动车车厢制造技术

本发明专利技术提供一种动车车厢。本发明专利技术动车车厢，包括：车厢内设置有两列座椅，其中每列座椅包括至少两个座椅，两列座椅之间形成过道；座椅包括座卧部、以及与座卧部并排设置的桌箱；座卧部包括靠背、坐垫以及位于坐垫两侧的扶手，坐卧部可在坐姿与躺姿之间调节；桌箱的上部设置有桌台，桌台与扶手并排设置，桌台的下部设置有脚窝；其中，在每列座椅中，针对任意相邻的两个座椅，前一座椅的桌箱与后一座椅的坐卧部位于一列，在后一座椅的坐卧部处于躺姿时，后一座椅的坐垫与前一座椅的脚窝的置脚板抵接且位于同一平面。本发明专利技术可在车厢尺寸不变的情况下，通过座椅的重新排布，提供了舒适的乘坐环境，保证了乘客的私密性，且增加了动车的定员。

EMU

The invention provides a motor car compartment. The present invention includes: inside the train compartment, provided with two column seat, each column seat includes at least two seats, the passage is formed between the two column seat; the chair comprises a horizontal part and a table box set and a lie of a lie side by side; part comprises a backrest, cushion, seat cushion is located on both sides of the handrail. Any department can be adjusted between sitting and lying posture; the upper part of the table box is provided with a desk, table and handrails are arranged in the lower table set foot; which, in each row of seats, two seats for any adjacent table, a box seat and a seat reclining in a column in a seat in the Department after sitting and lying posture, a seat cushion and a seat before the foot set foot contact and in the same plane. The invention can be in the same compartment size, through the re arrangement of seats, comfortable riding environment is provided to ensure the privacy of passengers, and increased the number of emu.

【技术实现步骤摘要】
动车车厢
本专利技术涉及动车配件技术，尤其涉及一种动车车厢。
技术介绍
国内现有高速动车组上VIP座椅只有一种形式，如图1所示，VIP座椅可180°旋转，VIP座椅包括私密罩、座椅骨架、底座、外包覆等。VIP座椅扶手11内集成显示器及餐桌板，乘客在坐姿状态下可以观看电视或就餐。如图2所示，现有的VIP座椅通过电机驱动实现坐躺功能的转换。乘员则通过扶手上的集成控制按钮，操纵按钮控制电机运转，实现坐躺转换。如图3所示，现有的动车车厢的头车整体的结构为：一节车厢中有三列座椅，一列座椅靠一侧车窗设置，两列紧挨靠另一侧车窗设置。在VIP座椅实现躺姿状态时，每个VIP座椅设头靠12、靠背13、坐垫14、腿靠15、脚托16。坐卧转换时，腿靠15旋转90°上抬，头靠12及靠背13下移，坐垫14前移，脚托16旋转90°垂直躺姿铺面。然而现有VIP座椅要实现这一系列动作，两排座椅间距必须保证座椅躺姿状态下不与前排座椅干涉。因此在躺姿状态下，VIP座椅占用空间大，座椅布置时前后排间距也大。由于座椅间距不能小于座椅伸展尺寸，一定程度上限制了动车定员的增加。
技术实现思路
本专利技术提供一种动车车厢，以克服现有的VIP座椅占用空间大，限制动车定员增加的问题。本专利技术提供一种动车车厢，包括：所述车厢内设置有两列座椅，其中每列座椅包括至少两个座椅，两列座椅之间形成过道；所述座椅包括座卧部、以及与所述座卧部并排设置的桌箱；所述座卧部包括靠背、坐垫以及位于所述坐垫两侧的扶手，所述坐卧部可在坐姿与躺姿之间调节；所述桌箱的上部设置有桌台，所述桌台与所述扶手并排设置，所述桌台的下部设置有脚窝；其中，在每列座椅中，针对任意相邻的两个座椅，前一座椅的桌箱与后一座椅的坐卧部位于一列，在所述后一座椅的坐卧部处于躺姿时，所述后一座椅的坐垫与所述前一座椅的脚窝的置脚板抵接且位于同一平面。可选地，所述桌箱具有朝向后一座椅的开口，所述开口与所述桌箱的侧壁形成了容纳空间，所述容纳空间内设置有所述置脚板，所述置脚板的上部空间形成所述脚窝。可选地，所述置脚板的下方设置有鞋格。可选地，所述桌台靠近后一坐卧部的一侧上设置有背板，所述背板朝向所述后一座卧部的侧壁上设置有显示器。可选地，所述背板远离所述后一座卧部的侧壁上设置有储物箱。可选地，所述显示器的下方还设置有电源插座。可选地，所述桌箱远离座卧部的一侧设置有挡板。可选地，所述桌箱远离所述座卧部的一侧的侧壁设置有防撞条，所述防撞条与所述置脚板的高度相同。可选地，所述座卧部的外侧包覆设置有私密罩。本专利技术提供的动车车厢，车厢内只有两列座椅，无论坐姿躺姿，乘客均可单独占用一排空间，两列座椅之间设有的过道能够方便乘客自由出入，乘客间互无妨碍，增加了乘客的舒适度和私密性。将车厢内部的座椅设有坐卧部和桌箱，由桌箱提供显示器及餐桌板的安装空间，桌箱上部上的桌台可便于乘客放置小物品且用于进餐，体现了人性化需求。桌箱的下部上还提供脚窝的置脚板，将后排坐卧部上的坐垫与前排置脚板抵接且位于同一平面，利用前排座椅脚窝的空间，座椅躺姿的实现则不用额外增加座椅间距，空间资源得到了合理利用。而在动车车厢的四角设置只设有固定不动的坐卧部，不会妨碍乘客上下动车车厢，且坐卧部充当桌箱脚窝的置脚板的功能，能够增加动车的定员。本专利技术动车车厢增加了VIP座椅类型的可选性，给人新的视觉及感官体验，可在车厢尺寸不变的情况下，通过座椅的重新排布，乘客间互无妨碍，提供了舒适的乘坐环境，保证了乘客的私密性，且增加了动车的定员，增加了运能运力。附图说明图1为现有的动车车厢的座椅的结构示意图一；图2为现有的动车车厢的座椅的结构示意图二；图3为现有的动车车厢的头车整体的结构示意图；图4为本专利技术动车车厢的座椅的结构示意图一；图5为本专利技术动车车厢的座椅的结构示意图二；图6为本专利技术动车车厢的座椅的结构示意图三；图7为本专利技术动车车厢的头车整体的结构示意图。具体实施方式图4为本专利技术动车车厢的座椅的结构示意图一，图5为本专利技术动车车厢的座椅的结构示意图二，图6为本专利技术动车车厢的座椅的结构示意图三，如图4-6所示，本实施例的动车车厢包括：车厢内设置有两列座椅，其中每列座椅包括至少两个座椅，两列座椅之间形成过道；座椅包括座卧部20、以及与座卧部20并排设置的桌箱30；座卧部20包括靠背22、坐垫23以及位于坐垫23两侧的扶手24，坐卧部20可在坐姿与躺姿之间调节；桌箱30的上部设置有桌台31，桌台31与扶手24并排设置，桌台31的下部设置有脚窝32；其中，在每列座椅中，针对任意相邻的两个座椅，前一座椅的桌箱30与后一座椅的坐卧部20位于一列，在后一座椅的坐卧部20处于躺姿时，后一座椅的坐垫23与前一座椅的脚窝32的置脚板321抵接且位于同一平面。具体地，相比现有的动车车厢的一侧会并排放置两个VIP座椅，对于坐在侧墙侧座位上的乘客如果离开座位，需要过道侧的乘客让开，会影响旁边乘客及其私密性。本实施例动车车厢中，车厢内只设有两列座椅，且在两列座椅之间设有的过道，能够方便乘客自由进出，避免了现有技术中所带给乘客的不便，乘客的私密性也得到了充分的保护。进一步地，本实施例中座椅与车厢车底的连接方式与现有技术的原理相同，具体为座椅的底座承接座卧部20和桌箱30，且与车体地板稳固连接。底座再通过6个M10螺栓连接在地板上。但是，本实施例中的座椅与现有技术中的VIP座椅的结构不同，座椅包括座卧部20和桌箱30。一方面，坐卧部20包括靠背22、坐垫23以及位于坐垫23两侧的扶手24，可选地，靠背22上还可以包括头枕21。无论坐卧部20的头枕21、靠背22和坐垫23，还是坐卧部20的骨架、主体机构都可为现有技术的VIP座椅，也可以设计成不同形式、不同结构、不同材料构成的座椅来替代，只需实现相同的功能即可。另一方面，桌箱30的尺寸不需要太宽，桌箱30采用树脂和ABS塑料压成型。桌箱30的上部设置有与扶手24并排的桌台31，可方便乘客放置水杯、书籍等物品，也能够方便乘客用于就餐等操作。在桌台31下部的后侧设置有脚窝32。可选地，桌箱30具有朝向后一座椅的开口，开口与桌箱30的侧壁形成了容纳空间，容纳空间内设置有置脚板321，置脚板321的上部空间形成脚窝32，方便后排乘客在躺姿状态下放置脚，从而节省坐卧部20的长度，节省车厢的空间。可选地，置脚板321的下方设置有鞋格322。具体地，乘客可将鞋放置于设置的鞋格322中，不易丢失，便于乘客查找，也不会占用额外的空间，保证了动车车厢的整齐干净。可见，桌箱30从上下层次上分离了空间，实现了空间的利用。在具体应用过程中，本实施例中座椅的坐卧部20能够实现坐姿与躺姿的转换，可采用现有技术中的集成电机进行控制。参见图1和图2，与现有VIP座椅不同的是，本实施例中的坐卧部20上不用设置现有VIP座椅的腿靠15、脚托16，而是由桌箱30提供放置腿脚的置脚板321，腿脚可以放置在上述的脚窝32内。具体地，如图4和图5所示，当坐卧部20处于坐姿状态时，由于动车车厢中每排只有两个乘客，左右侧的每个乘客占用一排空间，乘客出入座位自由，不会影响旁边乘客，从心理上保护了乘客私密性，提高了舒适度，且每个乘客占用空间加大。如图6所示，在每列座椅中，针对任意相邻的两个座椅，前一座椅的桌箱30与后一座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车车厢，其特征在于，所述车厢内设置有两列座椅，其中每列座椅包括至少两个座椅，两列座椅之间形成过道；所述座椅包括座卧部、以及与所述座卧部并排设置的桌箱；所述座卧部包括靠背、坐垫以及位于所述坐垫两侧的扶手，所述坐卧部可在坐姿与躺姿之间调节；所述桌箱的上部设置有桌台，所述桌台与所述扶手并排设置，所述桌台的下部设置有脚窝；其中，在每列座椅中，针对任意相邻的两个座椅，前一座椅的桌箱与后一座椅的坐卧部位于一列，在所述后一座椅的坐卧部处于躺姿时，所述后一座椅的坐垫与所述前一座椅的脚窝的置脚板抵接且位于同一平面。

【技术特征摘要】
1.一种动车车厢，其特征在于，所述车厢内设置有两列座椅，其中每列座椅包括至少两个座椅，两列座椅之间形成过道；所述座椅包括座卧部、以及与所述座卧部并排设置的桌箱；所述座卧部包括靠背、坐垫以及位于所述坐垫两侧的扶手，所述坐卧部可在坐姿与躺姿之间调节；所述桌箱的上部设置有桌台，所述桌台与所述扶手并排设置，所述桌台的下部设置有脚窝；其中，在每列座椅中，针对任意相邻的两个座椅，前一座椅的桌箱与后一座椅的坐卧部位于一列，在所述后一座椅的坐卧部处于躺姿时，所述后一座椅的坐垫与所述前一座椅的脚窝的置脚板抵接且位于同一平面。2.根据权利要求1所述的动车车厢，其特征在于，所述桌箱具有朝向后一座椅的开口，所述开口与所述桌箱的侧壁形成了容纳空间，所述容纳空间内设置有所述置脚板，所述置脚板的上部空间形...

【专利技术属性】
技术研发人员：万志华，熊力，王爱娇，张庆刚，范乐天，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13