一种整体门式后驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒，所述差速器盒的左右两端设有桥壳，所述桥壳内设有半轴，所述半轴的外侧端部裸露至桥壳的外侧，所述半轴的端部固定有轮毂，所述轮毂的外侧套有承压盘，本整体门式后驱动桥差速器盒和桥壳固定连接，整体性强，能够承受更大的压力和扭矩，提升了整体的稳定性，制造工艺上趋于简单，后盖板的设计方便了差速器以及半轴的安装，同时便于检修和维护，第一轴承座和第二轴承座对半轴进行定位，使半轴转动稳定，外界施加的力通过连接臂传递给承压盘，通过活动轴承将力传给轮毂，不会使力直接传递到轮毂与半轴的连接处，防止半轴变形以及桥壳折断，实用性大大增强。

【技术实现步骤摘要】
一种整体门式后驱动桥
本技术涉及后驱动桥制造
，具体为一种整体门式后驱动桥。
技术介绍
现有技术中，汽车后驱动桥总成包括轮边减速器、制动器、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上；汽车后驱动桥的功能为：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力；体积较大，浪费材料，增加制造成本；承载能力较低，车辆负重后，容易出现后桥断裂，导致安全事故的发生，整车行驶噪音较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种整体门式后驱动桥，可以有效减弱半轴竖直方向的压力，减弱半轴的磨损，延长整体的使用寿命，同时结构简单，整体性强，加工工艺简单，检修和安装方便，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒，所述差速器盒的左右两端设有桥壳，所述桥壳内设有半轴，所述半轴的外侧端部裸露至桥壳的外侧，所述半轴的端部固定有轮毂，所述轮毂的外侧套有承压盘。作为本技术的一种优选技术方案，所述差速器盒的左右两端设有连接座，所述连接座的侧面设有桥壳，所述连接座的中部设有与桥壳和差速器盒内腔相通的空腔，所述半轴的内侧端延伸至差速器盒的内腔。作为本技术的一种优选技术方案，所述差速器盒的前侧面敞口处设有后盖板，所述后盖板的边缘位置设有封闭圈，所述封闭圈的中部均匀设有封闭螺栓孔，所述差速器盒的敞口处与封闭螺栓孔对应的位置设有一一对应的封闭螺栓。作为本技术的一种优选技术方案，所述桥壳内腔的两端分别设有第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座和第二轴承座内均设有固定轴承，所述半轴的中部依次穿过两个固定轴承。作为本技术的一种优选技术方案，所述承压盘与轮毂之间的空腔设有活动轴承。作为本技术的一种优选技术方案，所述桥壳的外侧端设有固定座，所述固定座的侧面设有端部与承压盘内侧端面固定相连的连接臂，所述连接臂的数量为四根，且连接臂沿半轴的轴线均匀排列。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本整体门式后驱动桥差速器盒和桥壳固定连接，整体性强，能够承受更大的压力和扭矩，提升了整体的稳定性，制造工艺上趋于简单，后盖板的设计方便了差速器以及半轴的安装，同时便于检修和维护，第一轴承座和第二轴承座对半轴进行定位，使半轴转动稳定，外界施加的力通过连接臂传递给承压盘，通过活动轴承将力传给轮毂，不会使力直接传递到轮毂与半轴的连接处，防止半轴变形以及桥壳折断，实用性大大增强。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1差速器盒、11连接座、12后盖板、13封闭圈、2桥壳、21第一轴承座、22第二轴承座、23固定座、3半轴、4轮毂、5承压盘、6连接臂、7活动轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒1，差速器盒1的前侧面敞口处设有后盖板12，后盖板12的边缘位置设有封闭圈13，封闭圈13的中部均匀设有封闭螺栓孔，差速器盒1的敞口处与封闭螺栓孔对应的位置设有一一对应的封闭螺栓，差速器盒1的左右两端设有桥壳2，桥壳2内设有半轴3，后盖板12的设计方便了差速器以及半轴3的安装，同时便于检修和维护，桥壳2内腔的两端分别设有第一轴承座21和第二轴承座22，第一轴承座21和第二轴承座22内均设有固定轴承，半轴3的中部依次穿过两个固定轴承，第一轴承座21和第二轴承座22对半轴3进行定位，使半轴3转动稳定，差速器盒1的左右两端设有连接座11，连接座11的侧面设有桥壳2，连接座11的中部设有与桥壳2和差速器盒1内腔相通的空腔，半轴3的内侧端延伸至差速器盒1的内腔，半轴3的外侧端部裸露至桥壳2的外侧，半轴3的端部固定有轮毂4，轮毂4的外侧套有承压盘5，承压盘5与轮毂4之间的空腔设有活动轴承7，桥壳2的外侧端设有固定座23，固定座23的侧面设有端部与承压盘5内侧端面固定相连的连接臂6，连接臂6的数量为四根，且连接臂6沿半轴3的轴线均匀排列，本整体门式后驱动桥差速器盒1和桥壳2固定连接，整体性强，能够承受更大的压力和扭矩，提升了整体的稳定性，制造工艺上趋于简单，外界施加的力通过连接臂6传递给承压盘5，通过活动轴承7将力传给轮毂4，不会使力直接传递到轮毂4与半轴3的连接处，防止半轴3变形以及桥壳2折断，实用性大大增强。在使用时：半轴3插入桥壳2内与差速器盒1内的差速器配合安装，并且轮毂4进入承压盘5的活动轴承7内圈，封闭后盖板12。本技术可以有效减弱半轴3竖直方向的压力，减弱半轴3的磨损，延长整体的使用寿命，同时结构简单，整体性强，加工工艺简单，检修和安装方便，实用性大大增强。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒(1)，其特征在于：所述差速器盒(1)的左右两端设有桥壳(2)，所述桥壳(2)内设有半轴(3)，所述半轴(3)的外侧端部裸露至桥壳(2)的外侧，所述半轴(3)的端部固定有轮毂(4)，所述轮毂(4)的外侧套有承压盘(5)。

【技术特征摘要】
1.一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒(1)，其特征在于：所述差速器盒(1)的左右两端设有桥壳(2)，所述桥壳(2)内设有半轴(3)，所述半轴(3)的外侧端部裸露至桥壳(2)的外侧，所述半轴(3)的端部固定有轮毂(4)，所述轮毂(4)的外侧套有承压盘(5)。2.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥，其特征在于：所述差速器盒(1)的左右两端设有连接座(11)，所述连接座(11)的侧面设有桥壳(2)，所述连接座(11)的中部设有与桥壳(2)和差速器盒(1)内腔相通的空腔，所述半轴(3)的内侧端延伸至差速器盒(1)的内腔。3.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥，其特征在于：所述差速器盒(1)的前侧面敞口处设有后盖板(12)，所述后盖板(12)的边缘位置设有封闭圈(13)，所述封闭圈(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕本强，
申请(专利权)人：重庆永重重工有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50