轴单元制造技术

本发明专利技术涉及一种包括第一连杆元件和第二连杆元件的轴单元，其中第一连杆元件和第二连杆元件能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线可枢转，其中第一连杆元件具有设计成凹部的第一接合区域，并且第二连杆元件具有设计成凹部的第二接合区域，其中第一接合区域和第二接合区域配置在基本上沿着管的轴线延伸的轴管的两个相对侧，以及其中所述轴管能够在第一接合区域和第二接合区域中以一体粘结的方式固定到第一连杆元件和第二连杆元件上。

Shaft element

The invention relates to a connecting rod comprises a first element and a second element connecting rod shaft unit, wherein the first connecting element and the second connecting rod components can be installed in a vehicle frame around a common pivot axis pivotally connecting rod, wherein the first element has designed the concave part of the first bonded area, and the second link element with design a recess second bonding region, two opposite sides of the shaft tube first joint region and the second junction region extending along the axis of the tube in the configuration basically, and wherein the shaft tube can be in the first engagement region and the second region of the joint with integrally bonded fixed to the first connecting element and the second connecting rod element on.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种特别是用于卡车的轴单元。
技术介绍
迄今为止现有技术中已知的轴单元为轴管，其通常为刚性轴、安装或固定到卡车的框架上以便经由悬挂臂装置而被弹起或阻尼，其中一个或多个车辆车轮可旋转地安装在轴管上。这里，轴管和纵向悬挂臂之间的连接区域是卡车底盘悬架的受到特别重的负荷的一部分并且特别地承受周期性的负荷变化。特别地，已经证明很难吸收在轴管与纵向悬挂臂之间的连接部上出现的扭矩以使得在那里产生的焊缝不被损坏。在过去，为了使纵向悬挂臂和轴管之间的连接区域适应这些高负荷进行了许多尝试。在现有技术中已知的许多轴单元由于设计成具有较高的安全性以防止轴单元和悬挂臂元件之间的连接区域疲劳断裂或产生类似损坏而不得不制成过大尺寸并因此造成轴单元的重量非常大。因此，需要提高卡车车轮悬架的纵向悬挂臂和轴管之间的连接面积，以特别减轻轴单元的重量并且同时实现足够的强度值，并允许简单制造。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轴单元，其能够容易地制造，同时在轴管和悬挂臂元件之间的连接区域具有特别高的强度值以特别地抵抗作用在轴管中的扭矩，并且部件重量很低。这个目的通过根据权利要求1的轴单元来实现。从属权利要求中限定了本专利技术的进一步优点和特征。根据本专利技术，所述轴单元包括第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件，其中第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线可枢转，其中第一悬挂臂元件具有构造成凹部的第一接合区域，并且第二悬挂臂元件具有构造成凹部的第二接合区域，其中第一接合区域和第二接合区域相对于彼此配置成使得它们能够配置在(优选配置在)基本上沿着管的轴线延伸的轴管的两个相对侧，以及其中所述轴管通过第一接合区域和第二接合区域中的物质粘结能够固定并且优选固定到第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件上。有利地，第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件一起形成卡车的纵向悬挂臂。两个悬挂臂元件都安装在卡车的车辆框架上以绕着枢转轴线可枢转。这里，特别地，优选设置有至少一个悬挂臂元件(优选两个悬挂臂元件)枢转地固定在其中的轴承眼，并且所述轴承眼设置在卡车的轴承块上。相应的另一个悬挂臂元件也优选固定在轴承眼中。可选择地，优选另一个悬挂臂元件固定在第一悬挂臂元件上。悬挂臂元件在其与枢转轴线相对的端部分别具有接合区域，该接合区域构造成用于将相应的悬挂臂元件通过物质粘结固定到轴管上。各接合区域包括在相应的悬挂臂元件的一部分中的凹部，该凹部有利地构造成圆形或弯曲的。特别优选地，相应的悬挂臂元件在其接合区域的区域中具有接触面，该接触面具有与轴管的固定到悬挂臂元件上的区域中的外表面基本相同的曲面。换言之，以这种方式，有利地，如果轴管形成为中空圆筒并且具有圆筒形外表面，那么第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件在接合区域的区域中的相应接触面也是圆筒外壳表面的一部分。在其中轴管优选具有圆形和矩形横截面的可选择的优选实施方案中，第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件的相应接触面也有利地形成为矩形和圆形。第一接合区域和第二接合区域配置成相对于管的轴线基本上彼此相对，其中在接合区域之间有利地限定了轴管可以配置在其中的空间。特别优选地，第一接合区域配置在绕着管的轴线延伸的圆的“十一点钟”到“一点钟”位置的区域中，并且第二接合区域配置在绕着管的轴线延伸的圆的“五点钟”到“七点钟”位置的区域中。因此，有利地，在使用位置中，第一悬挂臂元件可以固定或优选固定到轴管的上面，并且第二悬挂臂元件可以固定或优选固定到轴管的下面。特别优选地，第一悬挂臂元件和轴管之间以及第二悬挂臂元件和轴管之间的物质粘结连接为焊接连接。可选择地或者除了焊接连接之外，还可以通过锡焊或通过胶合来形成物质粘结连接。第一接合区域和第二接合区域优选分别形成为在第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件上的凹部，使得通过接合区域从轴单元的外部可看见或可接近轴管。另外优选地，相应区域的内边缘或内表面配置成邻近轴管，从而使得可以沿着该内边缘或内表面形成相应的悬挂臂元件和轴管之间的焊接连接。在优选的实施方案中，第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件构造成单独的部件。因此，换言之，在组装轴单元之前，第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件未通过物质粘结直接地或间接地连接在一起，其中第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件仅在形成到轴管的焊接连接之后间接地连接在一起，或者通过在重叠部的区域中形成焊接连接而直接地连接在一起。第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件的单独构造的优点在于，首先，两个元件都可以配置在枢转轴承上以绕着枢转轴线可枢转，其次，可以使轴管进入相对于第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件的所希望的位置中，再次，可以将悬挂臂元件枢转到其中可以在第一悬挂臂元件和轴管之间以及在第二悬挂臂元件和轴管之间形成焊接连接的位置。可选择地并且优选地，首先可以在第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件的重叠部的区域中形成焊接连接，其次，可以在第一接合区域和第二接合区域中将第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件固定到轴管上。因此，需要同时进行处理的部件的数量相对较少，并且有利地简化了轴单元的制造和组装。优选地，第一接合区域和第二接合区域包围轴管的至少部分区域。特别优选地，第一接合区域具有绕着管的轴线的曲面。另外优选地，第二接合区域也具有绕着管的轴线的曲面。优选的是，接合区域未完全包围轴管，而是仅包围轴管的圆周的0.3～0.7倍，特别优选为0.4～0.6倍。由于接合区域包围轴管的部分区域，所以在相对于轴管配置悬挂臂元件之后可以以特别简单的方式在第一接合区域和第二接合区域中形成焊接连接。特别优选地，第一接合区域和第二接合区域配置成相对于所述管的轴线彼此偏移。因此，换言之，在接合区域之间存在平行于轴管或管的轴线测量的距离。该距离优选在接合区域的平行于轴管的相应延伸的中间测量。换言之，优选地，第一接合区域与第二接合区域相比更靠内侧或者更靠外侧地配置在轴管上。第一接合区域和第二接合区域的偏移配置允许改善轴管与第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件之间的扭矩的传递。特别地，与第二接合区域相比，第一接合区域优选可以吸收更高的扭矩，其中与第二接合区域相比，第一接合区域优选适于接收更高的扭矩。通过这种优选在两个接合区域上分布不同大小扭矩的吸收，可以显著延长轴单元的使用寿命，原因是可以在轴管与第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件之间传递总计更高的扭矩。特别优选地，第一接合区域配置成与第二接合区域相比更接近所述轴管的中部。轴管的中部优选是轴管的位于车辆的相应中部的区域。换言之，轴管的中部是沿着轴管的有利地配置成背离设置在轴管的远端的轴承轴颈的部分或方向。特别优选地，轴向中心位于轴管沿着管的轴线的整个延伸的中间。通过第一接合区域优选配置成更接近轴管的中部，与第二接合区域相比，第一接合区域优选吸收更高的扭矩。优选当在与轴管连接的第一纵向悬挂臂(优选由第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件构成)上发生比在第二纵向悬挂臂上更大的悬挂压缩时，发生轴管的扭转。当卡车转弯时特别会发生这种情况。在特别优选的实施方案中，第一接合区域具有平行于所述管的轴线的第一轴向延伸，其中第二接合区域具有平行于所述管的轴线的第二轴向延伸，其中第一接合中心线限定为位于第一轴向延伸的中心并且垂直于所述管的轴线，以及第二接合中心线限定为位于第二轴向延伸的中心并且垂直于所述管的轴线，其中第一接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括第一悬挂臂元件(42)和第二悬挂臂元件(44)的轴单元，其中第一悬挂臂元件(42)和第二悬挂臂元件(44)能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线(3)可枢转，其中第一悬挂臂元件(42)具有构造成凹部的第一接合区域(43)，并且第二悬挂臂元件(44)具有构造成凹部的第二接合区域(45)，其中第一接合区域(43)和第二接合区域(45)相对于彼此配置成使得它们能够配置在基本上沿着管的轴线(R)延伸的轴管(2)的两个相对侧，以及其中所述轴管(2)通过第一接合区域和第二接合区域(43,45)中的物质粘结能够固定到第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件(42,44)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 DE 102014218323.51.一种包括第一悬挂臂元件(42)和第二悬挂臂元件(44)的轴单元，其中第一悬挂臂元件(42)和第二悬挂臂元件(44)能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线(3)可枢转，其中第一悬挂臂元件(42)具有构造成凹部的第一接合区域(43)，并且第二悬挂臂元件(44)具有构造成凹部的第二接合区域(45)，其中第一接合区域(43)和第二接合区域(45)相对于彼此配置成使得它们能够配置在基本上沿着管的轴线(R)延伸的轴管(2)的两个相对侧，以及其中所述轴管(2)通过第一接合区域和第二接合区域(43,45)中的物质粘结能够固定到第一悬挂臂元件和第二悬挂臂元件(42,44)上。2.如权利要求1所述的轴单元，其中第一悬挂臂元件(42)和第二悬挂臂元件(44)构造成单独的部件。3.如前述权利要求中任一项所述的轴单元，其中第一接合区域(43)和第二接合区域(45)配置成相对于所述管的轴线(R)彼此偏移。4.如权利要求3所述的轴单元，其中第一接合区域(43)配置成与第二接合区域(45)相比更接近所述轴管(2)的中心。5.如权利要求3或4所述的轴单元，其中第一接合区域(43)具有平行于所述管的轴线(R)的第一轴向延伸(L43)，其中第二接合区域(45)具有平行于所述管的轴线(R)的第二轴向延伸(L45)，其中第一接合中心线(M43)限定为位于第一轴向延伸(L43)的中心并且垂直于所述管的轴线(R)，以及其中第二接合中心线(M45)限定为位于第二轴向延伸(L45)的中心并且垂直于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗杰·詹森，格雷戈里·加拉济恩，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE