用于管理组合有至少一个供电电池并且由热力发动机驱动的交流发电机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于管理机动车辆的方法，该机动车辆装配有连接到该车辆的一个交流发电机和一个电力网络上的一个第一电池，该交流发电机是可驱动的以便在一个严格为正的低交流发电机电压(Valt_basse)下、或在一个严格高于该低交流发电机电压的高交流发电机电压(Valt_haute)下工作，其中该方法包括估计该第一电池在假如处于由该高交流发电机电压(Valt_haute)供电的时刻可以吸收的潜在再充电电流的强度(I(SOC))。该方法进一步包括对应于该交流发电机的当前旋转速度(ω)和实际送入该网络中的所消耗电流强度(I

Method for managing an alternating current generator with at least one power supply battery and driven by a heat engine

The invention relates to a method for management of motor vehicles, the motor vehicle assembly is connected to a first battery of the vehicle an AC generator and a power network, the alternator is driven to a strict low AC generator positive pressure (Valt_basse), or in a strictly higher than that of the low voltage AC generator of high voltage AC generator (Valt_haute) work, wherein the method comprises the first estimate of the battery in the AC generator if in high voltage (Valt_haute) power supply time can absorb the potential recharge current intensity (I (SOC)). The method further includes the current rotational speed (omega) corresponding to the alternator and the actual current intensity (I) that is actually fed into the network

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于管理组合有至少一个供电电池并且由热力发动机驱动的交流发电机的方法
本专利技术涉及一种用于带有由热力发动机产生的推进作用或热电混合推进作用的机动车辆的电力供应系统，并且值得注意地涉及包括若干不同类型电池的电力供应系统。
技术介绍
确切而言，并列使用不同类型的电池可能是所希望的，以便例如从一个铅电池为冷启动供能的良好能力并且从高比能量以及就锂离子型电池的充电和放电循环而言的更高耐久性中获益。因此专利申请US2011001352描述了一种系统，其中存在两种类型的电池，这两种电池的无负载电压和内电阻被选择成使得，对于恒定的交流发电机电压而言，它优选为放电并且接着重新充电的锂电池，因此该铅电池经历更小数目的充电和放电循环。于是该铅电池的使用优选地保留给车辆的启动阶段。为了使得有可能获得这样的构型，锂电池的最大无负载电压必须保持相对接近于铅电池的最大无负载电压。锂电池的最大能量容量因此受此限制。这样的系统使得有可能提高铅电池的寿命、但使得必然限制所使用的这些锂电池的性能。此外，该交流发电机的恒定电压必须选择为足够高而使得铅电池和锂电池能够同时被再充电，这引起了与仅装配有铅电池的系统相比对燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于包括能够推进车辆的热力发动机的一种车辆的电力供应系统(1)，该电力供应系统包括：‑具有至少一个耗电构件(6)的一个电力网络(2)，‑连接至该电力网络(2)上的一个第一蓄电电池(7)，‑一个可控交流发电机(3)，该可控交流发电机连接至该电力网络(2)上、由该热力发动机驱动并且能够以一个设定点电压向该电力网络(2)输送电力，该设定点电压可控制为至少一个严格为正的低交流发电机电压(Valt_basse)、和一个严格高于该低交流发电机电压的高交流发电机电压(Valt_haute)，‑一个电流计(12)，该电流计使得能够测量由该电力网络(2)所消耗的瞬时强度，‑一个第一蓄电电池(7)电量状态估计器(...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.06 FR 11612201.用于包括能够推进车辆的热力发动机的一种车辆的电力供应系统(1)，该电力供应系统包括：-具有至少一个耗电构件(6)的一个电力网络(2)，-连接至该电力网络(2)上的一个第一蓄电电池(7)，-一个可控交流发电机(3)，该可控交流发电机连接至该电力网络(2)上、由该热力发动机驱动并且能够以一个设定点电压向该电力网络(2)输送电力，该设定点电压可控制为至少一个严格为正的低交流发电机电压(Valt_basse)、和一个严格高于该低交流发电机电压的高交流发电机电压(Valt_haute)，-一个电流计(12)，该电流计使得能够测量由该电力网络(2)所消耗的瞬时强度，-一个第一蓄电电池(7)电量状态估计器(14)，该估计器使得能够估计该第一蓄电电池如果处于以该高交流发电机电压(Valt_haute)被供电的瞬间时将能够吸收的潜在再充电电流强度(I(SOC))，其特征在于，该系统还包括：-一个可控交流发电机(3)旋转速度测量计(13)，-一个电子控制单元(10)，该电子控制单元链接该测量计(13)、该电量状态估计器(14)、以及该电流计(12)，并且链接至含有随该可控交流发电机速度和由该可控交流发电机输出的强度而变的交流发电机产率的一个图谱(15)，该电子控制单元(10)被配置成：对应于该可控交流发电机的当前旋转速度(ω)和从该电力网络(2)中引出的并且实际消耗的电流强度估计出一个第一交流发电机产率(Rend1)、对应于该可控交流发电机的当前旋转速度和该第一蓄电电池的潜在再充电电流强度(I(SOC))与所消耗的电流的强度之和估计出一个第二交流发电机产率(Rend2)、并且在该第二交流发电机产率与该第一交流发电机产率之差高于一个第一阈值(Δ)的条件下执行该高交流发电机电压(Valt_haute)。2.如权利要求1所述的系统，其中该电子控制单元(10)被配置成在该第二交流发电机产率与该第一交流发电机产率之差再次变得低于一个低于或等于该第一阈值的第二阈值的条件下停止执行一个高交流发电机电压(Valt_haute)。3.如权利要求1或2所述的系统，其中该电子控制单元(10)被配置成在该第一蓄电电池(7)的电量状态变得高于一个第三阈值或者该潜在再充电电流强度(I(SOC))变得低于一个第四阈值的条件下执行一个低交流发电机电压(Valt_basse)。4.如权利要求1或2所述的系统，其中该电子控制单元(10)链接到一个发动机产率估计器上、并且被配置成仅在该发动机产率与该第二交流发电机产率的乘积高于一个第五阈值的条件下才执行该高交流发电机电压(Valt_haute)。5.如权利要求1或2所述的系统，还包括一个第二蓄电电池(4)，该第二蓄电电池连接到该可控交流发电机上并且能够对一个能够将该车辆的热力发动机发动的启动机供电，该第二蓄电电池(4)具有一个第二最大无负...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·圣莱格尔，S·德米尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR