飞行器中的气象数据的显示制造技术

本发明专利技术涉及飞行器中的气象数据的显示。由计算机实施的用于管理气象数据的方法，所述气象数据用于管理飞行器的飞行，所述方法包括下述步骤：接收地图背景以及气象产物的选择(711)；接收与飞行器的飞行计划相关的根据第一空间比例的气象数据；确定一个或多个类型的图形符号；以及，根据第二空间比例确定该类型的图形符号的一个或多个图形变体(720)，其中图形叠加是预先限定的；以及显示(730)地图背景和所确定的图形变体。研发描述了对显示的视觉密度进行的管理，其考虑到了飞行环境和/或飞行员的生理，根据请求停止对显示进行的调节。还描述了软件和系统方面(例如，电子飞行包、目光监控)。

The display of meteorological data in an aircraft

The present invention relates to the display of meteorological data in an aircraft. A method for managing the implementation of the meteorological data by computer, the meteorological data for the management of aircraft flight, the method comprises the following steps: receiving map background and selection of meteorological products (711); and the receiving aircraft flight plan according to the relevant meteorological data the first space ratio; determining one or more graphic symbols a type; and one or more graphic variants of the type of graphic symbols is determined according to the proportion of second space (720), which is a predefined graphics overlay display; and (730) map background and determine the graphic variants. The R & D describes management of the visual density of the display, which takes into account the flight environment and / or the physiology of the pilot, and stops the display according to the request. Software and system aspects (such as electronic flight packages, eye monitoring) are also described.

【技术实现步骤摘要】
飞行器中的气象数据的显示
本专利技术涉及的
为，用于例如飞行器的交通工具的导航辅助中的气象数据管理。
技术介绍
气象信息对于辅助飞行器的导航是必要的，在变化多端的大气条件下，气象信息的变化很快。气象信息影响任务的操作准备和飞行中的决策。决定性的气象事件尤其包括：大气运动(例如，风、风暴、对流、涡流等)、水文形成(例如，雨、雪、雾等)、冰的存在、能见度条件差或下降、以及电现象(闪电)。气象数据一般以文本和/或图形的形式提供。对于图形式的气象数据，其一般以符号的形式显示，这些符号叠加在一个或多个地图背景或覆盖物上。一般向飞行员提供不同的显示选项，以便通过气象数据有效地导航。这些选项主要包括，能够选择或过滤一个或多个与特定类型的气象事件相关的标准，能够选择或操纵显示覆盖物，选择或得益于彩色代码的使用从而指示任何风险或优先级，管理屏幕上显示的不同符号的透明度等。即便如此，这些方案存在限制。当前用于表示和显示数据的技术有时会产生使得数据难以辨认的数据堆叠。当飞行员尝试同时看几个类型的气象数据时，其可能被信息(符号、线、文本、颜色)淹没，结果丧失了其分析能力。数据的可辨认性差和/或令人不满的导航选项有时对飞行员的决策产生非常不利的影响。飞行器的飞行安全性可能要妥协，因为气象条件构成了对于飞行管理和飞行器的驾驶的最关键信息的一部分。存在对于用于在飞行器的驾驶舱中管理气象数据的先进系统和方法的操作需要。
技术实现思路
公开了由用于管理飞行器的飞行的气象信息管理计算机实施的方法，其包括下列步骤：接收地图背景以及气象产物的选择；接收与飞行器的飞行计划相关的根据第一空间比例的气象数据；确定一个或多个类型的图形符号；以及，根据第二空间比例确定该类型的图形符号的一个或多个图形变体，其中图形叠加是预先限定的；以及显示地图背景和所确定的图形变体。研发描述了尤其根据显示的视觉密度对显示进行的调节，其考虑到了飞行环境和/或飞行员的生理，根据请求停止对显示进行的调节。还描述了软件和系统方面(例如，电子飞行包、目光监控)。有益地，本专利技术的实施方案通过能够彼此区别不同的产物，能够同时显示多个气象产物。有益地，本专利技术的实施方案能够创建或维持气象产物与其关键性之间的联系。有益地，本专利技术通过尤其提高所显示的信息的可辨认性，以可测量的方式改善了飞行员的决策。有益地，所述示例简化了人机界面，尤其将飞行员从冗长的有时是重复性且经常复杂的访问气象信息的过程中解放，同样地还提高了飞行员对于实际飞行的集中注意力的能力。改善人机交互模型，飞行员的视野可以得到最佳和更集中的使用，能够维持高水平的注意力或最佳地使用注意力。要提供的认知努力得到优化，或者更精确而言，认知努力部分地再分配至对于飞行管理和飞行目标更有用的认知任务。换言之，与本专利技术的某些方面相联系的技术效果对应人机界面的使用者的认知负载的减少。有益地，得益于传统以及标准符号和规范符号的综合，符号的有益实施方案能够减少训练或学习成本。有益地，本专利技术能够辅助飞行员预先确定环境性有用信息。有益地，本专利技术能够同时恢复屏幕的气象事件的“关键性”(定性重要性)和“严重性”(定量重要性)的方面。在可靠性或质量管理的领域，“关键性”定义为事件出现的概率与其结果的严酷性或严重性的乘积(“关键性＝概率×严酷性”)。气象事件的关键性同等地取决于频率或其出现概率、其严酷性，以便用于估算和防止不希望的连锁反应的风险(系统性风险)。有益地，本专利技术可以应用于航空电子或航空环境(包括远程无人机飞行)，但是也可以用于机动车辆、轨道或海洋交通环境。附图说明本专利技术的其他特征和益处将通过下面的描述和所附附图中的图而变得明显，在附图中：图1示出了本专利技术的整体技术环境；图2示意性示出了已知FMS式的飞行管理系统的结构和功能；图3表示根据本专利技术的实施方案的一类符号的示例；图4显示了给定类型的符号的图形变体的示例；图5和图6示出了根据本专利技术的实施方案的显示的调节的示例；图7显示了根据本专利技术的方法的各步骤；图8显示了多个气象产物的选择的示例；图9示出了视觉密度的测量的系统方面；图10示出了关于人机界面HMI的不同的方面。具体实施方式本专利技术可以实施在一个或多个电子飞行包EFB上和/或一个或多个飞行管理系统FMS的屏幕上和/或一个或多个驾驶舱显示系统CDS的屏幕上。显示可以“分布”在这些不同的显示屏幕上。电子飞行包缩写为EFB，其指代嵌入的电子库。EFB是导航人员(例如，飞行员、技师、空服机组等)使用的电子设备。EFB可以向机组提供飞行信息，辅助其执行任务(其逐渐无纸化)。一个或多个应用能够管理用于飞行管理任务的信息。这些通用计算机平台旨在减少或替代纸质参考材料，纸质参考材料常见于“飞行员飞行包”的手提行李中，其处理可能是冗长的，尤其在关键飞行阶段中。参考纸质文档一般包括，飞行员手册、各种导航地图以及地面操作手册。有益的是，这些文档在EFB中无纸化。此外，EFB可以作为专用于将平时手动进行的操作自动化的软件应用的主机，例如，起飞性能计算(限制速度的计算等)。EFB硬件有不同的类别。类别1的EFB设备为便携式电子设备(PED)，其在起飞和其他关键阶段通常不使用。该类别的设备不需要任何特定的认证或授权监管过程。类别2的EFB设备通常布置在驾驶舱中，例如，安装在在全部飞行阶段中都使用这些设备的位置。该类别的设备需要事先使用授权。类别1和类别2的设备被认为是便携式电子设备。类别3的固定安装件，例如安装在飞行器的驾驶舱中的计算机架或固定扩展坞，一般需要监管方的同意和认证。类似于任何显示设备，EFB上显示的信息量可能受到限制(尤其是关于天气数据的显示)，而有益的是，实施对数据的显示进行优化的方法。另外，或者作为替选，为了显示在一个或多个EFB上，数据可以显示在飞行器的驾驶舱中显示的FMS的一个或多个屏幕上。缩写FMS对应“飞行管理系统”，并且指代飞行器飞行管理系统。在准备飞行时或转向时，机组一般使用飞行器管理系统FMS来输入关于飞行过程的不同信息。FMS包括输入装置和显示装置以及计算装置。操作者，例如飞行员或副飞行员，可以通过输入装置来输入例如RTA(到港所需时间)或与航线点有关的“航线点”(即，飞行器必须竖直经过的点)的信息。在现有技术中，这些元素通过国际标准ARINC424而已知。计算装置尤其能够根据飞行计划(飞行计划包括航线点的列表)、根据航线点之间的地理情况和/或海拔和速度条件来计算飞行器的轨迹。下文中，缩写FMD用于表示驾驶舱中的FMS的显示器，其一般布置为下视显示器(在仪表板的较低的水平上)。缩写ND用于表示驾驶舱中的FMS的图形显示器，其一般布置为平视显示器，即在脸的正面。该显示器由参考点(居中或在显示器底部)和限定显示区域尺寸的范围所限定。缩写HMI对应人机界面。信息的输入，以及输入的信息或显示装置计算的信息的显示，构成这样的人机界面。概括而言，HMI装置使得能够输入和查阅飞行计划信息。下文描述的实施方案详述先进的HMI系统。下面对不同的实施方案进行描述。公开了由用于管理飞行器的飞行的气象信息管理计算机实施的方法，其包括下列步骤：从多个预先限定的地图背景中接收地图背景；接收多个气象产物的选择；接收与飞行器的飞行计划相关的根据第一空间比例的气象本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由计算机实施的用于管理气象数据的方法，所述气象数据用于管理飞行器的飞行，所述方法包括下述步骤：‑从多个预先限定的地图背景中接收地图背景；‑接收气象产物的多个选择(711)；‑接收与飞行器的飞行计划相关的根据第一空间比例的气象数据；‑根据所选择的气象产物和所接收的气象数据确定一个或多个类型的图形符号；‑根据第二空间比例，确定该类型的图形符号的一个或多个图形变体，该类型的符号的所述变体的图形叠加(720)是预先限定的；‑显示(730)地图背景和所确定的图形变体。

【技术特征摘要】
2015.12.29 FR 15027151.一种由计算机实施的用于管理气象数据的方法，所述气象数据用于管理飞行器的飞行，所述方法包括下述步骤：-从多个预先限定的地图背景中接收地图背景；-接收气象产物的多个选择(711)；-接收与飞行器的飞行计划相关的根据第一空间比例的气象数据；-根据所选择的气象产物和所接收的气象数据确定一个或多个类型的图形符号；-根据第二空间比例，确定该类型的图形符号的一个或多个图形变体，该类型的符号的所述变体的图形叠加(720)是预先限定的；-显示(730)地图背景和所确定的图形变体。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括下述步骤：测量包括地图背景和图形符号的显示的视觉密度(713)；根据所测量的视觉密度调节所述显示。3.根据在前权利要求中的任一项所述的方法，进一步包括下列步骤：确定飞行器的当前飞行环境(712)，根据飞行器的所述当前飞行环境确定气象产物的多个选择。4.根据权利要求1所述的方法，该类型的符号的变体的图形叠加与预先限定的视觉排名相关，确定该类型的图形符号的一个或多个图形变体的步骤包括使与所确定的图形变体的叠加相关的排名的和最大化的步骤。5.根据权利要求2所述的方法，调节显示的步...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·富尼耶，F·潘乔特，M·科尔尼永，
申请(专利权)人：泰勒斯公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR