物流仓储用穿梭车制造技术

本实用新型专利技术公开一种物流仓储用穿梭车；解决的技术问题：针对背景技术中提及的物流仓储库房在没有转弯空间的状态下存取货的难题。采用的技术方案：一种物流仓储用穿梭车，包括用于在仓储库房内的进卸货巷道内行走的下层车体，设置在下层车体上方的用于在仓储库房内的存货架巷道内行走的上层车体和连接上、下层车体并且用于驱动上层车体下降或上升的连接支柱。优点，本穿梭车是由上下独立的上层车体和下层车体构成，下层车体与上层车体之间构成三维空间内的90°角，可分别在进卸货巷道内行走和存货架巷道内行走且两者不交叉行走。

Shuttle vehicles for logistics and warehousing

The utility model discloses a shuttle vehicle used for logistics storage, and solves the technical problem that the warehouse and the storage warehouse mentioned in the background technology have the difficult problem of storing and loading in the absence of turning space. The technical scheme: a logistics warehouse with the shuttle, including for the lower car in the storage warehouse in discharge tunnel walk, set in the lower body for above in warehouse inventories in the roadway within walking frame and connecting the upper body, lower body and used for connecting the upper body down or drive pillar the rise of the. The advantages of the shuttle is composed of upper and lower upper and lower body independent of the body, between the lower body and the upper body formed in the three-dimensional space at an angle of 90 degrees, are walking in the tunnel and discharge into the goods shelves and both do not cross the roadway within walking walking.

【技术实现步骤摘要】
物流仓储用穿梭车
本技术涉及穿梭车；具体而言，涉及一种可拆分式单独运动的物流仓储用穿梭车。
技术介绍
随着仓储业的不断发展，对物资流动仓储库房空间的利用率提出了越来越高的要求，使得仓储库房平面布置更多的货架，高度方向布置更多的货架隔层，尽量减少进、卸货通道占据的空间成为发展的方向。目前，两排货架中间一条进、卸货巷道的立体库结构模式正逐步向一条进、卸货巷道与多条与之垂直相连存货架巷道的模式发展。这种结构模式极大的降低了进、卸货巷道所占据的空间；但是这也就要求立体库存取货时所使用的装置——穿梭车从进、卸货巷道行走至与之相垂直存货架巷道进行存取货操作时，必须在没有转弯空间的状态下，进入存货架巷道取货后再返回到进、卸货巷道。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对
技术介绍
中提及的物流仓储库房在没有转弯空间的状态下存取货的难题。本技术的设计思想是，提供一种结构简单，成本低，可操作性强且无需转弯空间的物流仓储用穿梭车。为解决上述技术问题，本技术采用的具体技术方案是：一种物流仓储用穿梭车，包括用于在仓储库房内的进卸货巷道内行走的下层车体，设置在下层车体上方的用于在仓储库房内的存货架巷道内行走的上层车体和连接上、下层车体并且用于驱动上层车体下降或上升的连接支柱；下层车体与仓储库房内的进卸货巷道平行设置，上层车体与仓储库房内的存货架巷道平行设置，下层车体与上层车体之间构成三维空间内的90°角；下层车体的两个对称设置的车板上均设置下层行走轮，上层车体的两个对称设置的车板上均设置上层行走轮，下层行走轮与上层行走轮之间构成三维空间内的90°角；连接支柱竖直设置且底部固定连接下层车体，连接支柱上可拆卸式连接上层车体且上层车体可沿着连接支柱竖直上下滑动。本技术技术方案中的穿梭车是由上下独立的上层车体和下层车体构成，下层车体与上层车体之间构成三维空间内的90°角，可分别在进卸货巷道内行走和存货架巷道内行走且两者不交叉行走。本实施例中的上层车体、下层车体均为现有技术中的穿梭车；在实施时，此上层车体和下层车体在使用时其车体上均设置有自动行走机构，此自动行走机构也为现有技术中的常规机构。对本技术技术方案的改进，连接支柱与上层车体之间通过设置在连接支柱上的滑槽和设置在上层车体上的滑块来实现两者的竖直上下滑动。本技术技术方案中连接支柱与上层车体之间采用滑槽与滑块的结构来实现这两者相对位置的改变，滑槽与滑块的使用在能满足此功能的同时也使得结构简单。对本技术技术方案的改进，上层车体滑动至连接支柱的任意位置处均可通过锁紧螺栓固定在此位置。对本技术技术方案的改进，下层行走轮与上层行走轮均为轨道行走重型V型槽轮。本技术与现有技术相比，其有益效果是：1、本穿梭车，无需转弯空间即可在存货架巷道内取货。2、本穿梭车，为半自动结构，具体为：上层车体和下层车体的行走为自动行走；上层车体由下层车体上进入到存货架巷道为手动驱动。3、本穿梭车，结构简单，成本低，可操作性强。4、本穿梭车，由上下独立的上层车体和下层车体构成，下层车体与上层车体之间构成三维空间内的90°角，可分别在进卸货巷道内行走和存货架巷道内行走且两者不交叉行走。附图说明图1是本实施例穿梭车的结构示意图。图中：1、下层车体；2、上层车体；3、连接立柱。具体实施方式下面对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。为使本技术的内容更加明显易懂，以下结合附图1和具体实施方式做进一步的描述。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1，本物流仓储用穿梭车，包括下层车体1、上层车体2和连接立柱3。连接支柱3竖直设置且底部采用焊接的固定连接方式连接用于在仓储库房内的进卸货巷道内行走的下层车体1，连接支柱3上可拆卸式连接用于在仓储库房内的存货架巷道内行走的上层车体2；上层车体2可沿着连接支柱3竖直上下滑动。连接支柱3与上层车体2之间通过设置在连接支柱上的滑槽和设置在上层车体上的滑块来实现两者的竖直上下滑动。上层车体2滑动至连接支柱3的任意位置处均可通过锁紧螺栓固定在此位置。下层车体1与仓储库房内的进卸货巷道平行设置，上层车体2与仓储库房内的存货架巷道平行设置，下层车体1与上层车体2之间构成三维空间内的90°角；下层车体1的两个对称设置的车板上均设置下层行走轮，上层车体2的两个对称设置的车板上均设置上层行走轮，下层行走轮与上层行走轮之间构成三维空间内的90°角；下层行走轮与上层行走轮均为轨道行走重型V型槽轮。本实施例的工作过程：将穿梭车至于仓储库房内的进卸货巷道内，下层车体内的行走机构带动穿梭车在进卸货巷道内前行；当运行到存货架巷道口，此时下层车体内的行走机构停止，取货员手动松开锁紧上层车体与连接立柱之间的锁紧螺栓，使得上层车体沿着连接立柱上的滑槽下落，待上层车体完全放置到存货架巷道时，上层车体内的行走机构带动穿梭车在存货架巷道内形成，进行取货。由于穿梭车将货物运出的过程与进入取货的过程是一个逆过程，因此，本实施例不再进行说明。本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种物流仓储用穿梭车，其特征在于，包括用于在仓储库房内的进卸货巷道内行走的下层车体，设置在下层车体上方的用于在仓储库房内的存货架巷道内行走的上层车体和连接上、下层车体并且用于驱动上层车体下降或上升的连接支柱；下层车体与仓储库房内的进卸货巷道平行设置，上层车体与仓储库房内的存货架巷道平行设置，下层车体与上层车体之间构成三维空间内的90°角；下层车体的两个对称设置的车板上均设置下层行走轮，上层车体的两个对称设置的车板上均设置上层行走轮，下层行走轮与上层行走轮之间构成三维空间内的90°角；连接支柱竖直设置且底部固定连接下层车体，连接支柱上可拆卸式连接上层车体且上层车体可沿着连接支柱竖直上下滑动。

【技术特征摘要】
1.一种物流仓储用穿梭车，其特征在于，包括用于在仓储库房内的进卸货巷道内行走的下层车体，设置在下层车体上方的用于在仓储库房内的存货架巷道内行走的上层车体和连接上、下层车体并且用于驱动上层车体下降或上升的连接支柱；下层车体与仓储库房内的进卸货巷道平行设置，上层车体与仓储库房内的存货架巷道平行设置，下层车体与上层车体之间构成三维空间内的90°角；下层车体的两个对称设置的车板上均设置下层行走轮，上层车体的两个对称设置的车板上均设置上层行走轮，下层行走轮与上层行走轮之间构成三维空间内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：安徽科易人机器人科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34