子母结构车轮制造技术

本专利公开了一种子母结构车轮，包括车胎和固接于汽车上的车轴，还包括控制器，车轴的两端分别设有支撑轮，车胎套接于支撑轮上；支撑轮包括若干与车胎相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有软性层，每个辅助轮与车轴之间设有第一伸缩杆；辅助轮包括辅助轴和若干能围成圆的弧形片，每个弧形片与辅助轴之间设有第二伸缩杆，辅助轴与第一伸缩杆固接；控制器包括第一控制开关和第二控制开关，且第一控制开关与第一伸缩杆电连接，第二控制开关与第二伸缩杆电连接。本方案主要解决了传统轮毂用于紧急停车时平衡感不好的问题。

Composite structure wheel

The utility model discloses a composite structure including wheels, tires and fixedly connected to the vehicle axle, also includes a controller, axle are respectively arranged at both ends of the supporting wheel, tyre is sheathed on the supporting wheel; the supporting wheel comprises several auxiliary wheel and tyre offset, and the auxiliary wheel is sheathed with a soft layer between each auxiliary wheel and axle is provided with a first telescopic rod; the auxiliary wheel includes an auxiliary shaft and a plurality of can formed arc piece between each round, the arc piece and the auxiliary shaft is provided with second telescopic rods, auxiliary shaft is fixedly connected with the first telescopic rod; the first controller includes a control switch and a control switch second, and the first control switch is connected with the first expansion electric control rod, second connecting with second telescopic pole switch. The scheme mainly solves the problem of poor sense of balance when the traditional wheel hub is used in emergency shutdown.

【技术实现步骤摘要】
子母结构车轮
本技术属于发动机布置在或靠近于牵引轮的，具体涉及一种子母结构车轮。
技术介绍
随着我们生活品质的提高，汽车在家家户户开始逐渐普及。每年因为机动车车轮磨损所造成的交通事故占有相当大的比例，其中一个重要原因就是车轮在长期使用中不断磨损，达到使用寿命后继续使用则容易出现爆胎的问题，从而引发交通事故。现有的车轮一般由轮毂和车胎两大部件组成。通常车胎损坏后，汽车在轮毂的支撑下仍可以继续行驶一段距离至停下，但是会使得轮毂磨损严重，甚至会导致轮毂的报废。目前轮毂的环形面上通常会有“凹”状的槽，因此轮毂与地面的接触为线接触，使得汽车紧急停车的平衡感不好，导致汽车容易发生较大的事故。
技术实现思路
本技术意在提供一种子母结构车轮，以解决传统轮毂用于紧急停车时平衡感不好的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：子母结构车轮，包括车胎和固接于汽车上的车轴，其特征在于：还包括控制器，所述车轴的两端分别设有支撑轮，所述车胎套接于支撑轮上；所述支撑轮包括若干与车胎相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有软性层，每个所述辅助轮与车轴之间设有第一伸缩杆；所述辅助轮包括辅助轴和若干能围成圆的弧形片，每个所述弧形片与辅助轴之间设有第二伸缩杆，所述辅助轴与第一伸缩杆固接；所述控制器包括第一控制开关和第二控制开关，且第一控制开关与第一伸缩杆电连接，第二控制开关与第二伸缩杆电连接。基础方案的原理：汽车行驶的过程中，由于车胎长期使用后并没有进行维修处理，导致车胎损坏至不能继续正常行驶。利用第一控制开关控制车轴上的第一伸缩杆工作，第一伸缩杆带动辅助轮向外移动，再利用第二控制开关控制辅助轴上的第二伸缩杆工作，第二伸缩杆带动弧形片向外移动，并且软性层在弧形片的挤压下向外拉伸，使得相邻两个软性层相抵，利用若干软性层与地面的摩擦使得汽车停下。基础方案的优点：本方案主要通过第二控制开关控制第二伸缩杆带动弧形片想外移动，弧形片挤压软性层向外拉伸使得相邻两个软性层相抵，以此构成了汽车与地面的接触面，利用软性层与地面的接触，增大了与地面的摩擦面积，相较于传统的轮毂，更能有效的、安全的使汽车逐渐停下来。优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述软性层的相对两侧分别设有磁块和电磁铁，所述电磁铁与第二控制开关电连接，且通电后电磁铁的磁性与磁块的磁性相反，通过上述设置，第二控制开关使得软性层上的电磁铁通电产生磁性，利用电磁铁与相邻软性层上的磁块相吸，以此实现软性层与软性层之间的连接，进而加强软性层与软性层连接的牢靠，提高了与地面接触的稳定性。优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述弧形片的两侧分别设有储存槽，且相邻两个弧形片的储存槽之间设有铁链，通过上述设置，当汽车正常行驶时，铁链放置于相邻两个弧形片的储存槽内；当汽车的车胎发生损坏不能正常行驶时，第二伸缩杆带动弧形片向外移动，位于储存槽内的铁链在相邻两个弧形片的移动下处于拉直状态，既能对软性层起到支撑的作用，进一步保证软性层与地面接触的稳定性，又能在软性层损坏的情况下，使得汽车能够继续行驶，再逐渐停下来。优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述软性层上设有用于卡紧弧形片的限位槽，通过上述设置，利用的软性层上的限位槽与弧形片卡接，进一步加强了软性层与弧形片连接的牢靠性。优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述软性层的外表面设有防滑纹，通过上述设置，软性层上的防滑纹可增加与地面的摩擦力，进而使得汽车能够更快的停下来。附图说明图1为本技术子母结构车轮实施例的结构示意图图2为A的局部放大示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：车胎1、车轴2、第一控制开关3、第二控制开关4、辅助轴5、弧形片6、橡胶层7、第一伸缩杆8、第二伸缩杆9、磁块10、电磁铁11、储存槽12、铁链13、限位槽14。实施例基本如附图1、图2所示：子母结构车轮，包括控制器、车胎1和固接于汽车上的车轴2，控制器包括第一控制开关3和第二控制开关4，车轴2的两端分别固接有支撑轮，车胎1套接于支撑轮上；支撑轮包括若干与车胎1相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有橡胶层7，橡胶层7的相对两侧分别设置有磁块10和电磁铁11，电磁铁11与第二控制开关4电连接，且通电后电磁铁11的磁性与磁块10的磁性相反，第二控制开关4使得橡胶层7上的电磁铁11通电产生磁性，利用电磁铁11与相邻橡胶层7上的磁块10相吸，以此实现橡胶层7与橡胶层7之间的连接，进而加强橡胶层7与橡胶层7连接的牢靠，提高了与地面接触的稳定性。每个辅助轮与车轴2之间固接有第一伸缩杆8；辅助轮包括辅助轴5和若干能围成圆的弧形片6，每个弧形片6与辅助轴5之间固接有第二伸缩杆9，辅助轴5与第一伸缩杆8固接；第一控制开关3与第一伸缩杆8电连接，第二控制开关4与第二伸缩杆9电连接。弧形片6的两侧分别设置有储存槽12，且相邻两个弧形片6的储存槽12之间固接有铁链13，当汽车正常行驶时，铁链13放置于相邻两个弧形片6的储存槽12内；当汽车的车胎1发生损坏不能正常行驶时，第二伸缩杆9带动弧形片6向外移动，位于储存槽12内的铁链13在相邻两个弧形片6的移动下处于拉直状态，既能对橡胶层7起到支撑的作用，进一步保证橡胶层7与地面接触的稳定性，又能在橡胶层7损坏的情况下，使得汽车能够继续行驶，再逐渐停下来。此外，橡胶层7上设置有用于卡紧弧形片6的限位槽14，利用的橡胶层7上的限位槽14与弧形片6卡接，进一步加强了橡胶层7与弧形片6连接的牢靠性。橡胶层7的外表面设有防滑纹，橡胶层7上的防滑纹可增加与地面的摩擦力，进而使得汽车能够更快的停下来。本实施例中，汽车行驶的过程中，由于车胎1长期使用后并没有进行维修处理，导致车胎1损坏至不能继续正常行驶。利用第一控制开关3控制车轴2上的第一伸缩杆8工作，第一伸缩杆8带动辅助轮向外移动，再利用第二控制开关4控制辅助轴5上的第二伸缩杆9工作，第二伸缩杆9带动弧形片6向外移动，位于储存槽12内的铁链13在相邻两个弧形片6的移动下处于拉直状态，并且橡胶层7在弧形片6的挤压下向外拉伸，同时第二控制开关4使得橡胶层7上的电磁铁11通电产生磁性，利用电磁铁11与相邻橡胶层7上的磁块10相吸，以此实现橡胶层7与橡胶层7之间的连接，利用橡胶层7与地面的接触，增大了与地面的摩擦面积，相较于传统的轮毂，更能有效的、安全的使汽车逐渐停下来。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
子母结构车轮，包括车胎和固接于汽车上的车轴，其特征在于：还包括控制器，所述车轴的两端分别设有支撑轮，所述车胎套接于支撑轮上；所述支撑轮包括若干与车胎相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有软性层，每个所述辅助轮与车轴之间设有第一伸缩杆；所述辅助轮包括辅助轴和若干能围成圆的弧形片，每个所述弧形片与辅助轴之间设有第二伸缩杆，所述辅助轴与第一伸缩杆固接；所述控制器包括第一控制开关和第二控制开关，且第一控制开关与第一伸缩杆电连接，第二控制开关与第二伸缩杆电连接。

【技术特征摘要】
1.子母结构车轮，包括车胎和固接于汽车上的车轴，其特征在于：还包括控制器，所述车轴的两端分别设有支撑轮，所述车胎套接于支撑轮上；所述支撑轮包括若干与车胎相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有软性层，每个所述辅助轮与车轴之间设有第一伸缩杆；所述辅助轮包括辅助轴和若干能围成圆的弧形片，每个所述弧形片与辅助轴之间设有第二伸缩杆，所述辅助轴与第一伸缩杆固接；所述控制器包括第一控制开关和第二控制开关，且第一控制开关与第一伸缩杆电连接，第二控制开关与第二伸缩杆电连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭洪德，
申请(专利权)人：重庆迪科机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50