一种汽车导航系统技术方案

一种汽车导航系统，包括路网评价装置和导航仪，所述路网评价装置包括路口拥堵评价模块、路网拥堵评价模块、用户评价模块和综合评价模块，所述导航仪包括设于面板上的液晶显示屏、音量调节旋钮、设于面板上的安装槽，功能按键通过安装槽安装在所述导航器面板上。本发明专利技术的有益效果为：能够防止功能按键错装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车导航系统
本专利技术创造涉及导航领域，具体涉及一种汽车导航系统。
技术介绍
汽车导航系统的按键包括有音量按键、开关按键、上一曲/下一曲按键、快进/倒退按键、播放暂停按键等等，在汽车导航系统出厂时，需要将这些按键装在汽车导航系统的面板上。而工人们在对这些按键进行安装时，可能因为各种原因，需要非常快速的将按键安装在面板上，而现有的技术中，并未设置防错安装，有时候工人们将按键方向按键错时，有可能在错的安装方向上，按键的形状与安装槽的形状不匹配，如果工人们安装时的力度过大，有可能损坏按键，导致按键报废，浪费了原材料。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术旨在提供一种汽车导航系统。本专利技术创造的目的通过以下技术方案实现：一种汽车导航系统，包括路网评价装置和导航仪，所述路网评价装置包括路口拥堵评价模块、路网拥堵评价模块、用户评价模块和综合评价模块，所述导航仪包括设于面板上的液晶显示屏、音量调节旋钮、设于面板上的安装槽，功能按键通过安装槽安装在所述导航器面板上。本专利技术的有益效果为：能够防止功能按键错装。附图说明利用附图对专利技术创造作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术创造的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本专利技术结构示意图。附图标记：网评价装置1、导航仪2。具体实施方式结合以下实施例对本专利技术作进一步描述。参见图1，本实施例的一种汽车导航系统，包括路网评价装置1和导航仪2，所述路网评价装置1包括路口拥堵评价模块、路网拥堵评价模块、用户评价模块和综合评价模块，所述导航仪2包括设于面板上的液晶显示屏、音量调节旋钮、设于面板上的安装槽，功能按键通过安装槽安装在所述导航器面板上。本实施例能够防止功能按键错装。优选地，所述安装槽包括槽底以及立于槽底上的十二个槽壁，其中：第二槽壁的第一端与第一槽壁的第二端垂直连接，第三槽壁的第一端与第二槽壁的第二端垂直连接，第四槽壁的第一端与第三槽壁的第二端垂直连接，并且第四槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第五槽壁的第一端与第四槽壁的第二端垂直连接，第六槽壁的第一端与第五槽壁的第二端垂直连接，所述第六槽壁与第四槽壁的长度相等，且第六槽壁和第四槽壁相对的设置在第五槽壁的两端，第七槽壁的第一端与第六槽壁的第二端垂直连接，并且所述第七槽壁与第三槽壁位于同一水平面上，第八槽壁的第一端与第七槽壁的第二端垂直连接，并且第八槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第九槽壁的第一端与第八槽壁的第二端垂直连接，并且第九槽壁的第二端朝向第二槽壁的方向上延伸，第十槽壁的第一端与第九槽壁的第二端垂直连接，并且第十槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第十一槽壁的第一端与第十槽壁的第二端垂直连接，并且第十一槽壁与第九槽壁相对设置在第十槽壁的两端，第十二槽壁的第一端与第十一槽壁的第二端垂直连接，第十二槽壁与第八槽壁位于同一水平面上，第十二槽壁的第二端与第一槽壁的第一端垂直连接；所述第四槽壁、第五槽壁以及第六槽壁相连形成第一防错凸台，第九槽壁、第十槽壁和第十一槽壁相连形成第二防错凸台，所述第五槽壁为第一防错凸台的凸出面，第十槽壁为第二防错凸台的凸出面。本优选实施实现了导航仪工业生产。优选地，所述功能按键包括按压面板，所述按压面板的边缘朝向导航器面板的方向延伸有四个侧壁，所述按压面板的内表面以及四个侧壁形成一内凹的矩形凹槽，在所述按压面板的内表面上设有与所述安装槽配合的插设部，所述插设部由四个壁围合而成，插设部的第一端与按压面板的内表面相连，第二端朝向所述安装槽，在插设部的第一壁靠近第二壁的一端的外壁上开设有第一防错滑槽，在第二壁靠近第一壁的一端的外壁上开设有第二防错滑槽，所述第一防错滑槽和第二防错滑槽的开口槽外，它们的槽底部分别朝向所述第一壁和第二壁的内壁，所述第一防错滑槽与第一防错凸台进行滑动防错配合，第二防错滑槽与第二防错凸台进行滑动防错配合。本优选实施例提高了安装效率。优选地，根据路口排队长度、延误时间以及平均停车率建立路口拥堵评价模块，对路口拥堵进行综合评价；所述路口排队长度采用如下方式计算：R＝(d×r)×SM，当d≤t，R＝(P+t×r)×SM，当d＞t，式子里，R为排队长度，d为单位时间内平均到达路口的车辆数，SM为两辆车之间的平均距离，r为红灯时间，t为单位时间内路口允许通过的最大车辆数，P为上一周期平均滞留车辆数，当d≤t时，上一周期滞留车辆数为0，当d＞t，式子里，T为交通信号灯的周期；R值越大，表示路口越拥堵，R值越小，表示路口越通畅。本优选实施例汽车导航系统能够准确获取路口排队信息，在导航时及时对排队长的路口进行避让。优选地，所述延误时间采用如下式计算：式子里，CAi为交叉口信号相位i的平均延误时间，CA为交叉口的每辆车的平均延误时间，T为交通信号灯的周期，gi为信号相位i的有效绿灯时间，lij为第i个信号相位第j个进口道的交通流量，为第i个信号相位各进口道的平均交通流量，为第j个进口道的交通流量的权重，s为交叉口饱和流量，e为交叉口共有e个信号相位，k为第i个信号相位共有k个进口道，Qi为第i个信号相位的交通流流量，zij为第i个信号相位第j个进口道的饱和度，βj为第j个进口道的饱和度的权重。所述平均停车率采用如下公式计算：式子里，PLi为交叉口信号相位i的平均停车率，PL为交叉口平均停车率，T为交通信号灯的周期，d为车辆平均到达率，gi为信号相位i的有效绿灯时间，lij为第i个信号相位第j个进口道的交通流量，为第i个信号相位各进口道的平均交通流量，为第j个进口道的交通流量的权重，s为交叉口饱和流量，e为交叉口共有e个信号相位，k为第i个信号相位共有k个进口道，zij为第i个信号相位第j个进口道的饱和度，为第i个信号相位各进口道的平均饱和度，βj为第j个进口道的饱和度的权重。根据路口拥堵评价模块，设立路口拥堵评价指标U，所述路口拥堵评价指标U的计算公式为：U＝εy+δL+γR，式子里，ε，δ，γ分别为延误时间、停车率和排队长度对路口拥堵的影响系数；U值越大，表示路口越拥堵，U值越小，表示路口越通畅。本实施例汽车导航系统能够获取路口拥堵状况，并对拥堵状况做出评价，与现有技术相比，其结合改进算法后求得的路口延误时间、平均停车率以及排队长队这三个指标进行综合评价，提高了汽车导航系统对路口拥堵评价准确性，进一步提升了导航性能。优选地，通过建立路网拥堵评价模块，设立路网评价指标对路网拥堵状况进行评价，评价指标为拥堵指数：式子里，HQ表示整个路网的拥堵指数，m表示路网中道路等级数，n表示某等级道路中路段数，HQli表示路段HQli的拥堵指数，Ai和Bj分别表示路段i在等级道路和第j等级道路在路网中的重要性权重，式子里，表示路段HQli车辆平均速度。本优选实施例汽车导航系统能够获取路网拥堵状况，并对拥堵状况做出评价，与现有技术相比，汽车导航系统将路网内某时刻所有的路段、某个等级道路和整体路网的拥堵强度进行了量化，从量化数据来判断该路网的拥堵程度，为用户提供更好的导航线路。优选地，通过测算用户时间成本建立用户评价模块，对道路成本进行评价，当道路进入堵塞状态时，多个用户在道路上单位距离增加的费用为：式子里，Vy为拥堵状态下车辆的平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车导航系统，其特征是，包括路网评价装置和导航仪，所述路网评价装置包括路口拥堵评价模块、路网拥堵评价模块、用户评价模块和综合评价模块，所述导航仪包括设于面板上的液晶显示屏、音量调节旋钮、设于面板上的安装槽，功能按键通过安装槽安装在所述导航器面板上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车导航系统，其特征是，包括路网评价装置和导航仪，所述路网评价装置包括路口拥堵评价模块、路网拥堵评价模块、用户评价模块和综合评价模块，所述导航仪包括设于面板上的液晶显示屏、音量调节旋钮、设于面板上的安装槽，功能按键通过安装槽安装在所述导航器面板上。2.根据权利要求1所述的一种汽车导航系统，其特征是，所述安装槽包括槽底以及立于槽底上的十二个槽壁，其中：第二槽壁的第一端与第一槽壁的第二端垂直连接，第三槽壁的第一端与第二槽壁的第二端垂直连接，第四槽壁的第一端与第三槽壁的第二端垂直连接，并且第四槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第五槽壁的第一端与第四槽壁的第二端垂直连接，第六槽壁的第一端与第五槽壁的第二端垂直连接，所述第六槽壁与第四槽壁的长度相等，且第六槽壁和第四槽壁相对的设置在第五槽壁的两端，第七槽壁的第一端与第六槽壁的第二端垂直连接，并且所述第七槽壁与第三槽壁位于同一水平面上，第八槽壁的第一端与第七槽壁的第二端垂直连接，并且第八槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第九槽壁的第一端与第八槽壁的第二端垂直连接，并且第九槽壁的第二端朝向第二槽壁的方向上延伸，第十槽壁的第一端与第九槽壁的第二端垂直连接，并且第十槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第十一槽壁的第一端与第十槽壁的第二端垂直连接，并且第十一槽壁与第九槽壁相对设置在第十槽壁的两端，第十二槽壁的第一端与第十一槽壁的第二端垂直连接，第十二槽壁与第八槽壁位于同一水平面上，第十二槽壁的第二端与第一槽壁的第一端垂直连接；所述第四槽壁、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳汇创联合自动化控制有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44