一种轿车发动机的配气机构摇臂制造技术

一种轿车发动机的配气机构摇臂，克服了现有技术液压顶柱与摇臂轴套之间的进油道加工效率较低，对加工刀具要求较高，生产成本较高以及基体较厚，压铸成型内部缺陷多的问题，特征是在基体的液压顶柱孔与摇臂轴孔之间设有油道导向柱，在基体的另一端设有滚子轴承槽，并在滚子轴承槽的两侧凸轮上设有滚子轴承芯孔，有益效果是，在压铸过程中将油道导向柱压铸成实心，机械加工时在油道导向柱的中心加工出油道，既可以保证油道尺寸的精度，又可以提高加工效率，降低生产成本，由于在基体上设有上加强筋和下加强筋，可以在减小基体厚度同时又能保证基体强度，并可以克服在摇臂压铸过程中摇臂基体过厚导致摇臂内部缺陷多的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轿车发动机的配气机构摇臂
本技术属于汽车发动机
，特别涉及一种轿车发动机的配气机构摇臂。
技术介绍
现有技术的汽车发动机的配气机构摇臂基体上的液压顶柱与摇臂轴套之间的进油道是直接在基体上通过机械加工完成的，该进油道尺寸小且精度要求高，加工过程容易发生尺寸偏离，造成刀具损坏，因此对加工刀具要求较高，加工效率较低，生产成本较高，而为了方便该进油道的加工，又要求配气机构摇臂具有较厚的基体，而在摇臂压铸过程中，摇臂的基体越厚，则摇臂内部缺陷越多，这样就会导致摇臂很难达到要求的力学性能，在汽车行驶过程中摇臂可能发生断裂，造成严重的质量事故。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供可以解决生产效率低、加工成本高问题的一种轿车发动机的配气机构摇臂。本技术采取的技术方案包括基体，在基体上设有摇臂轴孔，在所述基体的一端设有液压顶柱孔，所述液压顶柱孔为盲孔，在该盲孔的顶端设有泄油孔，在基体的前侧液压顶柱孔与摇臂轴轴孔之间设有油道导向柱。在所述油道导向柱的中心加工有油道，该油道将液压顶柱孔与摇臂轴轴孔连通，在油道的端口安装有用于封堵的钢珠。所述油道的直径为2～3mm。在基体的上部设有上加强筋，在基体的下部设有下加强筋。与现有技术相比，本技术的有益效果是，由于在基体的液压顶柱孔与摇臂轴孔之间中增加油道导向柱，在压铸过程中将油道导向柱压铸成实心，机械加工时在油道导向柱的中心加工出油道，这样既可以保证油道尺寸的精度要求，又可以提高加工效率，对加工刀具要求也相应降低，降低了生产成本，由于在基体的上部设有上加强筋，在基体的下部设有下加强筋，可以在减小基体的厚度同时又能保证基体的强度，并可以克服在摇臂压铸过程中摇臂基体过厚导致摇臂内部缺陷多的问题，保证摇臂的力学性能，保证在汽车行驶过程中的安全性。附图说明图1是本技术的主视图，图2是图1的仰视图，图3是图1的俯视图，图4是本技术油道的结构示意图。图中：1.基体，2.油道，3.摇臂轴孔，4.液压顶柱孔，5.油道导向柱，6.滚子轴承芯孔，7.泄油孔，8.滚子轴承槽，9.上加强筋，10.钢珠，11.下加强筋。具体实施方式如附图所示，本技术包括基体1，在基体1上设有摇臂轴孔3，在基体1的一端设有液压顶柱孔4，所述液压顶柱孔4为盲孔，在该盲孔的顶端设有一个直径为0.5～0.6mm的泄油孔7，在基体1的前侧液压顶柱孔4与摇臂轴孔3之间设有油道导向柱5，在油道导向柱5的中心加工有直径为2～3mm的油道2，该油道2将液压顶柱孔4与摇臂轴孔3连通，在油道2加工完成后在油道2的端口用钢珠10封堵，在基体1的另一端设有滚子轴承槽8，并在滚子轴承槽8的两侧凸轮上设有滚子轴承芯孔6，使用时在滚子轴承槽8中安装滚子轴承，为了减小基体1的厚度又能保证基体1的强度，在基体1的上部设有上加强筋9，在基体1的下部设有下加强筋11。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车发动机的配气机构摇臂，包括基体（1），在基体（1）上设有摇臂轴孔（3），在所述基体（1）的一端设有液压顶柱孔（4），所述液压顶柱孔（4）为盲孔，在该盲孔的顶端设有泄油孔（7），其特征在于，在基体（1）的前侧液压顶柱孔（4）与摇臂轴孔（3）之间设有油道导向柱（5）。

【技术特征摘要】
1.一种轿车发动机的配气机构摇臂，包括基体（1），在基体（1）上设有摇臂轴孔（3），在所述基体（1）的一端设有液压顶柱孔（4），所述液压顶柱孔（4）为盲孔，在该盲孔的顶端设有泄油孔（7），其特征在于，在基体（1）的前侧液压顶柱孔（4）与摇臂轴孔（3）之间设有油道导向柱（5）。2.根据权利要求1所述一种轿车发动机的配气机构摇臂，其特征在于，在所述油道导向柱（5）的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，方超，赵新，崔诗策，韩彬，
申请(专利权)人：辽宁恒钰机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21