航模的尾转向组件制造技术

本发明专利技术提供了一种航模的尾转向组件，包括连接件、尾翼控制单元和尾舵机，尾翼控制单元和尾舵机分别安装于连接件两端，所述连接件包括至少一根尾舵机拉杆，两两尾舵机拉杆之间相连接，相互水平或处在同一直线上。这种分段式的尾舵机拉杆减少原有拉杆两端的受力，同时也减小了以一条拉杆连接过长导致的两端受力过重，拉杆变形而影响挪动弧度的弊病，减少拉杆的受力过重而产生的变形，从而更能有效地控制尾翼的平稳转向弧度，使航模直升机的整体飞行效果得到进一步的提升。

Tail steering assembly of model airplane

The invention provides a tail steering assembly of model airplane, which comprises a connecting piece, a control unit and a tail rudder tail, tail and tail servo control unit are respectively arranged on two ends of the connecting part, the connecting piece comprises at least one tail rudder lever, steering pull rod is connected between the 22 end of each level, or in the same line. This section of rod tail servo type reduced the original rod ends of the force, but also reduces the two ends by one pull rod makes the stress deformation of the rod is overweight, move ills radian, reduce the deformation of the rod caused by the overweight stress, thus more stable steering radian can effectively control the tail. The whole flight helicopter model has been further improved.

【技术实现步骤摘要】
航模的尾转向组件
本专利技术涉及航模领域，尤指一种航模的尾转向组件。
技术介绍
一般航模尾转向组件中的尾舵机拉杆是由一条拉杆连接，因尾舵机拉杆在连接尾翼控制单元和尾舵机之间，跨度过大，拉杆两端受力过重，这将在拉动尾翼时会产生变形，并且由整条拉杆拉动尾翼控制单元时，由于拉杆的变形造成拉杆与尾翼控制单元之间角度不垂直，导致拉动弧度受到一定的影响，甚至影响航模在飞行过程中的转向，难于控制尾翼的转向。有鉴于此，提供一种能够更平稳地控制尾翼转向的尾转向组件视为必要。
技术实现思路
基于现有技术的不足，本专利技术的主要目的在于提供一种能够满足长时间飞行的航模的尾转向组件。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种航模的尾转向组件，包括连接件、尾翼控制单元和尾舵机，尾翼控制单元和尾舵机分别安装于连接件两端，所述连接件包括至少一根尾舵机拉杆，两两尾舵机拉杆之间通过尾舵机线夹连接。所述尾舵机线夹由连接臂和固定于其上的固定环组成，其中固定环套在航模的尾管上，通过连接臂连接所述两个尾舵机拉杆。尾舵机拉杆为两根，其长短不一，为长尾舵机拉杆和短尾舵机拉杆。尾翼控制单元包括两个尾翼、两个尾翼转向杆以及尾翼轴，尾翼转向杆夹紧尾翼，尾翼转向杆安装在尾翼轴上并与其相垂直。所述尾翼控制单元进一步包括尾翼控制摆杆和尾翼转向套，通过尾翼控制摆杆连接所述尾舵机拉杆和尾翼轴。所述尾翼转向套套在尾翼轴上，尾翼控制摆杆的一端插入该尾翼转向套中。尾翼控制单元还进一步包括尾翼连接片和尾翼球套连杆，通过尾翼连接片将两两尾翼球套连杆活动地组合在一起，尾翼球套连杆可绕尾翼连接片转动。尾翼转向杆上安装尾轴接头，所述尾翼轴贯穿尾翼转向套、尾翼球套连杆以及尾轴接头。与现有技术相比，本专利技术的尾转向单元采用长、短两根相互连接的尾舵机拉杆代替一根尾舵机拉杆，两根尾舵机拉杆相互平行或位于同一条直线上，两端分别与尾舵机和尾翼控制单元连接，这种分段式的拉杆减少原有拉杆两端的受力，同时也减小了以一条拉杆连接过长导致的两端受力过重，拉杆变形而影响挪动弧度的弊病，减少拉杆的受力过重而产生的变形，从而更能有效地控制尾翼的平稳转向弧度，使航模直升机的整体飞行效果得到进一步的提升。为使本专利技术更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本专利技术一种航模的尾转向组件的具体实施例。附图说明图1为本专利技术航模的尾转向组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术做进一步的描述。参照图1所示，本专利技术尾转向组件100安装于航模的末端，用于控制航模的转向。其包括尾翼控制单元1、尾舵机2和连接件3，尾翼控制单元1和尾舵机2分别安装于连接件3两端，通过尾舵机2操控尾翼控制单元的工作。连接件3包括至少一根尾舵机拉杆，在本实施例中，连接件3包括了两个长短不一的尾舵机拉杆，分别为长尾舵机拉杆31和短尾舵机拉杆32。连接件3还包括尾舵机线夹33，尾舵机线夹33由固定环330和连接臂331组成，固定环330套在航模的尾管上，尾舵机拉杆通过螺钉固定在尾舵机线夹33上，尾舵机拉杆之间相互水平或处在同一直线上，长尾舵机拉杆31与尾翼控制单元1连接，套在尾翼控制单元1的铝球（未标示）上，短尾舵机拉杆32与尾舵机2连接，套在尾舵机的牙箱摆杆（未标示）上。尾翼控制单元1包括两个尾翼10、尾翼转向杆11、尾翼轴12、尾翼控制摆杆13、尾翼转向套14、尾翼球套连杆15、尾翼连接片16和尾轴接头17。尾翼转向杆11固定在尾轴接头17上，尾轴接头17则固定在尾翼轴12上，通过尾翼转向杆11将左右两个尾翼10夹紧固定。尾翼控制摆杆13由一可曲折的L形摆杆构成，其一端通过螺钉固定在长尾舵机拉杆31上，另一端套在尾翼转向套14的铝球上。尾翼转向套14呈圆台状，其套在尾翼轴12上，可以在尾翼轴12上往复挪动,尾翼转向套内固定有轴承、铜套和尾翼连接片。尾翼连接片16以圆柱销固定尾翼球套连杆15，尾翼球套连杆15的末端装在尾翼转向杆11上，组成“[”形框架，使得尾翼球套连杆15可曲折摆动，并带动尾翼10与尾翼轴12做同步转动。这样，所述尾翼轴12贯穿尾翼转向套14、尾翼球套连杆15以及尾翼转向杆11的尾轴接头17；通过尾翼轴12和尾翼球套连杆15将尾翼10固定，并控制尾翼10的作动；通过可曲折的尾翼控制摆杆13将尾翼控制单元1安装在长尾舵机拉杆31上，由此，通过尾舵机拉杆的拉动使其达到了尾翼转向的目的。在本专利技术的一个实施例中，所述尾舵机拉杆上进一步包裹有舵机线套管34，用于保护尾舵机拉杆,并减少尾舵机拉杆滑动阻力。在本专利技术中，通过两根长、短尾舵机拉杆一前一后连接尾舵机和尾翼控制单元，其尾翼转向的弧度得到很好的控制，同时也减小了以一条拉杆连接过长导致的两端受力过重，拉杆变形而影响挪动弧度的弊病，使航模直升机的整体飞行效果得到进一步的提升。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航模的尾转向组件，包括连接件、尾翼控制单元和尾舵机，尾翼控制单元和尾舵机分别安装于连接件两端，其特征在于：所述连接件包括至少一根尾舵机拉杆，两两尾舵机拉杆之间通过尾舵机线夹相连接。

【技术特征摘要】
1.一种航模的尾转向组件，包括连接件、尾翼控制单元和尾舵机，尾翼控制单元和尾舵机分别安装于连接件两端，其特征在于：所述连接件包括至少一根尾舵机拉杆，两两尾舵机拉杆之间通过尾舵机线夹相连接。2.如权利要求1所述的航模的尾转向组件，其特征在于：所述尾翼控制单元包括两个尾翼、两个尾翼转向杆以及尾翼轴，尾翼转向杆夹紧尾翼，尾翼转向杆安装在尾翼轴上并与其相垂直。3.如权利要求2所述的航模的尾转向组件，其特征在于：所述尾舵机拉杆为两根，其长短不一。4.如权利要求2所述的航模的尾转向组件，其特征在于：所述尾翼控制单元还包括尾翼控制摆杆，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华耀，
申请(专利权)人：郑华耀，
类型：发明
国别省市：广东,44