一种汽车内胎材料及其制备方法技术

本发明专利技术公开汽车一种汽车内胎材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55‑58份、丁基橡胶78‑85份、三元乙丙橡胶30‑35份、石墨7‑8份、氧化铝粉12‑14份、玻璃粉10‑12份、石英粉5‑10份、碳纤维15‑20份、玻璃纤维25‑30份、酮胺8‑10份、N‑苯基‑β‑萘胺9‑15份、环氧树脂胶6‑12份、双十二碳醇酯13‑15份、三氧化二锑18‑20份、邻苯二甲酸二丁酯22‑24份和邻苯二甲酸二异丁酯26‑28份，该汽车内胎材料耐磨效果好，抗老化，结构强度高，无需硫化。

Automobile inner tube material and preparation method thereof

The invention discloses an automobile automobile inner tube material, made by weight ratio of materials, including PTFE 55 58 copies, 85 copies, 78 Ding Ji rubber three EPDM 30 35 copies, 8 copies, 7 graphite alumina 12 14 copies, 12 copies, 10 glass powder 5 quartz powder 10, 20, 15 carbon fiber glass fiber 25 30 copies, 10 copies, 8 keto amine N phenyl beta naphthylamine 9 15 copies, 6 epoxy resin 12, ethyl alcohol ester 13 15, three two 18 20 antimony oxide 22 copies, 24 copies and dibutyl phthalate two formic acid and two isobutyl 26 28 copies, the car tire abrasion effect, anti aging, high structural strength, without curing.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内胎材料及其制备方法
本专利技术涉及一种汽车内胎材料及其制备方法。
技术介绍
内胎俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的永久变形。一般用丁基橡胶制造。内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，按所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎，另外有一种新型产品纯丁基胶内胎，比如郑州澳德橡胶生产的“宝路捷”纯丁基胶内胎。丁基胶内胎产品：指用丁基橡胶,丁基再生橡胶为主要原材料，加入三元乙丙橡胶及填充剂、助剂、防老化剂等辅料，按一定比例配方，经混炼、密炼、出型、硫化定型后加工成各种型号的车用内胎产品。丁基胶内胎所属行业：化工橡胶制品、轮胎行业。适用市场：丁基胶内胎按规格型号及所配套使用轮胎规格,可分为载重汽车用内胎,轻卡汽车用内胎，工程车辆用内胎、摩托车用内胎、自行车用内胎及人力车用内胎。丁基胶内胎的主要性能：丁基胶内胎胶体自闭性能较好，具有高气密性。内胎在装载后气压在8MPA以上，高气密性胎体减少气体自然渗漏,比天然胶内胎在使用中充气频率降低，在行驶中也更节油。丁基胶内胎高耐温性比天然胶内胎更优越，汽车在长期高速运转时,轮胎内腔温度很高，使内胎橡胶快速自硫化，影响使用寿命。丁基胶内胎更耐老化，使用时间更长。斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。现有的汽车内胎材料耐磨效果不好，不抗老化，结构强度不高，需要硫化老增强结构强度，使得制造成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术目的是提供一种耐磨效果好，抗老化，结构强度高，无需硫化的汽车内胎材料。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种汽车内胎材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55-58份、丁基橡胶78-85份、三元乙丙橡胶30-35份、石墨7-8份、氧化铝粉12-14份、玻璃粉10-12份、石英粉5-10份、碳纤维15-20份、玻璃纤维25-30份、酮胺8-10份、N-苯基-β-萘胺9-15份、环氧树脂胶6-12份、双十二碳醇酯13-15份、三氧化二锑18-20份、邻苯二甲酸二丁酯22-24份和邻苯二甲酸二异丁酯26-28份。作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55份、丁基橡胶78份、三元乙丙橡胶30份、石墨7份、氧化铝粉12份、玻璃粉10份、石英粉5份、碳纤维15份、玻璃纤维25份、酮胺8份、N-苯基-β-萘胺9份、环氧树脂胶6份、双十二碳醇酯13份、三氧化二锑18份、邻苯二甲酸二丁酯22份和邻苯二甲酸二异丁酯26份。作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯56.5份、丁基橡胶81.5份、三元乙丙橡胶32.5份、石墨7.5份、氧化铝粉13份、玻璃粉11份、石英粉7.5份、碳纤维17.5份、玻璃纤维27.5份、酮胺9份、N-苯基-β-萘胺12份、环氧树脂胶9份、双十二碳醇酯14份、三氧化二锑19份、邻苯二甲酸二丁酯23份和邻苯二甲酸二异丁酯27份。作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯58份、丁基橡胶85份、三元乙丙橡胶35份、石墨8份、氧化铝粉14份、玻璃粉12份、石英粉10份、碳纤维20份、玻璃纤维30份、酮胺10份、N-苯基-β-萘胺15份、环氧树脂胶12份、双十二碳醇酯15份、三氧化二锑20份、邻苯二甲酸二丁酯24份和邻苯二甲酸二异丁酯28份。本专利技术要解决的另一技术问题为提供一种汽车内胎材料的制备方法，包括以下步骤：1)将聚四氟乙烯55-58份、丁基橡胶78-85份、三元乙丙橡胶30-35份、石墨7-8份、氧化铝粉12-14份、玻璃粉10-12份、石英粉5-10份、碳纤维15-20份、玻璃纤维25-30份、酮胺8-10份、N-苯基-β-萘胺9-15份投入到反应釜中，调节温度为150-155℃，搅拌速度为2000-3000r/min，反应5-8分钟，备用；2)将环氧树脂胶9份、双十二碳醇酯14份、三氧化二锑19份、邻苯二甲酸二丁酯23份和邻苯二甲酸二异丁酯27份投入到油浴锅进行预加热，保持加热温度为55-58℃，加热6-8分钟，备用；3)将步骤1)所得原料与步骤2)所得原料混合投入到密炼机中，加热至320℃，使得原料呈熔融状态，备用；4)将步骤3)所得原料投入到挤出机中，挤出得到三角胶条，再使用压延机压延成型得到帘布，即可。本专利技术技术效果主要体现在以下方面：添加的聚四氟乙烯、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和石墨使得材料具有耐高温效果，并且聚四氟乙烯的表面张力小，具有耐磨效果好；添加的胺、N-苯基-β-萘胺、双十二碳醇酯和三氧化二锑具有抗老化效果；添加的碳纤维、玻璃纤维和环氧树脂使得结构强度高，无需硫化，减小加工的工序，降低了制造成本。具体实施方式实施例1一种汽车内胎材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55份、丁基橡胶78份、三元乙丙橡胶30份、石墨7份、氧化铝粉12份、玻璃粉10份、石英粉5份、碳纤维15份、玻璃纤维25份、酮胺8份、N-苯基-β-萘胺9份、环氧树脂胶6份、双十二碳醇酯13份、三氧化二锑18份、邻苯二甲酸二丁酯22份和邻苯二甲酸二异丁酯26份。一种汽车内胎材料的制备方法，包括以下步骤：1)将聚四氟乙烯55份、丁基橡胶78份、三元乙丙橡胶30份、石墨7份、氧化铝粉12份、玻璃粉10份、石英粉5份、碳纤维15份、玻璃纤维25份、酮胺8份、N-苯基-β-萘胺9份投入到反应釜中，调节温度为150-155℃，搅拌速度为2000-3000r/min，反应5-8分钟，备用；2)将环氧树脂胶6份、双十二碳醇酯13份、三氧化二锑18份、邻苯二甲酸二丁酯22份和邻苯二甲酸二异丁酯26份投入到油浴锅进行预加热，保持加热温度为55-58℃，加热6-8分钟，备用；3)将步骤1)所得原料与步骤2)所得原料混合投入到密炼机中，加热至320℃，使得原料呈熔融状态，备用；4)将步骤3)所得原料投入到挤出机中，挤出得到三角胶条，再使用压延机压延成型得到帘布，即可。实施例2一种汽车内胎材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯56.5份、丁基橡胶81.5份、三元乙丙橡胶32.5份、石墨7.5份、氧化铝粉13份、玻璃粉11份、石英粉7.5份、碳纤维17.5份、玻璃纤维27.5份、酮胺9份、N-苯基-β-萘胺12份、环氧树脂胶9份、双十二碳醇酯14份、三氧化二锑19份、邻苯二甲酸二丁酯23份和邻苯二甲酸二异丁酯27份。一种汽车内胎材料的制备方法，包括以下步骤：1)将聚四氟乙烯56.5份、丁基橡胶81.5份、三元乙丙橡胶32.5份、石墨7.5份、氧化铝粉13份、玻璃粉11份、石英粉7.5份、碳纤维17.5份、玻璃纤维27.5份、酮胺9份、N-苯基-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内胎材料，其特征在于：由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55‑58份、丁基橡胶78‑85份、三元乙丙橡胶30‑35份、石墨7‑8份、氧化铝粉12‑14份、玻璃粉10‑12份、石英粉5‑10份、碳纤维15‑20份、玻璃纤维25‑30份、酮胺8‑10份、N‑苯基‑β‑萘胺9‑15份、环氧树脂胶6‑12份、双十二碳醇酯13‑15份、三氧化二锑18‑20份、邻苯二甲酸二丁酯22‑24份和邻苯二甲酸二异丁酯26‑28份。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内胎材料，其特征在于：由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55-58份、丁基橡胶78-85份、三元乙丙橡胶30-35份、石墨7-8份、氧化铝粉12-14份、玻璃粉10-12份、石英粉5-10份、碳纤维15-20份、玻璃纤维25-30份、酮胺8-10份、N-苯基-β-萘胺9-15份、环氧树脂胶6-12份、双十二碳醇酯13-15份、三氧化二锑18-20份、邻苯二甲酸二丁酯22-24份和邻苯二甲酸二异丁酯26-28份。2.如权利要求1所述的一种汽车内胎材料，其特征在于：由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯55份、丁基橡胶78份、三元乙丙橡胶30份、石墨7份、氧化铝粉12份、玻璃粉10份、石英粉5份、碳纤维15份、玻璃纤维25份、酮胺8份、N-苯基-β-萘胺9份、环氧树脂胶6份、双十二碳醇酯13份、三氧化二锑18份、邻苯二甲酸二丁酯22份和邻苯二甲酸二异丁酯26份。3.如权利要求1所述的一种汽车内胎材料，其特征在于：由以下重量份数配比的材料制成，包括聚四氟乙烯56.5份、丁基橡胶81.5份、三元乙丙橡胶32.5份、石墨7.5份、氧化铝粉13份、玻璃粉11份、石英粉7.5份、碳纤维17.5份、玻璃纤维27.5份、酮胺9份、N-苯基-β-萘胺12份、环氧树脂胶9份、双十二碳醇酯14份、三氧化二锑19份、邻苯二甲酸二丁酯23份和邻苯二...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢昌平，廖云峰，晋士昌，项永开，戴姗姗，
申请(专利权)人：芜湖天鸿汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34