一种汽车发动机舱内电气放电报警系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机舱内电气放电报警系统。包括电气放电传感器电路、报警接收器电路，电气放电传感器电路与报警接收器电路连接。在发动机舱内安装电气放电传感器电路，在驾驶室内安装报警接收器电路，当发动机舱有电气放电现象发生时，传感器检测到紫外线，单片机进行AD转换并使用485通信电路发送到报警器，车主或驾驶员可以通过报警器知道发动机舱内电气放电异常发生，使驾驶员及时发现车辆存在的电气故障，避免短路起火的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机舱内电气放电报警系统
本技术涉及一种汽车发动机舱内电气放电报警系统。
技术介绍
现有的汽车发动机舱布置有大量的电气线路和用电设备，电气故障引发的火灾是汽车发动机舱起火的主要原因。车辆驾驶人员往往无法第一时间发现发动机舱的短路等电气故障，直到车辆发生自燃起火，有烟气冒出时才能感知到，那时火灾已经不容易控制，对乘员的生命安全和财产造成了极大的威胁。汽车发动机舱内正常状况下，除发动机缸体内的火花塞在车辆发动后会发出电火花之外，其他的任何电火花的产生都属不正现象，这些异常的电气放电现象对车辆的安全构成很大隐患，因此，也会对驾乘人员，以及周围车辆、人员和道路交通造成安全隐患。电气放电伴有紫外线发出，正常情况下发动机舱内无紫外线发出，因此可以通过检测舱内紫外线，实现对发动机舱内的电气放电的实时在线监测。现有的国内外车辆发动机舱还未进行这种线路放电预警，不能提前进行火灾危险报警。
技术实现思路
鉴于现有技术的状况及存在的不足，本技术提供了一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，基于宽波长范围紫外线传感器模块，设计应用于发动机舱内的电气放电监测，在驾驶室内安装报警器，采用485接口电路实现紫外线波长数据传输，电气放电发生实时报警提醒驾驶人员车内电气放电异常现象，以应对现在进一步提高汽车安全性的需求。本技术为实现上述目的，所采用的技术方案是：一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，其特征在于：包括电气放电传感器电路、报警接收器电路，电气放电传感器电路与报警接收器电路连接；所述电气放电传感器电路，包括12V转5V电源模块N1、紫外线传感器模块U1、485接口电路N3、单片机N2，所述单片机N2分别与紫外线传感器模块U1、485接口电路N3连接，所述12V转5V电源模块N1分别与紫外线传感器模块U1、单片机N2、485接口电路N3连接；所述报警接收器电路，包括12V转5V电源模块N4、时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2，所述单片机N6分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接，所述12V转5V电源模块N4分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接。本技术的有益效果是：在发动机舱内安装紫外线传感器，在驾驶室内安装报警器，当发动机舱有电气放电现象发生时，第一时间对发动机舱内的电气线路故障进行报警。当汽车发动机舱内有电气放电发生时，传感器检测到紫外线，单片机进行AD转换并使用485通信电路发送到报警器，报警器发出声光报警信息提示驾驶员，车主或驾驶员可以通过报警器知道发动机舱内电气放电异常发生，使驾驶员及时发现车辆存在的电气故障，避免短路起火的可能性。附图说明图1为本技术的电路连接框图；图2为本技术电气放电传感器的电路连接框图；图3为本技术报警接收器电路的电路连接框图；图4为本技术电气放电传感器中12V转5V电源模块N1的电路图；图5为本技术电气放电传感器中紫外线传感器模块U1、485接口电路N3、单片机N2的连接电路图；图6为本技术报警接收器电路中12V转5V电源模块N4的电路图；图7为本技术报警接收器电路中时钟芯片N5的电路图；图8为本技术报警接收器电路中单片机N6、485接口电路N7、LCD显示电路的连接电路图；图9为本技术报警接收器电路中蜂鸣器B1的电路图；图10为本技术报警接收器电路中蜂鸣器B2的电路图；图11为本技术报警接收器电路中电阻排UN1的电路图；图12为本技术报警接收器电路中按键电路电阻排UN2的电路图。具体实施方式如图1所示，一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，包括电气放电传感器电路、报警接收器电路，电气放电传感器电路与报警接收器电路连接。如图2所示，电气放电传感器电路，包括12V转5V电源模块N1、紫外线传感器模块U1、485接口电路N3、单片机N2，所述单片机N2分别与紫外线传感器模块U1、485接口电路N3连接，所述12V转5V电源模块N1分别与紫外线传感器模块U1、单片机N2、485接口电路N3连接。如图3所示，报警接收器电路，包括12V转5V电源模块N4、时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2，所述单片机N6分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接，所述12V转5V电源模块N4分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接。如图4、图5所示，电气放电传感器电路具体连接为：电源电路的12V转5V电源模块N1的1脚、2脚分别与电容C3、电容C4并联，1脚接电源+5V，2脚接地，电源模块N1的3脚、4脚分别与电容C5、电容C6并联，3脚接地，4脚为电源+5V；单片机N2的3脚、4脚与晶体G1并联，晶体G1的一端通过电容C1接地，晶体G1的另一端通过电容C2接地，单片机N2的12脚接地，30脚通过电阻R1接地，紫外线传感器模块U1的1脚接地，3脚一路通过电容C9接地，另一路接电源+5V，2脚通过电阻R4分别接电阻R5的一端、单片机N2的18脚，485接口电路N3的1脚接单片机N2的32脚，2脚、3脚接单片机N2的22脚，4脚接单片机N2的32脚，5脚接地，6脚、7脚分别与电阻R3、双向触发二极管VD2并联，6脚通过稳压二极管VD1接地，7脚通过稳压二极管VD3接地，8脚一路接电源+5V，另一路通过电容C7接地。电源模块N1的型号为YD5-12S05，紫外线传感器模块的型号为UVM-30A，单片机N2的型号为STC12C5616AD，485接口电路N3的型号为MAX485E。如图6至图12所示，报警接收器电路具体连接为：12V转5V电源模块N4的1脚、2脚分别与电容C10、电容C11并联，1脚接12V电源，2脚接地，3脚、4脚分别与电容C12、电容C13并联，3脚为电源+5V，4脚接地。单片机N6的18脚、19脚与晶体G3并联，晶体G3的一端通过电容C16接地，晶体G3的另一端通过电容C17接地，单片机N6的9脚通过电阻R9接地，单片机N6的10脚接485接口电路N7的1脚，11脚接485接口电路N7的4脚，25脚接485接口电路N7的2脚和3脚，485接口电路N7的5脚接地，6脚与485接口XS1的2口相接，7脚与485接口XS1的1口相接，8脚接电源+5V，单片机N6的35脚、36脚、37脚、38脚、39脚分别依次对应LCD显示电路U2的7口、6口、5口、4口、3口相连接，LCD显示电路U2的2口接地，1口接电源+5V。时钟电路N5的1脚接电源+5V，2脚、3脚与晶体G2并联，晶体G2的一端通过电容C14接地，晶体G2的另一端通过电容C15接地，5脚接单片机N6的14脚，6脚接单片机N6的15脚，7脚接单片机N6的39脚，8脚接电池BT1正极，BT1负极及时钟电路N5的4脚接地。按键电路电阻排UN2的5脚、6脚、7脚、8脚接电源电源+5V，1脚、2脚、3脚、4脚分别依次对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，其特征在于：包括电气放电传感器电路、报警接收器电路，电气放电传感器电路与报警接收器电路连接；所述电气放电传感器电路，包括12V转5V电源模块N1、紫外线传感器模块U1、485接口电路N3、单片机N2，所述单片机N2分别与紫外线传感器模块U1、485接口电路N3连接，所述12V转5V电源模块N1分别与紫外线传感器模块U1、单片机N2、485接口电路N3连接；所述报警接收器电路，包括12V转5V电源模块N4、时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2，所述单片机N6分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接，所述12V转5V电源模块N4分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，其特征在于：包括电气放电传感器电路、报警接收器电路，电气放电传感器电路与报警接收器电路连接；所述电气放电传感器电路，包括12V转5V电源模块N1、紫外线传感器模块U1、485接口电路N3、单片机N2，所述单片机N2分别与紫外线传感器模块U1、485接口电路N3连接，所述12V转5V电源模块N1分别与紫外线传感器模块U1、单片机N2、485接口电路N3连接；所述报警接收器电路，包括12V转5V电源模块N4、时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2，所述单片机N6分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接，所述12V转5V电源模块N4分别与时钟芯片N5、单片机N6、485接口电路N7、按键电路、LCD显示电路、蜂鸣器B1、蜂鸣器B2连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，其特征在于：所述电气放电传感器电路具体连接为：电源电路的12V转5V电源模块N1的1脚、2脚分别与电容C3、电容C4并联，1脚接电源+5V，2脚接地，电源模块N1的3脚、4脚分别与电容C5、电容C6并联，3脚接地，4脚为电源+5V；单片机N2的3脚、4脚与晶体G1并联，晶体G1的一端通过电容C1接地，晶体G1的另一端通过电容C2接地，单片机N2的12脚接地，30脚通过电阻R1接地，紫外线传感器模块U1的1脚接地，3脚一路通过电容C9接地，另一路接电源+5V，2脚通过电阻R4分别接电阻R5的一端、单片机N2的18脚，485接口电路N3的1脚接单片机N2的32脚，2脚、3脚接单片机N2的22脚，4脚接单片机N2的32脚，5脚接地，6脚、7脚分别与电阻R3、双向触发二极管VD2并联，6脚通过稳压二极管VD1接地，7脚通过稳压二极管VD3接地，8脚一路接电源+5V，另一路通过电容C7接地；电源模块N1的型号为YD5-12S05，紫外线传感器模块的型号为UVM-30A，单片机N2的型号为STC12C5616AD，485接口电路N3的型号为MAX485E。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱内电气放电报警系统，其特征在于：所述报警接收器电路具体连接为：1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张得胜，张良，陈克，王鑫，张斌，鲁志宝，刘振刚，
申请(专利权)人：公安部天津消防研究所，
类型：新型
国别省市：天津,12