一种高速铁路观光区内饰制造技术

一种高速铁路观光区内饰包括侧墙板、侧顶板、中顶板、车体支架和装饰条，侧墙板位于列车观光区车厢的两侧，下端固定在车体特制的型材上，两侧通过螺钉紧固，上部通过固定在车体上的车体支架与车体相连接；侧顶板位于列车观光区车厢的斜上方，通过固定在车体斜上方的车体支架与车体相连接；中顶板位于列车观光区车厢的顶部，设为左右两块，通过固定在车体顶部的车体支架与车体相连接；装饰条位于两侧墙板之间的缝隙或者墙板与间壁之间的缝隙；可供重复拆装，无需重复攻丝，简化结构，节约成本，既美观又舒适，又能保证安装精度。

A high speed railway sightseeing area interior

A high-speed railway sightseeing area including interior side wall plate and side roof, roof, body frame and side wall decoration, located in the tourist area of the compartment, the lower end is fixed on the profile body special, both sides are fastened by bolts, the upper body is connected with the body bracket is fixed on the vehicle body of the vehicle by the top; in the train compartment side roof sightseeing area, fixed connected to the body frame and the body of the body through the top; the top roof located in the tourist area of the compartment, for about two blocks, is fixed at the top of the body and the body through the bracket; the gap between decorative strips located on both sides of the gap between the wall or the wall and the partition; can be used repeatedly, without repeatedly tapping, simplified structure, cost saving, beautiful and comfortable, but also can ensure the installation accuracy.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路观光区内饰
本技术涉及交通轨道客车领域，具体涉及一种高速铁路观光区内饰。
技术介绍
目前高速动车组观光区内装墙板安装都是通过现车攻丝后，再使用螺钉进行紧固，由于观光区安装环境复杂、基准点少、车体制造误差大，观光区内装墙板安装都是通过样装、研配完成的，反复拆装后，原有安装固定点无法重复使用，需要重新攻丝进行螺钉紧固，而本专利技术提供了一种新的连接紧固方式，可供重复拆装。
技术实现思路
本技术的目的，即在于提供一种能克服现有技术存在的不足，可供重复拆装，无需重复攻丝，简化结构，节约成本，既美观又舒适，又能保证安装精度的高速铁路观光区内饰。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种高速铁路观光区内饰包括侧墙板、侧顶板、中顶板、车体支架和装饰条，侧墙板位于列车观光区车厢的两侧，下端固定在车体特制的型材上，两侧通过螺钉紧固，上部通过固定在车体上的车体支架与车体相连接；侧顶板位于列车观光区车厢的斜上方，通过固定在车体斜上方的车体支架与车体相连接；中顶板位于列车观光区车厢的顶部，设为左右两块，通过固定在车体顶部的车体支架与车体相连接；装饰条位于两侧墙板之间的缝隙或者墙板与间壁之间的缝隙。侧墙板包括侧墙板主体和安装片，侧墙板主体下端固定在车体特制的型材上，安装片位于侧墙板的上部，呈半Y型，安装片下部固定在侧墙板主体上，上部通过U型夹与车体支架连接，并且在U型夹内嵌紧固螺钉进一步紧固，侧墙板固定后，两个墙板之间的缝隙、墙板与间壁的缝隙使用HPL材质的装饰条穿插进去，即挡住了缝隙，又遮蔽了螺钉，保证了外观的整洁；侧顶板包括侧顶板主体和固定夹，固定夹包括一个型固定块和固定弹簧片，型固定块下部两边固定在侧墙板主体上，固定弹簧片一端通过螺栓固定到型固定块凸起上，另一端与车体支架插接；中顶板包括中顶板主体和转舌锁，转舌锁位于中顶板的一端，转舌锁右侧边固定在中顶板主体上，左侧边与匚型的车体支架用螺栓紧固，中顶板另一端用螺栓固定在车体上，安装在三个墙板之后的车体支架，都是可调节的，方便安装调试。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：1)侧顶板安装一侧是通过插接固定的，另一侧是通过螺栓固定的，相比于原有安装(均由螺栓紧固)更方便研配，避免了因车体误差造成的安装困难；2)中顶板安装一侧螺栓，一侧转舌锁更大大减小了安装研发量，即使侧顶板安装有误差，也能通过转舌锁进行调整。综上所述，本技术安装简单、操作方便且可重复拆装，提高了30％生产效率，节省了25％的劳动力，避免了因车体误差造成的安装调试工作。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧墙板连接示意图；图3为本技术的侧顶板连接示意图；图4为本技术的中顶板连接示意图；其中，侧墙板1、墙板主体11、安装片12、侧顶板2、顶板主体21、固定夹22、型固定块221、固定弹簧片222、中顶板3、顶板主体31、转舌锁32、车体支架4、装饰条5、车体6、U型夹7。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明。如图1、2所示，一种高速铁路观光区内饰包括侧墙板1、侧顶板2、中顶板3、车体支架4和装饰条5，侧墙板1位于列车观光区车厢的两侧，下端固定在车体6特制的型材上，两侧通过螺钉紧固，上部通过固定在车体6上的车体支架4与车体6相连接；侧顶板2位于列车观光区车厢的斜上方，通过固定在车体6斜上方的车体支架4与车体6相连接；中顶板3位于列车观光区车厢的顶部，设为左右两块，通过固定在车体6顶部的车体支架4与车体6相连接；装饰条5位于两侧墙板1之间的缝隙或者墙板与间壁之间的缝隙。侧墙板1包括侧墙板主体11和安装片12，侧墙板主体11下端固定在车体6特制的型材上，安装片12位于侧墙板1的上部，呈半Y型，安装片12下部固定在侧墙板主体11上，上部通过U型夹7与车体支架4连接，并且在U型夹7内嵌紧固螺钉进一步紧固，侧墙板1固定后，两个墙板之间的缝隙、墙板与间壁的缝隙使用HPL材质的装饰条5穿插进去，即挡住了缝隙，又遮蔽了螺钉，保证了外观的整洁；侧顶板2包括侧顶板主体21和固定夹22，固定夹22包括一个型固定块221和固定弹簧片222，型固定块221下部两边固定在侧墙板主体21上，固定弹簧片222一端通过螺栓固定到型固定块221凸起上，另一端与车体支架4插接；中顶板3包括中顶板主体31和转舌锁32，转舌锁32位于中顶板3的一端，转舌锁32右侧边固定在中顶板主体31上，左侧边与匚型的车体支架4用螺栓紧固，中顶板另一端用螺栓固定在车体6上，安装在三个墙板1、2、3之后的车体支架4，都是可调节的，方便安装调试。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路观光区内饰，其特征在于：包括侧墙板、侧顶板、中顶板、车体支架和装饰条；所述侧墙板位于列车观光区车厢的两侧，下端固定在车体特制的型材上，两侧通过螺钉紧固，上部通过固定在车体上的车体支架与车体相连接；所述侧顶板位于列车观光区车厢的斜上方，通过固定在车体斜上方的车体支架与车体相连接；所述中顶板位于列车观光区车厢的顶部，设为左右两块，通过固定在车体顶部的车体支架与车体相连接；所述装饰条位于两侧墙板之间的缝隙或者墙板与间壁之间的缝隙。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路观光区内饰，其特征在于：包括侧墙板、侧顶板、中顶板、车体支架和装饰条；所述侧墙板位于列车观光区车厢的两侧，下端固定在车体特制的型材上，两侧通过螺钉紧固，上部通过固定在车体上的车体支架与车体相连接；所述侧顶板位于列车观光区车厢的斜上方，通过固定在车体斜上方的车体支架与车体相连接；所述中顶板位于列车观光区车厢的顶部，设为左右两块，通过固定在车体顶部的车体支架与车体相连接；所述装饰条位于两侧墙板之间的缝隙或者墙板与间壁之间的缝隙。2.按照权利要求1所述一种高速铁路观光区内饰，其特征在于：所述侧墙板包括侧墙板主体和安装片，侧墙板主体下端固定在车体特制的型材上，安装片位于侧墙板的上部，呈半Y型，安装片下部固定在侧墙板主体上，上部通过U型夹与车体支架连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卓，李孖渊，王世伟，
申请(专利权)人：青岛罗美威奥新材料制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37