电动引擎装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动引擎装置，包含一电动马达、一由该电动马达所驱动的第一动力输入轴、一自动无段变速装置、一动力输出轴以及一曲柄传动装置。该自动无段变速装置其包含一前普利轮组、一后普利轮组、一环状的V型皮带、以及一由该后普利轮组直接带动的传动轴。该第一动力输入轴能够带动该前普利轮组转动。该前普利轮组凭借该V型皮带带动后普利轮组转动。该自动无段变速装置的传动轴能够传动该第一动力输出轴转动。该曲柄传动机构包含一第一曲柄与一第二曲柄。该第一曲柄由该第一动力输出轴传动。该第一曲柄与该第二曲柄之间设置有多数个连杆，每一连杆的两端分别与该第一曲柄、第二曲柄枢接，使该第一曲柄能带动该第二曲柄作同步转动。

【技术实现步骤摘要】
电动引擎装置
本专利技术涉及一种电动引擎装置，其以电动马达为动力源，配合无段自动变速装置，以及凭借曲柄装置输出高转速，而构成电动引擎型态。
技术介绍
目前所称的引擎，概属内燃机引擎，其凭借汽缸内所做的进气、压缩、爆炸、排气等流程，而令活塞作内缩、外推的移动，并凭借连杆带动曲柄装置旋转，而将动力输出。内燃机引擎运作时会排放碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物与硫氧化合物等废气，会造成严重的空气污染。其中，氮氧化合物与硫氧化合物会造成酸雨。据研究显示，在造成地球温室效应的气体中，二氧化碳占64％的影响比重。因此，要降低对内燃机引擎的依赖，是目前能源运用的新趋势，例如：油电混合汽车、电动汽车的产生。前述的油电混合汽车在使用电力驱动器行进时，是令电动马达直接驱动动力输出轴旋转。该油电混合汽车以电力驱使电动马达运转，使车辆启动并行进。待行车速度到达设定的高速状态时，即转换成内燃机引擎运转。当该内燃机引擎作高速率运转时，燃油的燃烧状态较为完全，可降低废气中之一氧化碳与二氧化碳的含量，降低对环境的污染。前述的电动汽车是指以充满电的蓄电池(充电电池)供电给发动机(电动马达)，由该发动机推动车辆。目前较新的做法，是在每个推动轮各自设置一个发动机，由该各发动机直接推动车轮转动。使用内燃机引擎的汽车，其传动结构已相当成熟、可靠，且驱动的稳定性也高，如果能运用在电动汽车上，则在技术转换上所必须付出的技术研发成本，制作成本都可大幅降低。
技术实现思路
本专利技术主要目的在提供一种以电动马达为动力源的电动引擎装置，其可将电动马达所输出的动力作扭力转态为速度、速度转态成扭力的阻尼作用，而能够稳定地输出动力。本专利技术次一目的在提供一种电动引擎装置，其能够运用在电动汽车上，提升输出动力。本专利技术再一目的在提供一种电动引擎装置，其作为发电机的传动装置，而形成一磁电放大器，以提高发电机的发电功率。为达到以上的目的，本专利技术提供的电动引擎装置，其以电动马达为动力源，经自动无段变速装置(NCVT)扭力转态为速度，再配合曲柄传动装置将动力输出，而构成一引擎装置。本专利技术提供的一种电动引擎装置，其特征在于，其包含：一电动马达；一第一动力输入轴，其能够由该电动马达驱动旋转；一自动无段变速装置，其包含：一前普利轮组、一后普利轮组、一环状的V型皮带、以及一由该后普利轮组直接带动的传动轴；该第一动力输入轴能够带动该前普利轮组转动；该V型皮带同时套设在该前普利轮组与后普利轮组上，令该前普利轮组能够传动该后普利轮组转动；一第一动力输出轴，其能够由该传动轴传动；该传动轴与该第一动力输出轴之间凭借斜纹齿轮传动，且该传动轴上的斜纹齿轮齿数与该第一动力输出轴上的斜纹齿轮齿数比为1：1±0.1；以及，一曲柄传动机构，其包含：一第一曲柄、一第二曲柄；该第一曲柄能够被该第一动力输出轴所传动；该第一曲柄与该第二曲柄为相互平行设置，且二者之间设置有至少二支的连杆，每一连杆的两端分别与该第一曲柄、第二曲柄枢接；各连杆使该第一曲柄能带动该第二曲柄作同步转动。所述的电动引擎装置，其中：还包含有一齿轮变速箱；该齿轮变速箱设置有一第二动力输入轴以及一第二动力输出轴，该第二动力输入轴能够被该第二曲柄传动。所述的电动引擎装置，其中，该前普利轮组包含：一第一定位转盘以及一第一活动转盘；该第一定位转盘与该第一活动转盘能够由该第一动力输入轴带动旋转；该第一定位转盘能够在该第一动力输入轴上的固定位置处转动；该第一活动转盘能够在该第一动力输入轴上做横向移动；该V型皮带套在该第一定位转盘与该第一活动转盘之间；该第一活动转盘内设置有至少三个能够做离心方向移动的普利珠；该第一定位转盘与第一活动转盘都为球面，且以背靠背的型态设置。所述的电动引擎装置，其中，该后普利轮组包含：一第二定位转盘、一第二活动转盘、一抗压弹簧以及一弹簧承板；该第二定位转盘与该第二活动转盘能够驱动该传动轴转动；该第二定位转盘能够在该传动轴上的固定位置处转动；该第二活动转盘能够在该传动轴上做横向移动；该V型皮带套在该第二定位转盘与该第二活动转盘之间；该弹簧承板固定在该传动轴上；该抗压弹簧被制压在该第二活动转盘与该弹簧承板之间，以推动该第二活动转盘朝向该第二定位转盘靠近，而夹住该V型皮带；该第二定位转盘与第二活动转盘都为球面，且以背靠背的型态设置。所述的电动引擎装置，其中，该曲柄传动机构的各连杆上增设荷重，使该连杆具有飞轮的作用。所述的电动引擎装置，其中，该第一曲柄上设置有飞轮。所述曲柄传动机构包含：一第一曲柄、一第二曲柄；该第一曲柄由该第一动力输出轴传动。该第一曲柄与该第二曲柄为相互平行设置，且二者之间设置有至少二支的连杆，每一连杆的两端分别与该第一曲柄、第二曲柄枢接。凭借该连杆令该第一曲柄能带动该第二曲柄作同步转动，而由该第二曲柄输出动力。综上所陈，本专利技术所提供的电动引擎装置，可将电动马达所输出的扭力转态成速度，续将速度转态为扭力的阻尼作用，有利于动力的传递。附图说明图1为本专利技术实施例的结构示意图。图2为图1所示实施例中电动马达、第一动力输入轴、自动无段变速装置、第一动力输出轴的外观图。图3为图2的分解图。图4为前普利轮组的剖视图。图5为前普立轮组作高速旋转的状态图。图6为后普利轮组的剖视图。附图标记说明：10-电动马达；11-第一动力输入轴；20-自动无段变速装置；21-前普利轮组；211-第一固定转盘；212-第一活动转盘；213-普利珠；22-后普利轮组；221-第一固定转盘；222-第二活动转盘；223-抗压弹簧；224-弹簧承板；23-V型皮带；24-传动轴；241-斜纹齿轮；30-第一动力输出轴；31-斜纹齿轮；32-单向传动轴承；40-曲柄传动装置；41-第一曲柄；42-第二曲柄；43-连杆；431-荷重；44-飞轮；50-齿轮变速箱；51-第二动力输入轴；52-第二动力输出轴；53-驱动轴。具体实施方式请参阅图1～图3。本专利技术所揭示的电动引擎装置，其系以电动马达10为动力源，并利用自动无段变速装置(NCVT)20做为动力传输的转态装置，而将电动马达10所输出的扭力转态成速度。另，配合一曲柄传动装置40将自动无段变速装置20所输出的动力转换成更稳定的型态输出。该电动马达10的供电电源是可充电的电池装置(图上未示出)。本专利技术的电动引擎装置包含：一电动马达10、一由该电动马达10驱动旋转的第一动力输入轴11、一自动无段变速装置20、一第一动力输出轴30、以及一曲柄传动装置40。所述自动无段变速装置20包含设置有：一前普利轮组21、一后普利轮组22、一环状的V型皮带23、以及一传动轴24。该电动马达10所输出的动力，经该自动无段变速装置20，传动该传动轴24旋转，该传动轴24再传动该第一动力输出轴30旋转。所述曲柄传动机构40包含：一第一曲柄41、一第二曲柄42。该第一曲柄41能够被该第一动力输出轴30所传动。该第一曲柄41与该第二曲柄42为相互平行设置，且二者之间设置有至少二支的连杆43，每一连杆43的两端分别与该第一曲柄41、第二曲柄42枢接。凭借该连杆43令该第一曲柄41能带动该第二曲柄42作同步转动，而将该自动无段变速装置20所输出的动力转态输出。该第一动力输出轴30与该第一曲柄41的连接处可视需要设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动引擎装置，其特征在于，其包含：一电动马达；一第一动力输入轴，其能够由该电动马达驱动旋转；一自动无段变速装置，其包含：一前普利轮组、一后普利轮组、一环状的V型皮带、以及一由该后普利轮组直接带动的传动轴；该第一动力输入轴能够带动该前普利轮组转动；该V型皮带同时套设在该前普利轮组与后普利轮组上，令该前普利轮组能够传动该后普利轮组转动；一第一动力输出轴，其能够由该传动轴传动；该传动轴与该第一动力输出轴之间凭借斜纹齿轮传动，且该传动轴上的斜纹齿轮齿数与该第一动力输出轴上的斜纹齿轮齿数比为1：1±0.1；以及，一曲柄传动机构，其包含：一第一曲柄、一第二曲柄；该第一曲柄能够被该第一动力输出轴所传动；该第一曲柄与该第二曲柄为相互平行设置，且二者之间设置有至少二支的连杆，每一连杆的两端分别与该第一曲柄、第二曲柄枢接；各连杆使该第一曲柄能带动该第二曲柄作同步转动。

【技术特征摘要】
1.一种电动引擎装置，其特征在于，其包含：一电动马达；一第一动力输入轴，其能够由该电动马达驱动旋转；一自动无段变速装置，其包含：一前普利轮组、一后普利轮组、一环状的V型皮带、以及一由该后普利轮组直接带动的传动轴；该第一动力输入轴能够带动该前普利轮组转动；该V型皮带同时套设在该前普利轮组与后普利轮组上，令该前普利轮组能够传动该后普利轮组转动；一第一动力输出轴，其能够由该传动轴传动；该传动轴与该第一动力输出轴之间凭借斜纹齿轮传动，且该传动轴上的斜纹齿轮齿数与该第一动力输出轴上的斜纹齿轮齿数比为1：1±0.1；以及，一曲柄传动机构，其包含：一第一曲柄、一第二曲柄；该第一曲柄能够被该第一动力输出轴所传动；该第一曲柄与该第二曲柄为相互平行设置，且二者之间设置有至少二支的连杆，每一连杆的两端分别与该第一曲柄、第二曲柄枢接；各连杆使该第一曲柄能带动该第二曲柄作同步转动。2.根据权利要求1所述的电动引擎装置，其特征在于：还包含有一齿轮变速箱；该齿轮变速箱设置有一第二动力输入轴以及一第二动力输出轴，该第二动力输入轴能够被该第二曲柄传动。3.根据权利要求1所述的电动引擎装置，其特征在于，该前普利轮组包含：一第一定位转盘以及一第一活动转盘；该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐夫子，凃杰生，
申请(专利权)人：徐夫子，凃杰生，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71