气动的支架制造技术

根据本发明专利技术的气动的支架具有气动地在压力下能够放置的主体61至63，所述主体61至63将受压构件51和受拉构件52能运行地成间距地保持，这得到具有高的可承受负荷性的、但还不利地高的运行形变的气动的支架。所述曲折形地在所述受压构件51和所述受拉构件52之间在所述支架50的长度上伸延的连接元件57、58为优选地构造为柔性的受拉构件的受压撑杆并且相对于现有技术的气动的支架如下地加固所述支架50，使得其形变在不对称的负荷的情况中（如这在经行驶的桥中是这样的情况那样）例如还为10%。

Pneumatic support

According to the invention of the pneumatic support is the main gas can move under pressure placed 61 to 63, 61 to 63 will be the main compression member 51 and tension member 52 can run into space to keep it, get high load, but can withstand the unfavorable deformation also support operation high aerodynamic. The zigzag in the compression member 51 and the tension member connecting elements 57, 58 is preferably constructed of flexible tension member and the compression strut relative to the existing support of pneumatic following the reinforcement frame 50 extended in length of the bracket 50 on the 52 that makes its deformation in the asymmetric load situation (such as this in the running of the bridge is the case that for example) for 10%.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气动的支架
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的气动的支架。
技术介绍
提及的类型的气动的支架是已知的并且根据WO01/73245基于柱状的基本形状。所述基本形状根据WO2005/007991进一步改进成纺锤形的支架。在这种气动的支架方面有利的是其小的重量以及非常小的运输体积，因为能够充气的主体能够折叠在一起并且受拉构件能够构造为索。这种气动的支架的缺点在于，其虽然能够承载高的面负荷（在所述支架的长度上分布的负荷），但相较于可能的面负荷仅仅受限地适用于不对称的负荷、尤其涉及集中的轴向负荷，这尤其决定性地阻碍作为桥的使用，因为例如LKW的在桥上滚动的轴对此呈现出特别不利的情况。重要的薄弱部位在此处在受压构件中，其作为细的杆有折弯危险但不能够构造成较粗壮的，因为否则减少气动的构思的优点。图1示意性地示出（以由于过度的宽度而清晰明了的方式示出）根据现有技术的气动的、在此纺锤形的支架1。能够充气的、由柔性的材料制成的主体2在运行压力下将受压构件3与受拉构件4保持成能运行的间距，其中，又出于清晰明了而在所述受压构件3上标出覆板5，所述覆板应该实现驶过由所述支架1形成的桥。下面的构思模式能够解释所述支架的功能方式：如果负荷6作用于所述覆板5上并且由此作用于所述受压构件3上，则所述受压构件由处于运行压力下的、充气的主体2来承载，但所述主体2本身倚靠所述受拉构件4，所述受拉构件由此实际上承载所述负荷6。由此所述受拉构件4致力于，向下移位，但这是不可能的，因为所述受压构件3将共同的端部节7和8、由此还有所述受拉构件4的端部保持成距离。利用端部节表示如下区域，在其中所述受压构件3和所述受拉构件4能运行地与彼此连接。得出，所述受拉构件4基本上仅仅以轴向的拉伸并且所述受压构件3基本上仅仅以轴向的按压来受负荷，从而所述受拉构件4能够构造为索并且所述受压构件3能够构造为薄的杆。然而处于压力下的薄的杆是有折弯危险的，带有如下后果，即所述受压构件3的折弯极限决定所述支架1的可承受负荷性。在面负荷的情况中（其沿箭头6的方向作用并且其对称地分布在所述支架的长度上，如这例如在顶部结构中为这样的情况那样）获得减少的折弯危险，因为沿相对于所述负荷作用的方向的弯折由所述负荷本身来减少，而沿负荷方向使得弯折通过将所述受压构件3支承在所述主体2上来减少。但在不对称的负荷的情况中为如下情形，使得所述受压构件在所述负荷的部位处更多地沉入到所述主体2中，并且为此其它的部位处向上拱弯，其带有如下趋势，即超过在所述主体2上的支承面拱弯出去并且由此从所述支承面处提高，这引起所述支架1的提高的折弯危险和由此有关减少的可承受负荷性。图2a示出根据WO2005/042880的改善的纺锤形的支架10，其设有竖直（也就是说沿负荷方向并且垂直于所述支架10的纵轴线）布置的连接元件，其构造为纯的受拉构件11。所述受拉构件11的间距a能够由本领域技术人员在具体的情况方面进行优化。所述受拉构件11适用于，在不对称的负荷的情况下以一定的程度来防止，所述受压构件3在没有承受负荷的部位处从所述主体2提高并且由此折弯。所述竖直的受拉构件11仅仅引起，所述受压构件和所述受拉构件大概相同地形变（类似的弯曲线），所述竖直的受拉构件不适用于，减少最大的弯曲的量。然而在此在用于受拉构件11的固定点12的部位处在所述受压构件3中出现巨大的负荷（例如附加的弯曲力矩），这又是不期望的。图2b示出在根据WO2005/042880的支架10'中的受拉构件11的可能的布置，其中，以由本领域技术人员待确定的间距并且彼此对称的布置地，分别从共同的固定点13出发束形地布置有多个受拉构件11。所述布置看上去适用于减少上面提及的在所述受压构件3中的不期望的负荷，因为所述受拉构件11的作用分布到小的、对置于所述固定点13的路段上。但所述减少是仅仅局部的。本领域技术人员由WO2005/042880的公开得知，彼此成间距a布置的受拉构件11在不对称的负荷的情况下有利地增大所述支架1的承载能力，因为所述受压构件3的折弯危险降低（在此增补的是，所述受拉构件4'在图2b中同样构造为梁，由此其也能够承载从下作用的负荷6'，其中，那么所述受压构件3会以拉伸来加负荷）。然而在根据WO2005/042880的布置方面不利的是，所述气动的系统一如既往地在负荷下强烈形变。尤其构造为索的受拉构件（但还有构造为长的、薄的杆的受拉构件）和所述气动的主体2实现如下运动，所述运动在所述负荷情况中尽管有足够的承载能力但仍引起所述支架的大的形变（如果这在面负荷的情况下以及增强地在不对称作用的负荷的情况下、例如在被驶过的桥的情况中）。根据WO2005/042880的受拉构件11虽然强烈地缓冲至所述受压构件3、4'的折弯的倾向，但又局部导致所述受拉构件4的提高，这又助长整个支架10'的形变并且最终又减少涉及所述受压构件3的折弯的所期望的成果。所述支架10、10'的形变或弯曲尤其在构造为桥的情况下（同样在顶部例如在风暴的情况下）呈现出问题（也由于振动的危险，如这例如在伦敦的易弯曲的千禧桥中为这样的情况）。在此本身不言而喻的是，通常桥或支架为了吸收负荷而有利地构造成尽可能刚性的，因为由此相邻的结构不必针对相应的运动来设计，如这例如在桥的覆板或行驶道或由支架支撑的结构中为这样的情况那样。相反，（如在千禧桥的示例方面提及的那样）支架的过大软度会导致，所述支架尽管本身足够地可承受负荷但不能够使用用于所设想的目的。
技术实现思路
相应地，本专利技术的任务是，提供具有改善的刚性的的气动的支架。所述任务通过根据权利要求1的特征部分的特征所述的支架来解决。通过在所述受压构件和所述受拉构件之间的连接元件曲折形地分别通过多个连接点延伸过去，使得按压能够从所述受压构件导出到所述受拉构件中（即使所述连接元件构造为受拉构件），从而在所述受压构件和所述受拉构件之间能够吸收剪切应力（类似于在双T支架的接片中的剪切应力）。根据本专利技术的布置例如以五倍，或在有关的不对称的负荷的情况下以十倍相应给气动的支架提高刚性，如这进一步在下面按照仿真计算来示出的那样。附图说明本专利技术按照图来更详细地阐述。其中：图1示意性地示出根据现有技术的纺锤形的支架，图2a示意性地示出图1的带有竖直的受拉构件的支架，图2b在气动的支架的区段中示意性地示出根据现有技术的受拉构件的布置，图3示意性地示出根据本专利技术的支架的实施方式，图4a和4b示意性地示出根据本专利技术的、由模块构成的支架的另外的实施方式，图5a和5b示意性地示出用于将所述连接元件固定在受压构件处或在受拉构件处的实施方式，图6a以纵剖面示出另外的、特别适合为用于车辆的可运输的桥的实施方式，图6b示出在部位AA处通过图6a的实施方式的横截面，图7示意性地示出在根据图6a的实施方式的柔性的和刚硬的部件之间的连接，图8a示出用于比较计算的根据现有技术的气动的支架，图8b示出用于所述比较计算的根据本专利技术的气动的支架，以及图9示出四个图表，带有在根据现有技术和根据本专利技术的气动的支架之间比较受压构件和受拉构件的形变，其中，一次使得负荷对称地作用于相应的支架并且一次使得负荷不对称地作用于相应的支架。具体实施方式图3示意性地示出根据本专利技术的支架20的一种实施方式。端部节21、本文档来自技高网...

【技术保护点】
气动的支架（20、33、38、50、115），带有气动地在压力下能够放置的主体（23、61、62、63），所述主体在运行压力下将基本上在其长度上延伸的受压构件（24、51、120）和同样基本上在其长度上延伸的受拉构件（25、52、121）能运行地彼此成间距地保持，其中，在所述受压构件（24、51、120）处以及在所述受拉构件（25、52、121）处设置有连接点（27、27'、27''、29）用于至少一个在所述受压构件（24、51、120）和所述受拉构件（25、52、121）之间延伸的、能够承受拉伸负荷的连接元件（26、28、57、58），其特征在于，在所述受压构件（24、51、120）和所述受拉构件（25、52、121）之间的连接元件（26、28、57、58）曲折形地分别通过多个连接点（27、27'、27''、29）不仅在所述受压构件（24、51、120）的区域中而且在所述受拉构件（25、52、121）的区域中延伸出去。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.22 CH 786/141.气动的支架（20、33、38、50、115），带有气动地在压力下能够放置的主体（23、61、62、63），所述主体在运行压力下将基本上在其长度上延伸的受压构件（24、51、120）和同样基本上在其长度上延伸的受拉构件（25、52、121）能运行地彼此成间距地保持，其中，在所述受压构件（24、51、120）处以及在所述受拉构件（25、52、121）处设置有连接点（27、27'、27''、29）用于至少一个在所述受压构件（24、51、120）和所述受拉构件（25、52、121）之间延伸的、能够承受拉伸负荷的连接元件（26、28、57、58），其特征在于，在所述受压构件（24、51、120）和所述受拉构件（25、52、121）之间的连接元件（26、28、57、58）曲折形地分别通过多个连接点（27、27'、27''、29）不仅在所述受压构件（24、51、120）的区域中而且在所述受拉构件（25、52、121）的区域中延伸出去。2.根据权利要求1所述的气动的支架，其中，所述至少一个连接元件（26、28）连续地穿过所述支架（20、33、38、50、115）在能够在压力下放置的区域的整个长度上延伸。3.根据权利要求1或2所述的气动的支架，其中，所述气动的支架构造为支架模块（76、77、78），所述支架模块与另外的支架模块（76、77、78）能够如下地连接，使得其在端面侧固定在彼此处并且所述受压构件的和所述受拉构件的连接部位（80至87）同时形成用于所述连接元件（57、58）的固定点（55、56）。4.根据权利要求1所述的气动的支架，其中，所述连接元件（26、28）划分成各个区段（32、32'、32''），所述各个区段分别从在所述受压构件（24）处的固定点（27、27'）延伸到在所述受拉构件（25）处的配属的固定点（27''）。5.根据权利要求1所述的气动的支架，其中，在所述受压构件（25）处的固定点和在所述受拉构件（24）处的固定点具有间距并且互相分别以一半的间距如下地错开，使得所述连接元件26、28沿着能够充气的主体（23）以规则的曲折线延伸。6.根据权利要求1所述的气动的支架，其中，两个作用于相同的连接点（...

【专利技术属性】
技术研发人员：M佩德雷蒂，
申请(专利权)人：派桥梁有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH