环形绞索高速公路主动防护网制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环形绞索高速公路主动防护网，包括纵横排列设置的多个锚杆以及环形绞索网和格栅网；所述多个锚杆中的每排锚杆上设有横向支撑绳，所述多个锚杆中的每列锚杆上设有纵向支撑绳，所述横向支撑绳和纵向支撑绳形成多个网格区；所述网格区内设有环形绞索网，所述环形绞索网通过缝合绳缝于与其相邻的横向支撑绳和纵向支撑绳上，所述环形绞索网上通过缝合绳缝有格栅网。本方案能够增强防护网抗冲击的能力，增强安全性能。

【技术实现步骤摘要】
环形绞索高速公路主动防护网
本技术涉及高速公路防护网
，特别是一种环形绞索高速公路主动防护网。
技术介绍
主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌(加固作用)，或将落石控制于一定范围内运动(围护作用)。该系统的特点：具有高柔性，高防护强度，易铺展性。适应任何坡面地形，安装程序标准化、系统化，系统采用模切化安装方式，工期短，施工费用低，系统材料的特殊制造工艺和高防腐防锈技术，决定了系统的超高寿命。系统能将工程队环境的影响降到最低点，其防护区域可以充分的保护土体、岩石的稳固，便于人工绿化，有利于环保。主动防护网结构配置：钢丝绳网、钢丝绳锚杆、支撑绳、缝合绳、钢丝格栅网。高速公路防护网结构简练、美观实用、便于运输，安装不受地形起伏限制，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，具有其他结构隔离栅无法比拟的优点。目前，高速公路上的防护网主要存在以下问题：由于防护网都是采用钢丝等材料编织成格栅网，格栅网的弊端在于当收到冲击时，其缓冲能力较弱，往往经不起较大的冲击，一旦出现较大的冲击则容易破损。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种环形绞索高速公路主动防护网，能够增强防护网抗冲击的能力增强安全性能。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种环形绞索高速公路主动防护网，包括纵横排列设置的多个锚杆以及环形绞索网和格栅网；所述多个锚杆中的每排锚杆上设有横向支撑绳，所述多个锚杆中的每列锚杆上设有纵向支撑绳，所述横向支撑绳和纵向支撑绳形成多个网格区；所述网格区内设有环形绞索网，所述环形绞索网通过缝合绳缝于与其相邻的横向支撑绳和纵向支撑绳上，所述环形绞索网上通过缝合绳缝有格栅网。优选地，所述环形绞索网由交叉互连的环形钢索组成，相邻环形钢索彼此绞扣形成互连的网体，所述环形钢索上均匀设置有至少3个压缩接头，所述环形钢索由钢丝环绕3圈～10圈而成，环绕后钢丝的两端重合处安装有所述至少3个压缩接头中的1个压缩接头。由于本方案中环形钢索是采用钢丝缠绕而成，因此具有较好的结构弹性，和直接由钢丝编织的栅格网结构相比较，本方案由环形钢索扣接而成的结构在受到冲击力时，环形钢索受力变形具有较好的伸展性，从而增强了其抗冲击的能力具有更高的安全性能，在环形钢索上均匀设置至少3个压缩接头，可有效地提高环形钢索的力学性能，使其结构更稳定，抗冲击能力更好，另外，环绕后钢丝的两端重合处安装压缩接头，可防止受力时钢丝接合处脱落。优选地，所述钢丝表面镀有锌，锌的含量为每平方230克～500克，增强其抗腐蚀能力。优选地，所述环形钢索的直径为250厘米～320厘米。优选地，所述钢丝的直径为2.4毫米～3.0毫米。优选地，所述钢丝两端设计成大于其直径的球体，两端重合后分别位于压缩接头的两侧。其目的是防止冲击力过大环形钢索散开。优选地，所述环形绞索网两侧的环形钢索与锚杆之间采用“U”形扣安装，“U”形扣安装在锚杆上，该“U”形扣与锚杆组成锁扣的结构，锚杆上设置有锁扣的钥匙插孔，锚杆设置有与环形绞索网上纵向环形钢索数量相同的锁扣。由于目前市场上的锚杆与防护网为固定结构，使得防护网破损后更换防护网什么麻烦，使用本方案的结构则可以方便更换。优选地，所述“U”形扣末端为环形，锚杆上设置有插舌，“U”形扣扣在锚杆上后插舌刚好插入“U”形扣末端的环形结构中。优选地，所述横向支撑绳和纵向支撑绳的直径为16毫米-20毫米，所述缝合绳的直径为8毫米-10毫米。本技术的显著效果是：和传统的防护网相比较，本方案中利用钢丝缠绕而成的环形钢索彼此绞扣而成，在受到冲击力时，环形钢索受力变形被拉伸成椭圆形以此形成较高的缓冲效果，从而增强了防护网抗冲击力的效果。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1中环形绞索网的结构示意图。附图标记：10-锚杆，20-环形绞索网，21-环形钢索，22-压缩接头，30-格栅网，40-横向支撑绳，50-纵向支撑绳，60-缝合绳。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。实施例1如图1所示，一种环形绞索高速公路主动防护网，包括纵横排列设置的多个锚杆10以及环形绞索网20和格栅网30；所述多个锚杆10中的每排锚杆10上设有横向支撑绳40，所述多个锚杆10中的每列锚杆10上设有纵向支撑绳50，所述横向支撑绳40和纵向支撑绳50形成多个网格区；所述网格区内设有环形绞索网20，所述环形绞索网20通过缝合绳60缝于与其相邻的横向支撑绳40和纵向支撑绳50上，所述环形绞索网20上通过缝合绳60缝有格栅网30。实施例2本实施例在实施例1的基础上，所述环形绞索网20由交叉互连的环形钢索21组成，相邻环形钢索21彼此绞扣形成互连的网体，所述环形钢索21上均匀设置有至少3个压缩接头22，所述环形钢索21由钢丝环绕3圈～10圈而成，环绕后钢丝的两端重合处安装有所述至少3个压缩接头22中的1个压缩接头22。实施例3本实施例在实施例2的基础上，所述钢丝表面镀有锌，锌的含量为每平方230克。实施例4本实施例在实施例2的基础上，所述钢丝表面镀有锌，锌的含量为每平方400克。实施例5本实施例在实施例2的基础上，所述钢丝表面镀有锌，锌的含量为每平方500克。实施例6本实施例在实施例2的基础上，所述环形钢索21的直径为250厘米。实施例7本实施例在实施例2的基础上，所述环形钢索21的直径为300厘米。实施例8本实施例在实施例2的基础上，所述环形钢索21的直径为320厘米。实施例9本实施例在实施例6的基础上，所述钢丝的直径为2.4毫米。实施例10本实施例在实施例6的基础上，所述钢丝的直径为2.8毫米。实施例11本实施例在实施例6的基础上，所述钢丝的直径为3.0毫米。实施例12本实施例在实施例2-12任一实施例基础上，所述钢丝两端设计成大于其直径的球体，两端重合后分别位于压缩接头22的两侧。实施例13本实施例在实施例12的基础上，所述环形绞索网20两侧的环形钢索21与锚杆10之间采用“U”形扣安装，“U”形扣安装在锚杆10上，该“U”形扣与锚杆10组成锁扣的结构，锚杆10上设置有锁扣的钥匙插孔，锚杆10设置有与环形绞索网20上纵向环形钢索21数量相同的锁扣。实施例14本实施例在实施例13的基础上，所述“U”形扣末端为环形，锚杆10上设置有插舌，“U”形扣扣在锚杆10上后插舌刚好插入“U”形扣末端的环形结构中。上述“U”形扣一端与锚杆10桩体铰接，使其可绕铰接点水平转动，另一端为环形扣或设置有竖直方向上的通孔，锚杆10桩体设置有与环形扣或通孔相配合的插舌即锁舌，通过锁舌将“U”形扣牢牢固定。实施例15本实施例在实施例1的基础上，所述横向支撑绳40和纵向支撑绳50的直径为16毫米，所述缝合绳60的直径为8毫米。实施例16本实施例在实施例1的基础上，所述横向支撑绳40和纵向支撑绳50的直径为18毫米，所述缝合绳60的直径为9毫米。实施例17本实施例在实施例1的基础上，所述横向支撑绳40和纵向支撑绳50的直径为20毫米，所述缝合绳60的直径为10毫米。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种环形绞索高速公路主动防护网，其特征在于：包括纵横排列设置的多个锚杆以及环形绞索网和格栅网；所述多个锚杆中的每排锚杆上设有横向支撑绳，所述多个锚杆中的每列锚杆上设有纵向支撑绳，所述横向支撑绳和纵向支撑绳形成多个网格区；所述网格区内设有环形绞索网，所述环形绞索网通过缝合绳缝于与其相邻的横向支撑绳和纵向支撑绳上，所述环形绞索网上通过缝合绳缝有格栅网。

【技术特征摘要】
1.一种环形绞索高速公路主动防护网，其特征在于：包括纵横排列设置的多个锚杆以及环形绞索网和格栅网；所述多个锚杆中的每排锚杆上设有横向支撑绳，所述多个锚杆中的每列锚杆上设有纵向支撑绳，所述横向支撑绳和纵向支撑绳形成多个网格区；所述网格区内设有环形绞索网，所述环形绞索网通过缝合绳缝于与其相邻的横向支撑绳和纵向支撑绳上，所述环形绞索网上通过缝合绳缝有格栅网。2.根据权利要求1所述的环形绞索高速公路主动防护网，其特征在于：所述环形绞索网由交叉互连的环形钢索组成，相邻环形钢索彼此绞扣形成互连的网体，所述环形钢索上均匀设置有至少3个压缩接头，所述环形钢索由钢丝环绕3圈～10圈而成，环绕后钢丝的两端重合处安装有所述至少3个压缩接头中的1个压缩接头。3.根据权利要求2所述的环形绞索高速公路主动防护网，其特征在于：所述钢丝表面镀有锌，锌的含量为每平方230克～500克。4.根据权利要求2所述的环形绞索高速公路主动防护网，其特征在于：所述环形钢索的直径为25...

【专利技术属性】
技术研发人员：严增全，
申请(专利权)人：严增全，
类型：新型
国别省市：四川,51