路基加固桩以及铁路路基制造技术

本实用新型专利技术涉及路基加固桩以及铁路路基。该路基加固桩包括：杆状的桩体，和与桩体分体制造的桩帽，桩帽包括从其第一端面延伸到其内部的并且与桩体的桩头相匹配的盲孔。根据本实用新型专利技术的路基加固桩，大大简化了处理桩头的步骤，降低了施工难度。

Subgrade reinforcement pile and railway subgrade

The utility model relates to a reinforcing pile for a roadbed and a railway subgrade. The subgrade reinforcement pile comprises a rod-shaped pile body and a pile cap fabricated separately from the pile body, wherein the pile cap includes a blind bore extending from the first end face to the interior of the pile and matching the pile head of the pile body. According to the reinforcing pile of the roadbed of the utility model, the steps of treating the pile head are simplified greatly, and the construction difficulty is reduced.

【技术实现步骤摘要】
路基加固桩以及铁路路基
本技术涉及铁路路基施工领域，特别涉及一种路基加固桩。本技术还涉及使用这种加固桩的铁路路基。
技术介绍
路基沉降是铁路，特别是高速铁路的最主要、最普遍的路基病害。对于具有深厚的软土地区而言，路基沉降病害尤其突出。这给铁路线路带来极大的不良影响，甚至会危害到列车运行。在现有技术中，在预构筑地基的区域内设置桩网来强化地基。在施工过程中，首先在地基内形成桩体，桩体的桩头延伸到地基之外。然后，将桩头切除，并且在对应桩头的位置放置桩帽并且使桩帽与桩体相接触，多个桩帽共同支撑以后构筑在地基上的构筑物。由于桩帽是平板状的预制标准件，这使得桩帽必须与地基接触才能稳定地放置。而且，需要精确地控制每一个桩头的切割长度，甚至有些桩体需要被切割到地基表面以下的程度，才能确保多个桩帽能稳定地处于同一水平面内，这给施工带来极大的难度。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出了一种路基加固桩。根据本技术的路基加固桩，大大简化了处理桩头的步骤，降低了施工难度。本技术还包括使用这种路基加固桩的铁路路基。根据本技术的第一方面的路基加固桩包括：杆状的桩体和与桩体分体制造的桩帽。桩帽包括从其第一端面延伸到其内部的并且与桩体的桩头相匹配的盲孔。根据本技术的路基加固桩，桩帽与桩体通过桩帽上的盲孔安装在一起，这样即使桩帽不与地基表面接触，也能够被稳定地设置在位置处。由此，在安装桩帽时，仅需要根据预定的水平面稍微调节桩头的长度就可以将多个桩帽稳定地处于同一水平面内，这极大地简化了施工过程。在一个实施例中，第二端面为圆台形面，盲孔从圆台形面的小端延伸到桩帽的内部。在桩帽制作过程中，圆台形面非常有助于脱模。此外，这种顶大底小的桩帽具有非常好的力学作用，有助于桩帽承受的力传递到与桩帽的小端相连的桩体上。在一个优选的实施例中，圆台形面的轴截面为梯形，梯形的底角在30度到60度之间。这种形状的桩帽的稳定性最大，有助于提高对路基的支撑稳定性。在一个实施例中，桩帽的第二端面与第一端面正对并且为平面，第二端面的面积与桩体的横截面积之比在9∶1到11.5∶1之间。根据本技术的第二方面的铁路路基，包括多个根据上文所述的路基加固桩。路基加固桩的桩体插设在地基内并且桩头延伸到地基之外，桩帽套装在桩头上。在一个实施例中，地基包括处于其中心处的主承载区和处于主承载区两侧的两个副承载区。在主承载区和两个副承载区内均竖直设置有多个路基加固桩，主承载区内的路基加固桩的密度大于两个副承载区内的路基加固桩的密度。申请人创造性地将地基划分为主承载区和副承载区。主承载区大体指涵盖了铁路线路的区域，副承载区大体指铁路线路之外的区域。由于主承载区需要承受列车运行带来的较大的变化载荷，而副承载区仅需要承载其上方构筑物带来的较小的固定载荷，因此仅在主承载区内设置了更多的路基加固桩，以有目的地强化主承载区。与现有技术相比，从整体上减少了路基加固桩的数量，从而极大地降低施工成本，并且提高了施工速度。在一个实施例中，主承载区内的每个路基加固桩的长度大于两个副承载区内的每个路基加固桩的长度。这样，主承载区得以进一步地强化。在一个优选的实施例中，多个路基加固桩的长度从地基的中心处朝向两侧逐渐递减。在一个实施例中，在两个副承载区内分别设置有远离主承载区而倾斜的路基加固桩。在一个实施例中，所述倾斜的路基加固桩的桩帽与构筑在所述地基上的构筑物的边缘对齐，在一个优选的实施例中，倾斜的路基加固桩的桩体相对于竖直方向的倾斜度在40度到45度之间。倾斜的路基加固桩能够防止构筑物发生侧滑。特别是对于具有倾斜边坡的构筑物而言，这种倾斜的路基加固桩还可以防止构筑物的坡脚被破坏、防止边坡滑动。由此在提高地基强度以及稳定性的同时，提高了构筑物的安全程度。与现有技术相比，本技术的优点至少在于：(1)本技术的路基加固桩的桩帽与桩体通过桩帽上的盲孔安装在一起，这使得桩帽能与桩体稳定地接合在一起，而且简化了施工过程。(2)本技术的铁路路基的地基被划分为主承载区和副承载区，并由此差异化地设置了路基加固桩。这从整体上减少了路基加固桩的数量，从而极大地降低施工成本，并且提高了施工速度。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1示意性地显示了根据本技术的路基加固桩的纵截面图。图2示意性地显示了根据本技术的路基加固桩的另一种桩帽的纵截面图。图3示意性地显示了根据本技术的铁路路基。图4是图3的A部分的放大视图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。图1示意性地显示了根据本技术的一个实施例的路基加固桩10(以下简称为加固桩10)。这种路基加固桩10特别适合于铁路路基施工。如图1所示，加固桩10包括杆状的桩体11和装配在桩体11的桩头12上的桩帽13。桩体11和桩帽13是分体制造的，即各自单独制造的。在铁路路基施工期间，再将桩体11和桩帽13装配的一起。例如，桩体11可以是预制的，并且在铁路路基施工期间插入到地基内。此外，还可以在铁路路基施工期间直接在地基内制作桩体，制作方法是本领域的技术人员熟知的，这里不再赘述。桩帽13是预制的标准件。下面，对桩帽13进行详细描述。如图1所示，桩帽13包括平整的第二表面14和用于与桩体11装配的第一表面15。桩帽13还包括从第一端面15延伸到其内部的盲孔16，这样桩头12可插入到盲孔16内而实现桩体11与桩帽13的装配。在将加固桩10设置到地基内部后，第二表面14用作支撑面。在一个优选的实施例中，第二端面14的面积与桩体11的横截面积之比在9∶1到11.5∶1之间，这样在保证桩帽13的支撑强度的同时，尽量扩大了每根加固桩10的支撑面积，由此减少了加固桩10的数量，降低了施工成本并且提高了施工速度。桩头12与盲孔16的插入式配合可以非常简单地将桩帽13准确地设置到桩体11处，由此能极大地加快施工速度，而且这种插入式配合还可以防止桩帽13与桩体11之间意外发生错位，从而提高施工品质。此外，桩帽13与桩体11的这种配合方式不但可以将桩帽13支撑到地基表面之上且不与地基表面接触(例如，当桩头12凸出到地基表面之外足够长)，而且还可以使桩帽13与地基表面接触，甚至可以使桩帽13嵌入到地基内(例如，切掉桩头12的一部分)。由此，在施工过程中，在设置了多根加固桩10之后，可选择多种方式将桩帽13的第二表面14找平，例如切桩头12或向盲孔16内喷入混凝土以抬高桩帽13。在图1所示的实施例中，第一表面15为圆台形面，盲孔16从圆台形面的小端延伸到桩帽13的内部。在一个优选的实施例中，圆台形面的轴截面为梯形，梯形的底角α在30度到60度之间，优选为45度。这种形状的桩帽13的稳定性最大，有助于提高对路基的支撑稳定性。图2示意性地显示了另一种桩帽13’的纵截面图。如图2所示，桩帽13’大体呈板状，即其第一表面15’和第二表面14’都是平面。桩帽13的第二表面14可以为圆形、正方形或其他任意适当的形状，桩帽13’也是如此。此外，桩体11或桩头12的横截面可以为圆形或其他任意适当的形状，盲孔16的形状与桩体12的形状相匹配。图3示意性地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路基加固桩，其特征在于，包括：杆状的桩体，和与所述桩体分体制造的桩帽，所述桩帽包括从其第一端面延伸到其内部的并且与所述桩体的桩头相匹配的盲孔。

【技术特征摘要】
1.一种路基加固桩，其特征在于，包括：杆状的桩体，和与所述桩体分体制造的桩帽，所述桩帽包括从其第一端面延伸到其内部的并且与所述桩体的桩头相匹配的盲孔。2.根据权利要求1所述的路基加固桩，其特征在于，所述第一端面为圆台形面，所述盲孔从所述圆台形面的小端延伸到所述桩帽的内部。3.根据权利要求1或2所述的路基加固桩，其特征在于，所述桩帽的第二端面与所述第一端面正对并且为平面，所述第二端面的面积与所述桩体的横截面积之比在9∶1到11.5∶1之间。4.根据权利要求2所述的路基加固桩，其特征在于，所述圆台形面的轴截面为梯形，所述梯形的底角在30度到60度之间。5.一种铁路路基，其特征在于，包括多个根据权利要求1到4中任一项所述的路基加固桩，所述桩体插设在地基内并且桩头延伸到所述地基之外，所述桩帽套装在所述桩头上。6.根据权利要求5所述的铁路路基，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泰灃，叶阳升，蔡德钩，张千里，陈峰，闫宏业，史存林，姚建平，董亮，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院，中国铁路总公司，
类型：新型
国别省市：北京,11