汽车玻璃采用多层结构制备而成，具有良好的抗冲击性能和抗穿透性能，可以有效提高汽车玻璃的耐受性和使用寿命；2.本专利技术制备汽车玻璃的制备方法简便、易于操作，具有普适性。具体实施方式以下对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1一种抗冲击型汽车玻璃，抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中，抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；胶结层由热固型透明树脂形成；玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。其中，耐磨层以聚氨酯为基材，添加二氧化钛和氧化镁聚合而成；强韧层以聚对苯二甲酸乙二醇酯为基材，添加长丝碳纤维和铝聚酯纤维聚合而成；钢化玻璃层的平均厚度为12mm，表面张力为110MPa；胶结层由酚醛树脂、环氧树脂和硅烷树脂混合形成。实施例2一种抗冲击型汽车玻璃，抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中，抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；胶结层由热固型透明树脂形成；玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。其中，耐磨层以聚氨酯为基材，添加二氧化钛和氧化镁聚合而成；强韧层以聚对苯二甲酸乙二醇酯为基材，添加长丝碳纤维和铝聚酯纤维聚合而成；钢化玻璃层的平均厚度为18mm，表面张力为230MPa；胶结层由酚醛树脂、环氧树脂和硅烷树脂混合形成。实施例3一种抗冲击型汽车玻璃，抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中，抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；胶结层由热固型透明树脂形成；玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。其中，耐磨层以聚氨酯为基材，添加二氧化钛和氧化镁聚合而成；强韧层以聚对苯二甲酸乙二醇酯为基材，添加长丝碳纤维和铝聚酯纤维聚合而成；钢化玻璃层的平均厚度为15mm，表面张力为170MPa；胶结层由酚醛树脂、环氧树脂和硅烷树脂混合形成。实施例4一种抗冲击型汽车玻璃的制备方法，包括以下步骤：步骤S1，抗冲击层制备：将聚氨酯单体熔融，加入二氧化钛和氧化镁混合均匀，形成糊浆状，倒入制膜机中制取厚度为0.12mm的耐磨层薄膜；向熔化的聚对苯二甲酸乙二醇酯中加入长丝碳纤维和铝聚酯纤维，搅拌均匀形成熔融状物料，吹塑制成厚度为0.13mm的强韧层；将耐磨层和强韧层加压复合，即得抗冲击层；步骤S2，将步骤S1得到的抗冲击层粘接在钢化玻璃层，得到抗冲击复合层；步骤S3，将步骤S2得到抗冲击复合层与胶结层和玻璃基层在温度为120℃、压力为4.8MPa的条件下进行热压成型，成型后的玻璃在75℃的温度条件下进行45min的保温热处理，自然冷却，即得抗冲击型汽车玻璃。实施例5一种抗冲击型汽车玻璃的制备方法，包括以下步骤：步骤S1，抗冲击层制备：将聚氨酯单体熔融，加入二氧化钛和氧化镁混合均匀，形成糊浆状，倒入制膜机中制取厚度为0.05mm的耐磨层薄膜；向熔化的聚对苯二甲酸乙二醇酯中加入长丝碳纤维和铝聚酯纤维，搅拌均匀形成熔融状物料，吹塑制成厚度为0.05mm的强韧层；将耐磨层和强韧层加压复合，即得抗冲击层；步骤S2，将步骤S1得到的抗冲击层粘接在钢化玻璃层，得到抗冲击复合层；步骤S3，将步骤S2得到抗冲击复合层与胶结层和玻璃基层在温度为115℃、压力为3.5MPa的条件下进行热压成型，成型后的玻璃在65℃的温度条件下进行30min的保温热处理，自然冷却，即得抗冲击型汽车玻璃。实施例6一种抗冲击型汽车玻璃的制备方法，包括以下步骤：步骤S1，抗冲击层制备：将聚氨酯单体熔融，加入二氧化钛和氧化镁混合均匀，形成糊浆状，倒入制膜机中制取厚度为0.2mm的耐磨层薄膜；向熔化的聚对苯二甲酸乙二醇酯中加入长丝碳纤维和铝聚酯纤维，搅拌均匀形成熔融状物料，吹塑制成厚度为0.2mm的强韧层；将耐磨层和强韧层加压复合，即得抗冲击层；步骤S2，将步骤S1得到的抗冲击层粘接在钢化玻璃层，得到抗冲击复合层；步骤S3，将步骤S2得到抗冲击复合层与胶结层和玻璃基层在温度为125℃、压力为6MPa的条件下进行热压成型，成型后的玻璃在85℃的温度条件下进行60min的保温热处理，自然冷却，即得抗冲击型汽车玻璃。实验本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗冲击型汽车玻璃，其特征在于，所述抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中所述抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；所述钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；所述胶结层由热固型透明树脂形成；所述玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击型汽车玻璃，其特征在于，所述抗冲击型汽车玻璃自外向内由抗冲击层、钢化玻璃层、胶结层及玻璃基层组成；其中所述抗冲击层由耐磨层和强韧层形成；所述钢化玻璃层由浮法玻璃钢化形成；所述胶结层由热固型透明树脂形成；所述玻璃基层由硅酸盐型浮法玻璃形成。2.根据权利要求1所述的抗冲击型汽车玻璃，其特征在于，所述耐磨层以聚氨酯为基材，添加二氧化钛和氧化镁聚合而成。3.根据权利要求1所述的抗冲击型汽车玻璃，其特征在于，所述强韧层以聚对苯二甲酸乙二醇酯为基材，添加长丝碳纤维和铝聚酯纤维聚合而成。4.根据权利要求1所述的抗冲击型汽车玻璃，其特征在于，所述钢化玻璃层的平均厚度为12mm～18mm，表面张力为110MPa～230MPa。5.根据权利要求1所述的抗冲击型汽车玻璃，其特征在于，所述胶结层由酚醛树脂、环氧树脂和硅烷树脂混合形成。6.一种根据权利要求1～5中任一项所述的抗冲击型汽车玻璃的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，抗冲击层制备：将聚氨酯单体熔融，加入二氧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，
申请(专利权)人：泉州宝顿机械技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35