车载双滑块多点装卸吊及物流车制造技术

本发明专利技术涉及物流装备技术领域，具体涉及一种车载双滑块多点装卸吊及物流车，以缓解现有技术中存在的人工装载的方式装载效率低下、采用辅助装载装置的方式效率低、成本高、装载率低的技术问题。包括框型的支撑滑块以及吊装滑块。在支撑滑块和吊装滑块的配合作用下，货物能够运送至车厢里侧，避免了尾板或者单臂吊必须人工将货物推送至车厢里侧的问题，因而本发明专利技术增加了车厢的装载率、显著提高了装载效率并且可以大幅度节省人力成本。另外，由于支撑滑块设置为框型，可以有效将受力分散至车厢的两侧，无需采用增加厚度以增强承重力，本发明专利技术的支撑滑块可以更轻更薄，因而有效释放了车厢的上部空间，进一步地提高了车厢的装载率。

Vehicle mounted double sliding block multi-point loading and unloading crane and logistics vehicle

The present invention relates to the technical field of logistics equipment, in particular to a vehicle double slider multi-point crane and logistics vehicles, in order to alleviate the existing technology of artificial loading way of loading efficiency, the auxiliary load device has low efficiency, high cost, technical problems of low rate of loading. The utility model comprises a frame type supporting slide block and a lifting sliding block. In line with the support block and lifting the slider, goods can be transported to the car side, to avoid the tail plate or single arm crane must be manually to push the goods sent to the car side of the problem, the invention increases the car loading rate and significantly improve the loading efficiency and can greatly save manpower cost. In addition, because of the support for the slider to set box type, can effectively disperse the force on both sides to the carriage, without using the increased thickness in order to enhance the bearing capacity, support the slider of the invention can be thinner and lighter, thus effectively release the upper space of the carriage, further improves the loading rate of the car.

【技术实现步骤摘要】
车载双滑块多点装卸吊及物流车
本专利技术涉及物流装备
，尤其是涉及一种车载双滑块多点装卸吊及物流车。
技术介绍
在物流配送领域，例如厢式货车，由于装货卸货方面的需求，单纯依靠人工搬运通常效率低下，因而通常会借助于一些辅助设备。目前国内安装在物流车上的用于装卸货物的辅助设备通常有：例如：汽车尾板，但是国产尾板却存在种种问题，首先，在安全可靠性方面远不如国外同类产品，致使在操作使用过程中存在各种隐患；其次，在制造工艺和材质方面与发达国家相比也存在较大差异，以钢板为主要材料做工上单调粗糙，重量在700kg左右，不符合专用车轻量化的发展方向；再次，在我国并未完全推行汽车尾板的合法化，因而尾板并不能大规模广泛应用。另外，尾板存在的关键问题还在于，尾板仅能提供升降作业，其货物移到尾板上及将货物移动车厢内仍需借助其它辅助装备才能实现，不能独立作业。再者尾板在升降过程中其上的货物严重存在滑落的风险，且因尾板自身的重量也影响装载率。又例如，单臂吊，通过设置于单臂吊尾端的挂钩实现吊装过程。为了保证单臂吊的承重力，通常需要增加单臂吊的尺寸以增加单臂吊的荷重强度，增加尺寸例如是增加单臂吊的厚度，而这种操作方式不仅减少了车厢的装载空间，而且导致了成本的增加。另外，单臂吊无法将货物运送至车厢的靠里位置，在无人工辅助的情况下严重影响了车厢的装载率。因而，在物流配送领域：针对采用人工装载的方式装载效率低下，以及采用辅助装载装置(例如尾板或者单臂吊)的方式效率低、成本高、装载率低的问题，成为人们亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载双滑块多点装卸吊及物流车，以缓解现有技术中存在的人工装载的方式装载效率低下、采用辅助装载装置(例如尾板或者单臂吊)的方式效率低、成本高、装载率低的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案在于：一种车载双滑块多点装卸吊，包括：用于与车厢的两个侧壁滑动连接的框型支撑滑块，且所述支撑滑块能够部分伸出车厢；位于所述支撑滑块形成的空间内的吊装滑块，所述吊装滑块的两相对侧边与所述支撑滑块滑动连接；设置于所述吊装滑块上的用于吊装货物的起吊装置。更进一步地，所述支撑滑块与所述车厢通过第一滑动机构滑动连接；所述第一滑动机构包括固定于所述车厢内的第一电机、与所述第一电机连接并且与车身的宽度方向平行的第一转动杆、在垂直于所述第一转动杆方向与所述第一转动杆的自由端连接的第一链条、以及分别与所述第一链条和所述支撑滑块固定连接的第一固定件。更进一步地，所述第一滑动机构包括有两个所述第一链条，两个所述第一链条沿车身长度方向的中轴线分别设置于车身的两侧。更进一步地，所述吊装滑块与所述支撑滑块通过第二滑动机构滑动连接；所述第二滑动机构包括固定于所述支撑滑块上的第二电机、与所述第二电机连接并且与车身的宽度方向平行的第二转动杆、在垂直于所述第二转动杆方向与所述第二转动杆的自由端连接的第二链条、以及分别与所述第二链条和所述吊装滑块固定连接的第二固定件。更进一步地，所述第二滑动机构包括有两个第二链条，两个所述第二链条沿车身长度方向的中轴线设置于所述支撑滑块的两侧。更进一步地，所述起吊装置包括设置于所述吊装滑块的靠近车头方向的侧壁上的起吊丝筒、设置于所述吊装滑块远离车头方向的侧壁上的滑轮组件、设置于所述吊装滑块的靠近所述车头方向的侧壁上的用于驱动所述起吊丝筒的第三电机、以及设置于所述滑轮组件下方的吊具；所述起吊丝筒、所述滑轮组件和所述吊具通过吊绳连接。更进一步地，所述滑轮组件包括沿车身的宽度方向设置的至少一个滑轮；所述滑轮通过位置调节机构定位所述滑轮的横向位置；所述位置调节机构包括设置于所述吊装滑块的远离所述车头的侧壁上的多个定位孔、能够同时穿过所述定位孔和所述滑轮的多个定位轴，所述定位轴的轴心线平行于车身的长度方向。更进一步地，所述滑轮设置有两个，在使用状态下，两个所述滑轮与车身长度方向的中轴线的距离相等。更进一步地，所述滑轮包括转动轮、位于所述转动轮两侧的挂装板以及能够同时穿过所述转动轮和所述挂装板的固定轴；所述挂装板的上部设置为钩状，所述挂装板的上部能够挂装于所述位置调节机构的所述定位轴上。一种物流车，包括上述的装卸吊。结合以上技术问题，本专利技术能够达到的有益效果在于：由于本专利技术提供的双滑块多点装卸吊，包括框型的支撑滑块以及吊装滑块；吊装滑块位于支撑滑块内部，支撑滑块相对于车厢在车身的长度方向上与车厢滑动连接，吊装滑块相对于支撑滑块在车身的长度方向上与支撑滑块滑动连接。在使用过程中，首先，支撑滑块部分伸出车厢，然后吊装滑块沿支撑滑块的伸出方向向车厢的尾端运动直至至少部分伸出车厢，吊装滑块的起吊装置完成吊装作业后，吊装滑块沿回缩方向运动至卸货点，并且支撑滑块沿回缩方向向车厢内部运动，将货物卸下后重复上述动作以完成装载过程，卸货过程与装载过程的运动方式类似，在此不再赘述。在支撑滑块和吊装滑块的配合作用下，货物能够通过机械运动方式运送至车厢里侧，避免了现有技术中的尾板或者单臂吊必须采用人工将货物推送至车厢里侧，本专利技术提供的技术方案增加了车厢的装载率，有效释放了车厢的里侧空间、显著提高了装载效率并且可以大幅度节省人力成本。另外，由于支撑滑块设置为框型，因而可以有效将受力均匀分散至车厢的两侧，无需采用类似单臂吊的在高度方向上增加厚度以增强承重力的方式，与现有的单臂吊相比，在同等承载力的前提下，本专利技术的支撑滑块可以更轻更薄，因而有效释放了车厢的上部空间，进一步地提高了车厢的装载率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车载双滑块多点装卸吊的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车载双滑块多点装卸吊的平面结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的车载双滑块多点装卸吊的整体结构示意图；图4为图3中I的局部放大图；图5为图3中H的局部放大图；图6为图3中F的局部放大图；图7为本专利技术实施例提供的滑轮的整体结构示意图。图标：100－支撑滑块；200－吊装滑块；110－第一连杆；120－第二连杆；210－第三连杆；220－第四连杆；230－第五连杆；240－第六连杆；310－起吊丝筒；320－滑轮组件；330－第三电机；321－滑轮；3211-转动轮；3212-挂装板；3213-固定轴；410－第一电机；420－第一转动杆；430－第一链条；440－第一固定件；510－第二电机；520－第二转动杆；530－第二链条；540－第二固定件；600－定位轴；710－第一连接板；720－第二连接板；730－第三连接板。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载双滑块多点装卸吊，其特征在于，包括：用于与车厢的两个侧壁滑动连接的框型支撑滑块，且所述支撑滑块能够部分伸出车厢；位于所述支撑滑块形成的空间内的吊装滑块，所述吊装滑块的两相对侧边与所述支撑滑块滑动连接；设置于所述吊装滑块上的用于吊装货物的起吊装置。

【技术特征摘要】
1.一种车载双滑块多点装卸吊，其特征在于，包括：用于与车厢的两个侧壁滑动连接的框型支撑滑块，且所述支撑滑块能够部分伸出车厢；位于所述支撑滑块形成的空间内的吊装滑块，所述吊装滑块的两相对侧边与所述支撑滑块滑动连接；设置于所述吊装滑块上的用于吊装货物的起吊装置。2.根据权利要求1所述的装卸吊，其特征在于，所述支撑滑块与所述车厢通过第一滑动机构滑动连接；所述第一滑动机构包括固定于所述车厢内的第一电机、与所述第一电机连接并且与车身的宽度方向平行的第一转动杆、在垂直于所述第一转动杆方向与所述第一转动杆的自由端连接的第一链条、以及分别与所述第一链条和所述支撑滑块固定连接的第一固定件。3.根据权利要求2所述的装卸吊，其特征在于，所述第一滑动机构包括有两个所述第一链条，两个所述第一链条沿车身长度方向的中轴线分别设置于车身的两侧。4.根据权利要求1所述的装卸吊，其特征在于，所述吊装滑块与所述支撑滑块通过第二滑动机构滑动连接；所述第二滑动机构包括固定于所述支撑滑块上的第二电机、与所述第二电机连接并且与车身的宽度方向平行的第二转动杆、在垂直于所述第二转动杆方向与所述第二转动杆的自由端连接的第二链条、以及分别与所述第二链条和所述吊装滑块固定连接的第二固定件。5.根据权利要求4所述的装卸吊，其特征在于，所述第二滑动机构包括有两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洪全，
申请(专利权)人：徐洪全，
类型：发明
国别省市：天津,12