具有后缘襟翼的直升机机翼制造技术

一种机翼，具有机翼横截面的主要部分和能够通过致动装置(14)相对于主要部分移动的后缘部分(12)，其中后缘部分(12)能够在弯曲区域/弯曲点A处或围绕弯曲区域/弯曲点A移动，弯曲区域/弯曲点A位于或邻近于机翼的压力面或吸力面，其中后缘部分(12)通过第一连接构件和第二连接构件(18、20)连接到主要部分，第一连接构件(18)向内远离弯曲区域/弯曲点A延伸并且具有直接或间接连接到主要部分的端部，其中第一连接构件和第二连接构件(18、20)是挠性的。

Helicopter wing with trailing edge flaps

A major part of the wing, wing with cross section and through the actuating device (14) relative to the trailing edge of main part of the mobile part (12), of which the posterior part (12) in the bending region / bending point A or around the bend area / bending point of A mobile, surface pressure or suction / bending bending region A is located in or adjacent to the wing surface, the rear edge part (12) through a first connecting member and a second connecting member (18, 20) connected to the main part, the first connecting member (18) away from the inward bending region / bend point A extension and has directly or indirectly connected to the end of the main portion, wherein the first a connecting member and a second connecting member (18, 20) is flexible.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机翼，更具体地但不排他地，涉及一种旋转机翼或旋翼。本专利技术具体针对直升机的旋转机翼(即反扭矩尾桨或尾翼的旋翼、或飞行器的主支撑旋翼系统的旋翼)而研发，但是本专利技术可以应用于其他桨叶，例如风力涡轮机叶片。更具体地，本专利技术涉及一种旋转机翼，其具有相对于机翼的主要部分可移动的尾部，以便控制直升机。
技术介绍
这样的可动尾部可用于改动旋翼的机翼特性，这是航空技术中公认的实践。尾部可以相对于机翼主体的其余部分向上或向下倾斜，以便在较宽的转速范围内优化叶片的性能，以及用于振动和/或声学噪声降低。US2008/0145220公开了一种直升机旋翼，其具有叶片主体和固定到叶片主体的控制襟翼。控制襟翼能够通过一定范围的运动相对于叶片主体移动。应当理解，当在横截面中观察叶片时，控制襟翼的旋转轴线沿着机翼的中心线定位(例如参见US2008/0145220的图2)。这会带来各种问题。例如，当试图将该概念升级到实践中时，叶片主体内的内部空间约束带来了重大挑战。FR2821397公开了一种机翼，其具有机翼部分2和襟翼3，襟翼3能够通过连接构件11围绕弹性带铰链7A移动。应当理解，襟翼3的旋转轴线沿着机翼部分2的中心线定位，并且因此该机翼面临与上述相同的问题。此外，在FR2821397中公开的布置可能是有问题的，因为在使用中，弹性带铰链7A在襟翼3经历的极端竖直剪切力下会弯曲。因此，需要提供一种具有铰链的机翼，该铰链能够为机翼提供强度以抵抗这种极端的竖直剪切力。
技术实现思路
本专利技术的实施方式试图提供改进的机翼。在一些实施方式中，本专利技术试图提供具有可移动后缘部分的机翼，其中后缘部分可使用最小能量控制和/或可精确控制。本专利技术的实施方式还试图提供一种可从概念升级到实践中的机翼，其同时被配置为高效地吸收源自后缘部分受到的力的能量。本专利技术的实施方式试图提供具有铰链的机翼，所述铰链可在使用中为机翼提供强度(具体来说，在主要部分和后缘部分之间提供强度)以抵抗竖直剪切力。在本专利技术的一个方面中，我们提供一种机翼(例如直升机旋翼)，其具有机翼横截面的主要部分和通过致动装置相对于主要部分可移动的后缘部分，其中后缘部分能够在弯曲区域/弯曲点A处或围绕弯曲区域/弯曲点A移动，所述弯曲区域/弯曲点A位于或邻近于机翼的压力面或吸力面，其中后缘部分通过第一连接构件和第二连接构件连接到主要部分，第一连接构件向内远离所述弯曲区域/弯曲点A延伸，并且具有直接或间接连接到主要部分的端部，其中第一连接构件和第二连接构件是挠性的。第一连接构件和第二连接构件可以构造成在致动装置被操作以相对于主要部分向上移动后缘部分时向上挠曲，使得弯曲区域/弯曲点A向上布置。第一连接构件和第二连接构件可以构造成在致动装置被操作以相对于主要部分向下移动后缘部分时向下挠曲，使得弯曲区域/弯曲点A向下布置。主要部分可以包括框架，第一连接构件和第二连接构件中的一个或两个连接到框架，框架构造成为第一连接构件和第二连接构件提供支撑。有利地，框架还可用于吸收源自施加到后缘部分的力的能量。框架可以包括至少一个支撑元件。在一些实施方式中，当在横截面中观察机翼时，至少一个支撑元件可以是多边形的形式。框架可以包括具有相同或不同构造的附加支撑元件。第一连接构件和第二连接构件可以以在从约5°到约50°的范围内或在从5°到50°的范围内的角度相对于彼此布置。第一连接构件和第二连接构件可以以在从约10°到约45°的范围内或在从10°到45°的范围内的角度相对于彼此布置。第一连接构件和第二连接构件可以以在从约20°到约35°的范围内或在从20°至35°的范围内(例如从约20°到约30°或从20°到30°的范围内)的角度相对于彼此布置。在一些实施方式中，专利技术人已经发现，当以从大约20°到大约22°的角度或者在从20°到22°的范围内的角度彼此设置时，第一连接构件和第二连接构件最有效地减轻了弯曲区域/弯曲点A周围的局部应变。当在横截面中观察机翼时，第一连接构件和第二连接构件可以至少部分地限定出腔。所述腔可以进一步由主要部分的框架的一部分限定。所述腔可以设置有惯性阻尼器。惯性阻尼器可以包括弹性体材料。惯性阻尼器可以构造成在经受到源自在使用中施加到后缘部分的力的能量时发生变形。惯性阻尼器可以构造成在没有力施加到后缘部分时返回到其原始形状或其近似原始形状。第二连接构件可以形成机翼的外表面的一部分。在一些实施方式中，机翼可以包括外蒙皮，主要部分和后缘部分被限制在该外蒙皮内，并且其中第二连接构件设置在外蒙皮的表面下方。应当理解，弯曲区域/弯曲点A位于或邻近于机翼的外表面，使得主要部分和后缘部分之间的枢转点也位于或邻近于机翼的外表面。弯曲区域/弯曲点A可以在机翼的压力面和吸力面两者中设置。本领域技术人员应当理解，当从侧面观察机翼时，术语“压力面”和“吸力面”指的是相应的下表面和上表面。致动装置可包括致动器单元和至少一个致动器杆，所述致动器杆或每个致动器杆直接或间接地连接到后缘部分。致动装置可以构造成将推力/拉力传递到所述致动器杆或每个致动器杆，使得所述致动器杆或每个致动器杆控制后缘部分相对于主要部分的运动。优选地，后缘部分在弯曲区域/弯曲点A处围绕主要部分枢转。致动单元可以包括压电元件。在一些实施方式中，致动单元可以包括液压和/或机械驱动机构，例如机电致动器。第一连接构件和第二连接构件中的一个或两个可以由热固性聚合物(例如纤维增强的热固性聚合物)或热塑性聚合物(例如热塑性复合聚合物)形成。第一连接构件和第二连接构件中的一个或两个可以由沿着自身具有基本恒定的厚度的单个部件形成。在一些实施方式中，第一连接构件和第二连接构件中的一个或两个可以包括多于一个层。例如，第一连接构件和第二连接构件中的一个或两个可以包括设置在基础层的外表面上的一个或多个附加层。所述附加层或每个附加层可以由与基础层相同或不同的材料形成。所述附加层或每个附加层可以至少部分地覆盖基础层的外表面。例如，所述附加层或每个附加层可以位于基础层的中点处或中点附近，并且不位于基础层的一端或两端处或一端或两端附近。在一些实施方式中，本专利技术涉及一种直升机，其包括至少一个根据前述实施方式中任一项所述的旋转机翼。在所附的从属权利要求中阐述了本专利技术的另外特征。附图说明现在将参照附图仅通过示例的方式描述本专利技术的各个方面的实施方式，其中：图1是示出处于中立构型的根据本专利技术的实施方式的机翼的横截面图的图示；图2示出了图1的机翼，其处于后缘部分已经相对于机翼的其余部分向上移动的构型；图3示出了图1的机翼，其处于后缘部分已经相对于机翼的其余部分向下移动的构型；图4是示出处于中立构型的根据本专利技术的另一实施方式的机翼的横截面图的图示；图5是根据本专利技术的一个实施方式的连接构件的示意图；以及图6是根据本专利技术的另一实施方式的连接构件的示意图。具体实施方式图1至图3示出了总体上用1表示的机翼的一部分，其包括主要部分10和能够通过致动装置14相对于主要部分10移动的后缘部分12。机翼1以横截面示出。为了简化附图，省略了机翼1的前缘。主要部分10可以包括主要部分框架100，并且后缘部分12可以包括后缘部分框架120。机翼1通常包括外蒙皮16，主要部分框架100和后缘部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机翼，具有机翼横截面的主要部分和能够通过致动装置相对于所述主要部分移动的后缘部分，其中所述后缘部分能够在弯曲区域/弯曲点A处或围绕弯曲区域/弯曲点A移动，所述弯曲区域/弯曲点A位于或邻近于所述机翼的压力面或吸力面，其中所述后缘部分通过第一连接构件和第二连接构件连接到所述主要部分，所述第一连接构件向内远离所述弯曲区域/弯曲点A延伸并且具有直接或间接连接到所述主要部分的端部，其中所述第一连接构件和所述第二连接构件是挠性的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.21 GB 1506739.01.一种机翼，具有机翼横截面的主要部分和能够通过致动装置相对于所述主要部分移动的后缘部分，其中所述后缘部分能够在弯曲区域/弯曲点A处或围绕弯曲区域/弯曲点A移动，所述弯曲区域/弯曲点A位于或邻近于所述机翼的压力面或吸力面，其中所述后缘部分通过第一连接构件和第二连接构件连接到所述主要部分，所述第一连接构件向内远离所述弯曲区域/弯曲点A延伸并且具有直接或间接连接到所述主要部分的端部，其中所述第一连接构件和所述第二连接构件是挠性的。2.根据权利要求1所述的机翼，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件构造成在所述致动装置被操作以相对于所述主要部分向上移动所述后缘部分时向上挠曲，使得弯曲区域/弯曲点A向上布置。3.根据权利要求1或2所述的机翼，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件构造成在所述致动装置被操作以相对于所述主要部分向下移动所述后缘部分时向下挠曲，使得弯曲区域/弯曲点A向下布置。4.根据前述权利要求中任一项所述的机翼，其中，所述主要部分包括框架，所述第一连接构件和所述第二连接构件中的一个或两个连接到所述框架，所述框架构造成吸收源自在使用中施加到所述后缘部分的力的能量。5.根据权利要求4所述的机翼，其中，所述框架包括至少一个支撑元件。6.根据权利要求5所述的机翼，其中，当在横截面中观察所述机翼时，所述至少一个支撑元件是多边形的形式。7.根据前述权利要求中任一项所述的机翼，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件以在从约5°到约50°的范围内或在从5°到50°的范围内的角度相对于彼此布置。8.根据前述权利要求中任一项所述的机翼，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件以在从约10°到约45°的范围内或在从10°到45°的范围内的角度相对于彼此布置。9.根据前述权利要求中任一项所述的机翼，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件以在从约20°到约35°的范围内或在从20°至35°的范围内的角度相对于彼此布置。10.根据前述权利要求中任一项所述的机翼，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件以在从约20°到约22°的范围内或在从20°至22°的范围内的角度相对于彼此布置。11.根据前述权利要求中任一项所述的机翼，其中，当在横截面中观察所述机翼时，所述第一连接构件和所述第二连接构件至少部分地限定出腔。12.根据权利要求11所述的机翼，其中，所述腔进一步由所述主要部分的框架或所述框架限定。13.根据权利要求11或12所述的机翼，其中，所述腔设置有惯性阻尼器。14.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·凯夫，S·斯塔塞，
申请(专利权)人：阿加斯塔西部有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB