一种用于公交车的简易坐框制造技术

本实用新型专利技术涉及公共坐具，一种用于公交车的简易坐框主要包括手扶杆、外侧框、立腿、外坐杆、内坐杆、靠杆，所述手扶杆上端连接车厢顶棚、中段连接所述外侧框、下端连接所述立腿一端，所述立腿另一端固定于所述车厢底面，所述外坐杆、所述内坐杆、所述靠杆两两平行且两端均分别连接于所述外侧框和车厢侧面，所述内坐杆高于所述外坐杆8厘米且略靠后，所述外坐杆距离所述车厢底面70厘米。本实用新型专利技术构造简单容易实现，减少公交车内座椅占地面积，每个座位上都有手扶杆使得人们起身方便，加快了下车速度，同时使得站立者具有更多的手扶机会。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公共坐具，特别是一种用于公交车座位上的、能优化车内布局且构造简单的一种用于公交车的简易坐框。
技术介绍
随着一些小县城的公交车快速发展趋势，小县城不象中大城市具有较长车厢的公交车甚至BIT，其特点是车厢小、人多且短途，人流频繁的上下，但现有公交车座椅占地面积大，载客量少车内总是拥挤，上下车速度慢，同时现有公交车座椅不是每个位置都有手扶杆，人们往往将前排座椅的靠背作为手扶拉杆，有时用力过猛甚至于将一体模压的塑料座椅靠背都拉下来了，看上去破破烂烂，为适应这一情况，所述一种用于公交车的简易坐框能有效解决小县城公交车车厢小、人多短途、座椅占地面积大载客量少的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，所述一种用于公交车的简易坐框采用管件连接框架，减少公交车内座椅占地面积，增加手扶杆，解决了小县城公交车上下车速度慢、拥挤载客量少的问题。本技术所采用的方案是：所述一种用于公交车的简易坐框主要包括手扶杆、外侧框、立腿、外坐杆、内坐杆、靠杆，所述手扶杆上端连接车厢顶棚、中段连接所述外侧框、下端连接所述立腿一端，所述立腿另一端固定于所述车厢底面，所述外坐杆、所述内坐杆、所述靠杆两两平行且两端均分别连接于所述外侧框和车厢侧面，所述内坐杆高于所述外坐杆8厘米且略靠后，所述外坐杆距离所述车厢底面70厘米。按照上述连接方式形成的框架稳固、且前后坐框间距以人体侧身能进入即可，因此坐框间距较小使得能安装更多的坐框，人体所处的坐姿为一种靠坐或立坐，而不是现有座椅的躺坐；所述外坐杆与所述内坐杆的位置正好能托着正常人的臀部；每个座位上都有手扶杆使得人们起身方便，同时较多的手扶杆使得站立者具有更多的手扶机会，减少车辆急刹车时带来的不安全因素。仍保留2-3个现有能躺坐的座椅以满足老弱孕残病人的需要，由于与坐框区别明显因而不需要特别提示。本技术的有益效果是：所述一种用于公交车的简易坐框构造简单容易实现，减少公交车内座椅占地面积，每个座位上都有手扶杆使得人们起身方便，加快了下车速度，同时使得站立者具有更多的手扶机会。附图说明下面结合本技术的图形进一步说明：图1是本技术示意图。图中，1.手扶杆，2.外侧框，3.立腿，4.外坐杆，5.内坐杆，6.靠杆，7.车厢侧面，8.车厢底面。具体实施方式如图1是本技术示意图，所述一种用于公交车的简易坐框主要包括手扶杆(1)、外侧框(2)、立腿(3)、外坐杆(4)、内坐杆(5)、靠杆(6)，所述手扶杆(1)上端连接车厢顶棚、中段连接所述外侧框(2)、下端连接所述立腿(3)一端，所述立腿(3)另一端固定于所述车厢底面(8)，所述外坐杆(4)、所述内坐杆(5)、所述靠杆(6)两两平行且两端均分别连接于所述外侧框(2)和车厢侧面(7)，所述内坐杆(5)高于所述外坐杆(4)8厘米且略靠后，所述外坐杆(4)距离所述车厢底面(8)70厘米。使用时，人们臀部靠坐于所述外坐杆(4)、内坐杆(5)、背部靠于所述靠杆(6)，手扶所述手扶杆(1)，使得人们起身方便，加快了下车速度，每个座位上都有手扶杆使得站立者具有更多的手扶机会。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于公交车的简易坐框，主要包括手扶杆(1)、外侧框(2)、立腿(3)、外坐杆(4)、内坐杆(5)、靠杆(6)，所述手扶杆(1)上端连接车厢顶棚、中段连接所述外侧框(2)、下端连接所述立腿(3)一端，所述立腿(3)另一端固定于所述车厢底面(8)，其特征是：所述外坐杆(4)、所述内坐杆(5)、所述靠杆(6)两两平行且两端均分别连接于所述外侧框(2)和车厢侧面(7)。

【技术特征摘要】
1.一种用于公交车的简易坐框，主要包括手扶杆(1)、外侧框(2)、立腿(3)、外坐杆(4)、内坐杆(5)、靠杆(6)，所述手扶杆(1)上端连接车厢顶棚、中段连接所述外侧框(2)、下端连接所述立腿(3)一端，所述立腿(3)另一端固定于所述车厢底面(8)，其特征是：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永建，蔡蓉，张向平，
申请(专利权)人：金华职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33