一种用于车辆的冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于车辆的冷却装置，涉及电池散热设备技术领域。该用于车辆的冷却装置，用于对电动车辆或混合动力车辆的电池包进行冷却，所述车辆包括电池包和冷却介质，包括总入口、总出口、冷却结构和支撑结构。冷却结构用于将从所述总入口接收的所述冷却介质沿一流动路径流通并由所述总出口排出。支撑结构设置在所述冷却结构的上部且与所述冷却结构活动连接，所述支撑结构由分别与多个所述电池包对应的多个支撑元件组成，每一支撑元件构造成能够支撑对应的电池包。本发明专利技术在冷却结构内部设置冷却介质流通路径，冷却介质在流通路径中流动时不会溢出，不会对电池包及冷却装置造成影响，增加电池包及冷却装置的使用寿命。

Cooling device for vehicle

The invention provides a cooling device for a vehicle, which relates to the technical field of a battery cooling device. The cooling device for the vehicle, used for electric vehicles or hybrid vehicle battery pack for cooling, the vehicle comprises a battery pack and a cooling medium, including total entrance, total exports, cooling structure and supporting structure. The cooling structure is used to circulate the cooling medium received from the total inlet along a flow path and discharge from the total outlet. The support structure is arranged on the upper part of the cooling structure and cooling structure with the movable connection, the support structure is composed of a plurality of support members and a plurality of the battery packs corresponding, each support member configured to support the battery pack. The invention is provided with a cooling medium flow path in the internal cooling structure, the cooling medium flow does not overflow in the circulation path, will not affect the battery pack and battery pack and a cooling device, increase the service life of the cooling device.

【技术实现步骤摘要】

、本专利技术涉及一种电池散热设备
，特别是涉及一种用于车辆的冷却装置。
技术介绍
随着技术进步，电动车辆或混合动力车辆逐渐取代原有燃油车辆。电动车辆或者混合动力车辆对于由动力电池(即电池包)提供车辆的全部或部分动力的车辆，通常需要在车辆内布置大容量的动力电池，以提供足够的瞬时功率和尽可能长的续航里程。动力电池在工作时会产生热量，温度过高会直接影响电池的工作性能和寿命，甚至发生过热、电解液溢出、起火、爆炸等安全事故隐患。为了确保电池的安全性能，一般在动力电池的一端设置冷却装置，通过向冷却装置中输送冷却介质来冷却动力电池。现有的冷却装置采用将单独的冷却装置单元通过相互组装在一起形成一个可以放置多个动力电池的冷却装置。冷却介质通过组装后的冷却装置带走动力电池的热量。冷却介质在组装起来的冷却装置中流通时，容易因密封不严而导致冷却介质溢出。溢出的冷却介质容易造成动力电池短路，大大减小整个冷却装置及动力电池的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一个结构简单，冷却液不易溢出的用于车辆的冷却装置。特别地，本专利技术提供一种用于车辆的冷却装置，用于对电动车辆或混合动力车辆的电池包进行冷却，所述车辆包括电池包和冷却介质，包括：用于接收所述冷却介质的总入口和用于排出所述冷却介质的总出口；冷却结构，用于将从所述总入口接收的所述冷却介质沿一流动路径流通并由所述总出口排出；和设置在所述冷却结构的上部且与所述冷却结构活动连接的支撑结构，所述支撑结构由分别与多个所述电池包对应的多个支撑元件组成，每一支撑元件构造成能够支撑对应的电池包。进一步地，其中，所述每一支撑元件构造成能够沿着所述冷却结构的长度方向移动。进一步地，还包括：设置在任意相邻两个电池包之间并可接触所述支撑元件的导热部件，用于将所述电池包的热量传导至所述冷却结构；优选地，所述导热部件设置成接触或靠近所述电池包，并构造成能够以最大的面积接触或靠近所述电池包。进一步地，其中，每一支撑元件由至少两个支撑单元一体成型而形成，所述至少两个支撑单元中任意两个支撑单元之间具有一低于所述支撑单元所在平面的平台，所述平台设置成能够接触到所述冷却结构，并用于支撑所述导热部件；其中，每一支撑单元构造成能够支撑一个所述电池包；其中，所述平台沿所述支撑结构的长度方向的尺寸基本上能够插设一个导热部件。进一步地，其中，所述每一支撑元件包括：第一支撑部，用于支撑所述电池包；设置在所述第一支撑部底面并从所述底面朝着所述冷却结构的长度方向延伸的凸台，用于支撑所述导热部件；其中，所述凸台沿所述冷却结构的长度方向的尺寸基本上能够插设一个导热部件。进一步地，所述凸台的数量为两个，两个所述凸台构造成沿着所述第一支撑部相反的两侧延伸；其中，相邻两个支撑元件中各自的一个凸台相互配合以形成凸台组件，用于共同支撑所述导热部件；其中，所述凸台组件沿所述支撑结构的长度方向的长度基本上能够插设一个导热部件。进一步地，其中，多个所述支撑元件之间具有预定间隙，能够基本上插设一个导热部件；其中，所述导热部件的底部能够接触到所述冷却结构。进一步地，其中，所述冷却结构具有与所述支撑结构相接触的第一表面，所述支撑结构具有与所述冷却结构相接触的第二表面；其中，在所述第一表面处具有凹部，在所述第二表面处具有与所述凹部相配合的凸部，或者在所述第二表面处具有凹部，在所述第一表面处具有与所述凹部相配合的凸部，其中，所述凸部构造成能够沿着所述凹部移动；所述凸部或所述凹部设置在每一所述支撑元件的底面处。进一步地，其中，所述冷却结构包括水冷底板、第一接头和第二接头，所述水冷底板包括第一端部和第二端部；所述第一接头与所述第二接头分别位于所述第一端部和所述第二端部处并与所述水冷底板呈密封可拆卸连接；所述总入口与所述总出口分别设置于所述第一接头和所述第二接头处，所述流动路径设置于所述冷却结构的内部并与所述总入口和所述总出口呈流体连通。进一步地，其中，所述冷却结构包括第三端部和第四端部，所述总入口和所述总出口分别设置于所述第三端部和所述第四端部处；所述流动路径设置于所述冷却结构内部并与所述总入口和所述总出口呈流体连通。本专利技术的冷却装置由冷却结构和支撑结构可拆卸连接，冷却结构为一整体，在其内部设置冷却介质流通路径，冷却介质在流通路径中流动时不会因密封不严等问题溢出，避免了对电池包及冷却装置造成影响，增加电池包及冷却装置的使用寿命。本专利技术的冷却装置包括冷却结构支撑结构，冷却结构与支撑结构为单独的分开设置的结构，两者可以单独成型，其成型模具的结构简单，成本低，成型方便，降低了生产时间和生产成本。冷却结构和支撑结构可拆卸设置，当冷却结构或者支撑结构中有任何一个损坏时均能及时更换，无需更换所有的部件，方便快捷，节约成本。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的车辆电池包冷却系统的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的用于车辆的冷却装置的结构示意图；图3是根据本专利技术另一个实施例的用于车辆的冷却装置的结构示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的用于车辆的冷却装置的支撑结构的结构示意图；图5是根据本专利技术另一个实施例的用于车辆的冷却装置的支撑结构的结构示意图；图6是根据本专利技术另一个实施例的用于车辆的冷却装置的支撑结构的结构示意图；图7是根据本专利技术又一个实施例的用于车辆的冷却装置的支撑结构的结构示意图。具体实施方式图1示出了一利用本专利技术的冷却装置的车辆电池包冷却系统100的结构示意图。图2和图3均示出了本专利技术的用于车辆的冷却装置200的立体结构示意图。如图1-3所示，本专利技术用于车辆的冷却装置200，用于对电动车辆或混合动力车辆的电池包101进行冷却，所述车辆包括电池包101和冷却介质。该冷却装置200包括总入口201、总出口202、冷却结构204、支撑结构205，还包括导热部件206。总入口201用于接收所述冷却介质，总出口202用于排出所述冷却介质。冷却结构204用于将从所述总入口201接收的所述冷却介质沿一流动路径207流通并由所述总出口202排出。本专利技术中冷却结构204为一整体式的冷却结构，其中流动路径207设置于冷却机构的内部，避免了冷却介质在流动过程中溢出冷却结构204。支撑结构205设置在所述冷却结构204的上部且与所述冷却结构204活动连接，所述支撑结构205由分别与多个所述电池包101对应的多个支撑元件2051组成，每一支撑元件2051构造成能够支撑对应的电池包101。导热部件206设置在任意相邻两个电池包101之间并可接触所述支撑元件2051，用于将所述电池包101的热量传导至所述冷却结构204。作为优选的实施方式，所述导热部件206设置成接触或靠近所述电池包101，并构造成能够以最大的面积接触或靠近所述电池包101。由图1可知，电池包101与导热部件206接触设置于冷却结构204上方，电池包101设置于支撑部件上，导热部件206则插设在电池包101之间。本专利技术的冷却装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却装置，用于对电动车辆或混合动力车辆的电池包进行冷却，所述车辆包括电池包和冷却介质，包括：用于接收所述冷却介质的总入口和用于排出所述冷却介质的总出口；冷却结构，用于将从所述总入口接收的所述冷却介质沿一流动路径流通并由所述总出口排出；和设置在所述冷却结构的上部且与所述冷却结构活动连接的支撑结构，所述支撑结构由分别与多个所述电池包对应的多个支撑元件组成，每一支撑元件构造成能够支撑对应的电池包。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的冷却装置，用于对电动车辆或混合动力车辆的电池包进行冷却，所述车辆包括电池包和冷却介质，包括：用于接收所述冷却介质的总入口和用于排出所述冷却介质的总出口；冷却结构，用于将从所述总入口接收的所述冷却介质沿一流动路径流通并由所述总出口排出；和设置在所述冷却结构的上部且与所述冷却结构活动连接的支撑结构，所述支撑结构由分别与多个所述电池包对应的多个支撑元件组成，每一支撑元件构造成能够支撑对应的电池包。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，其中，所述每一支撑元件构造成能够沿着所述冷却结构的长度方向移动。3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，其中，还包括：设置在任意相邻两个电池包之间并可接触所述支撑元件的导热部件，用于将所述电池包的热量传导至所述冷却结构；优选地，所述导热部件设置成接触或靠近所述电池包，并构造成能够以最大的面积接触或靠近所述电池包。4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，其中，每一支撑元件由至少两个支撑单元一体成型而形成，所述至少两个支撑单元中任意两个支撑单元之间具有一低于所述支撑单元所在平面的平台，所述平台设置成能够接触到所述冷却结构，并用于支撑所述导热部件；其中，每一支撑单元构造成能够支撑一个所述电池包；其中，所述平台沿所述支撑结构的长度方向的尺寸基本上能够插设一个导热部件。5.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，其中，所述每一支撑元件包括：第一支撑部，用于支撑所述电池包；设置在所述第一支撑部底面并从所述底面朝着所述冷却结构的长度方向延伸的凸台，用于支撑所述导热部件；其中，所述凸台沿所述冷却结构的长度方向的尺寸基本上能够插设一个导热部件。6.根据权利要求5所述的冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔益清，刘士全，吴元庆，
申请(专利权)人：苏州肯美煊实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32