车辆用照明装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆用照明装置，具有车辆用配光特性，且能够提高散热性。车辆用照明装置包括：载置部；基板，设在所述载置部的其中一个端部侧；多个发光元件，电连接于所述基板表面所设的配线图案，且沿第1方向排列设置成一列；以及多个供电端子，电连接于所述基板表面所设的所述配线图案，且沿与所述第1方向正交的第2方向排列设置成一列。

【技术实现步骤摘要】
车辆用照明装置
本技术涉及一种车辆用照明装置。
技术介绍
有一种车辆用照明装置，其具备灯座(socket)与发光模块(module)，该发光模块设在灯座的其中一个端部侧且具有发光二极管(LightEmittingDiode，LED)。若在发光二极管中产生的热的散热不够充分，则有可能无法抑制发光二极管的温度变高。若发光二极管的温度变得过高，则有可能导致发光二极管的寿命缩短，或者无法提高对发光二极管施加的电压而无法实现光量的增大。因此，提出一种能够将发光二极管中产生的热效率良好地散发至外部的车辆用照明装置。此处，在汽车等车辆中所设的车辆用照明装置的情况下，有时要求在水平方向(左右方向)上宽、在铅垂方向(上下方向)上窄的车辆用配光特性。因此，期望开发出一种具有车辆用配光特性，且能够提高散热性的车辆用照明装置。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2012-43750号公报
技术实现思路
[技术所要解决的问题]本技术所要解决的问题在于提供一种具有车辆用配光特性，且能够提高散热性的车辆用照明装置。[解决问题的技术手段]实施方式的车辆用照明装置包括：载置部；基板，设在所述载置部的其中一个端部侧；多个发光元件，电连接于所述基板表面所设的配线图案，且沿第1方向排列设置成一列；以及多个供电端子，电连接于所述基板表面所设的所述配线图案，且沿与所述第1方向正交的第2方向排列设置成一列。[技术效果]根据本技术的实施方式，能够提供一种车辆用照明装置，具有车辆用配光特性，且能够提高散热性。附图说明图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置1的示意立体图。图2是在图1中从A方向观察车辆用照明装置1的示意图。图3是图1中的车辆用照明装置1的B-B线方向的示意剖面图。图4(a)～图4(d)是用于例示安装部11的凸缘(flange)14侧的端面11a的位置、及绝缘部13的凸缘14侧的端面13a的位置的示意剖面图。图5是用于例示另一实施方式的发光模块20a的示意平面图。图6是用于例示另一实施方式的安装部11、绝缘部13及载置部15的示意剖面图。图7是用于例示车辆用灯具100的示意局部剖面图。[附图标记的说明]1：车辆用照明装置1a：中心轴10：灯座10a：收纳部10b：散热部11：安装部11a、13a：端面11b、13b、17：凸部12：卡销13：绝缘部14：凸缘14a、14b、15b：面15：载置部15a、15c、15d、17a：凹部16：散热鳍片17b、21a1：孔20、20a：发光模块21：基板21a：第1部分21b：第2部分22：发光元件23、24：控制元件25：连接部26：配线图案30：供电部31：供电端子100：车辆用灯具101：框体101a：安装孔102：罩103：光学要素部104、105a：密封构件105：连接器300：上升气流具体实施方式实施方式的技术是一种车辆用照明装置，其包括：载置部；基板，设在所述载置部的其中一个端部侧；多个发光元件，电连接于所述基板表面所设的配线图案，且沿第1方向排列设置成一列；以及多个供电端子，电连接于所述基板表面所设的所述配线图案，且沿与所述第1方向正交的第2方向排列设置成一列。根据该车辆用照明装置，具有车辆用配光特性，且能够提高散热性。此时，所述第1方向是将所述车辆用照明装置安装于车辆用灯具时成为水平方向的方向，所述第2方向是将所述车辆用照明装置安装于车辆用灯具时成为铅垂方向的方向。如此，能够获得在水平方向(左右方向)上宽、在铅垂方向(上下方向)上窄的车辆用配光特性。而且，能够缩短水平方向上的凸部17的尺寸(或者连接器(connector)105的尺寸)，因此能够扩大设置有多个散热鳍片16的区域。其结果，能够增加散热鳍片16的数量，因此能够进一步提高散热性。而且，能够更包括：多个散热鳍片，设在所述载置部的设有所述基板的一侧的相反侧，且沿所述第1方向排列设置成一列。如此，能够抑制设有多个散热鳍片16的区域内的上升气流300的流动被多个散热鳍片妨碍。而且，所述散热鳍片能够呈平板状，且沿所述第2方向延伸。如此，能够抑制设有多个散热鳍片16的区域内的上升气流300的流动被多个散热鳍片妨碍。而且，所述基板能够包括：第1部分，具有贯穿厚度方向的孔，设有供所述多个供电端子电连接的所述配线图案；以及第2部分，设在所述第1部分的孔的内部，具有比所述第1部分高的导热率，且设有供所述多个发光元件电连接的所述配线图案。如此，能够实现散热性的提高与制造成本的降低。以下，参照附图来例示实施方式。另外，各附图中，对于同样的构成要素标注相同的附图标记并适当省略详细说明。本实施方式的车辆用照明装置1例如能够设置在汽车或轨道车辆等中。作为设在汽车中的车辆用照明装置1，例如能够例示被用于前组合灯(例如将日间行车灯(DaytimeRunningLamp，DRL)、示廓灯(positionlamp)、转向信号灯(turnsignallamp)等适当组合而成的)或者后组合灯(例如将停车灯(stoplamp)、尾灯(taillamp)、转向信号灯、后灯(backlamp)、雾灯(foglamp)等适当组合而成的)等中的。但是，车辆用照明装置1的用途并不限定于这些。图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置1的示意立体图。图2是在图1中从A方向观察车辆用照明装置1的示意图。图3是图1中的车辆用照明装置1的B-B线方向的示意剖面图。图4(a)～图4(d)是用于例示安装部11的凸缘14侧的端面11a的位置、及绝缘部13的凸缘14侧的端面13a的位置的示意剖面图。另外，各图中的X方向、Y方向、Z方向表示彼此正交的三方向。例如，可将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，成为左右方向(水平方向)的方向设为X方向、成为前后方向(水平方向)的方向设为Y方向、成为上下方向(铅垂方向)的方向设为Z方向。另外，本说明书中，所谓正交，是指在90°±5°的范围内交叉。如图1、图2及图3所示，在车辆用照明装置1中，设有灯座10、发光模块20及供电部30。灯座10具有收纳部10a及散热部10b。收纳部10a具有安装部11、卡销(bayonet)12及绝缘部13。安装部11呈筒状。安装部11例如可采用呈圆筒状的。安装部11被设在凸缘14的设有散热鳍片16的一侧的相反侧。安装部11包围载置部15。与车辆用照明装置1的中心轴1a正交的方向(X方向或Z方向)上的安装部11的外形尺寸小于凸缘14的外形尺寸。卡销12被设在安装部11的侧面，朝向车辆用照明装置1的外侧突出。卡销12是与凸缘14对置。卡销12设有多个。当将车辆用照明装置1安装于框体101时，安装部11的设有卡销12的部分被插入至框体101上所设的安装孔101a内(参照图7)。并且，通过使车辆用照明装置1旋转，以将车辆用照明装置1保持于框体101中。即，卡销12被用于旋锁(twistlock)。绝缘部13被设在安装部11的内部。此处，如图3及图4(a)所示，安装部11的凸缘14侧的端面11a可位于凸缘14的与设有散热鳍片16的一侧为相反侧的面14a上。而且，绝缘部13的凸缘14侧的端面13a可位于凸缘14的内部。如图4(b)所示，安装部11的凸缘14侧的端面11a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用照明装置，其特征在于包括：载置部；基板，设在所述载置部的其中一个端部侧；多个发光元件，电连接于所述基板表面所设的配线图案，且沿第1方向排列设置成一列；以及多个供电端子，电连接于所述基板表面所设的所述配线图案，且沿与所述第1方向正交的第2方向排列设置成一列。

【技术特征摘要】
2015.11.25 JP 2015-2293591.一种车辆用照明装置，其特征在于包括：载置部；基板，设在所述载置部的其中一个端部侧；多个发光元件，电连接于所述基板表面所设的配线图案，且沿第1方向排列设置成一列；以及多个供电端子，电连接于所述基板表面所设的所述配线图案，且沿与所述第1方向正交的第2方向排列设置成一列。2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述第1方向是将所述车辆用照明装置安装于车辆用灯具时成为水平方向的方向，所述第2方向是将所述车辆用照明装置安装于车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：小杉大资，畑中登志浩，
申请(专利权)人：东芝照明技术株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP