一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环制造技术

一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，它提供在双层交通混凝土箱梁室内设置加劲环结构加强方法，它既能利用现有混泥土钢筋材料，并减少混凝土的用量，提高箱梁的整体刚度及整体受力性能。还通过在双层交通混凝土箱梁桥中，沿跨度方向一定间距设置加劲环，对结构整体性能进行加强；采用的技术方案是结合双层交通混凝土箱梁桥以及普通框架结构对加劲环进行相关结构设计，在双层交通混凝土箱梁的端部处及间隔一定距离的跨度方向按其受力性能设置不同规格的加劲环，加强箱梁桥的整体性能；广泛适合城市小跨径双层交通桥梁的建设，特别适合多车道公铁合建及城市轻轨、立体交通建设。

Double layer reinforced concrete box girder bridge transverse stiffening ring

A transverse stiffened double traffic concrete box girder bridge based on ring, it provides the stiffening ring structure is arranged in the double deck concrete box girder strengthening method of indoor, it can use the existing reinforced concrete materials, and reduce the amount of concrete, improve the overall rigidity of box girder and overall mechanical properties. The double deck concrete box girder bridge, stiffening ring is arranged along the span direction of a certain distance, the overall performance of the structure was strengthened; the technical scheme is combined with double deck traffic concrete box girder bridge and the general framework of the stiffening ring of structure design, in the end of the interval and the concrete box girder must double traffic the distance span direction according to the stress performance of setting stiffening ring with different specifications, strengthen the overall performance of box girder bridge; construction suitable for city small span double traffic bridge, especially for multi Lane rail and urban rail, transportation construction.

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环。
技术介绍
日前城市土地资源日趋紧张，多数已建城市桥梁日益拥堵，世界已有城市桥梁面临着可持续发展的神圣使命，虽然对桥梁进行加宽可以缓解交通流量，但是会面对建造宽桥的设计及施工困难、占地面积大和造价高昂等各种难题，因此双层交通桥梁得以形成和发展。双层桥的发展可以分为两个阶段，即钢桁架双层桥及预应力混凝土箱梁双层桥。相比较而言，前者技术成熟，但造价较高，主要是应用在跨江、跨河的大跨度桥梁，在项目投资等方面已取得了良好的经济效益；后者结构形式具备箱梁结构的所有优点，对于用地更紧张、造价更昂贵、结构形式相对较为单一的城市中、小跨度(30～60m)的城市桥梁较为实用。为了充分利用现有混凝土箱梁桥资源，缓解交通流量有限，取消常规普通混凝土箱梁内的横隔板，将普通混凝土箱梁做成双层交通桥梁；箱梁桥的截面尺寸必定会加大，导致其整体性能、稳定程度及力学性能将大大消弱；从而使设计混凝土箱梁的双层桥的难度进一步加大，本技术在这一背景下提出了一种对双层交通混凝土箱梁桥的结构加强方法。
技术实现思路
针对上述情况，本技术的目的在于提供一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，即在双层交通混凝土箱梁室内设置加劲环，它既能减少混凝土的用量，又提高箱梁的整体刚度及整体受力性能。本技术的又一个目的在于提供一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环的实施方法，通过在双层交通混凝土箱梁桥中，沿跨度方向一定间距设置加劲环，对结构整体性能进行加强；考虑到箱梁桥处于复合受力情况，设置加劲环的间距应不超过箱梁桥的有效几何宽度，即除去悬挑的翼缘后箱梁桥的几何宽度；本技术采用的技术方案是结合双层交通混凝土箱梁桥以及普通框架结构对加劲环进行相关结构设计，在双层交通混凝土箱梁的端部及间隔一定距离的跨度方向按其受力性能设置不同规格的加劲环，加强箱梁桥的整体性能。为了实现上述目的，一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其包括端部横向加劲环、1/4跨度处横向加劲环、跨中横向加劲环以及水平加劲肋(2a，2b，3a，3b)、水平加劲肋(1a，1b)、斜向加劲肋(1c，2c，3c)、竖向加劲肋(1d，2d，3d)与包括由顶板、中腹板、边腹板、底板、翼缘板、承托连接组成上下两平行平面且设有中腔室、侧腔室的箱形梁体。为了实现本技术结构、效果优化，其进一步的措施是：一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其端部横向加劲环设置在箱形梁体的端部位置，1/4跨度处横向加劲环设置在箱形梁体的1/4跨度位置，跨中横向加劲环设置在箱形梁体的跨中位置。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其端部横向加劲环包括水平加劲肋(1a)、水平加劲肋(1b)、斜向加劲肋(1c)和竖向加劲肋(1d)。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其1/4跨度处横向加劲环包括水平加劲肋(2a)、水平加劲肋(2b)、斜向加劲肋(2c)和竖向加劲肋(2d)。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其跨中横向加劲环包括水平加劲肋(3a)、水平加劲肋(3b)、斜向加劲肋(3c)和竖向加劲肋(3d)。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其端部横向加劲环、1/4跨度处横向加劲环及跨中横向加劲环内部配置有加强钢筋。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其端部横向加劲环、1/4跨度处横向加劲环及跨中横向加劲环均由混凝土材料浇筑成形。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其水平加劲肋(2a，2b，3a，3b)的截面形状为等腰梯形，水平加劲肋(1a，1b)为倒直角梯形，斜向加劲肋(1c，2c，3c)及竖向加劲肋(1d，2d，3d)为矩形。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其中腔室由顶板中部经中腹板与底板连接组成，侧腔室由底板经边腹板、中腹板与顶板连接组成；箱形梁体的边腹板、中腹板上开设了数个孔洞。为了实现上述目的，一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环的制作，其步骤如下：a、材料准备；b、绑扎箱形梁体、底板、腹板底部普通钢筋；c、铺设箱形梁体、底板模板；d、浇筑底板混凝土；e、脱模、养护；f、绑扎腹板竖向钢筋、腹板顶部钢筋、顶板钢筋；g、铺设箱形梁体侧模、内模、顶板模板；h、浇筑腹板、顶板混凝土；i、脱模、养护。一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，采用由数个加劲肋组合而成，水平加劲肋设置在箱梁顶板下部及底板下部，斜向加劲肋设置在箱梁边腹板内，竖向加劲肋设置在箱梁中腹板内；根据箱梁桥的受力情况以及框架结构设计理论，分别对加劲环中不同位置处的加劲肋进行结构设计，配置加劲肋受力钢筋，满足整个加劲环的受力要求，从而满足整个箱梁桥的横向受力要求的技术方案；克服了日前城市土地资源日趋紧张，多数已建城市桥梁日益拥堵，以及建造宽桥引起的占地面积大和造价昂贵等缺陷。本技术相比现有技术所产生的有益效果：(Ⅰ)本技术采用于在箱梁中设置加劲环，相对于设置横隔板的常规箱梁来说，保证其结构整体性能的情况下，提高了箱梁腹部的空间利用效率，实现了箱梁底板通行的要求，并节约了资源及减轻了箱梁结构的整体重量。(Ⅱ)本技术采用于在箱梁中设置加劲环，有效地解决了箱梁整体刚度不足，加强了箱梁的整体性能。(Ⅲ)本技术采用于在箱梁中设置加劲环，其加劲环能与双层交通混凝土箱梁整体浇筑而成，并在施工过程中相对比传统混凝土箱梁施工，减少了浇筑横隔板的工作量，缩减了工作时间。(Ⅳ)本技术采用于在箱梁中设置加劲环，其能有效的减少顶板及底板因跨度过大而引起的顶板及底板的扰度过大，给人造成一种不安全的感觉。(Ⅴ)，本技术采用于在箱梁中设置加劲环，因其在一定间距内设置，提高了受力性能，并保证了其承载能力。本技术广泛适合城市小跨径双层交通桥梁的建设，特别适合多车道公铁合建及城市轻轨、立体交通建设。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环及箱型梁的三维立体图。图2是双层交通混凝土箱梁桥的截面功能布置示意图。图3是图1的侧面图。图4是图1的正面图。图5是图1的俯视图。图6是图5中C-C剖面图。图7是图4中F-F剖面图。图8是图4中G-G剖面图。图9是图4中G-G剖面顶板和底板钢筋布置示意图。图10是双层交通混凝土箱梁桥顶板钢筋布置示意图。图11是双层交通混凝土箱梁桥底板钢筋布置示意图。图12是图4中F-F剖面顶板、底板及腹板钢筋布置示意图。图13是图5中H-H剖面图。图14是双层交通混凝土箱梁桥端部横向加劲环三维示意图。图15是图13中H1-H1断面图。图16是图13中H2-H2断面图。图17是图13中H3-H3断面图。图18是图13中H4-H4断面图。图19是图13中水平加劲肋的钢筋布置示意图。图20是图13中H1-H1断面的钢筋布置示意图。图21是图13中H2-H2断面的钢筋布置示意图。图22是图13中斜向加劲肋及斜向加劲肋的钢筋布置示意图。。图23是图13中H3-H3断面的钢筋布置示意图。图24是图13中H4-H4断面的钢筋布置示意图。图25是图5中E-E剖面图。图26是图25中E1-E1断面图。图27是图25中E2-E2断面图。图28是图25中E3-E3断面图。图29是图25中E4-E4断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其特征在于包括端部横向加劲环(12)、1/4跨度处横向加劲环(13)、跨中横向加劲环(14)以及水平加劲肋(2a，2b，3a，3b)、水平加劲肋(1a，1b)、斜向加劲肋(1c，2c，3c)、竖向加劲肋(1d，2d，3d)与包括由顶板(4)、中腹板(6)、边腹板(7)、底板(5)、翼缘板(8)、承托(9)连接组成上下两平行平面且设有中腔室(B)、侧腔室(A)的箱形梁体(11)。

【技术特征摘要】
1.一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其特征在于包括端部横向加劲环(12)、1/4跨度处横向加劲环(13)、跨中横向加劲环(14)以及水平加劲肋(2a，2b，3a，3b)、水平加劲肋(1a，1b)、斜向加劲肋(1c，2c，3c)、竖向加劲肋(1d，2d，3d)与包括由顶板(4)、中腹板(6)、边腹板(7)、底板(5)、翼缘板(8)、承托(9)连接组成上下两平行平面且设有中腔室(B)、侧腔室(A)的箱形梁体(11)。2.根据权利要求1所述的一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其特征在于所述端部横向加劲环(12)设置在箱形梁体(11)的端部位置，所述1/4跨度处横向加劲环(13)设置在箱形梁体(11)的1/4跨度位置，所述跨中横向加劲环(14)设置在箱形梁体(11)的跨中位置。3.根据权利要求1所述的一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其特征在于所述端部横向加劲环(12)包括水平加劲肋(1a)、水平加劲肋(1b)、斜向加劲肋(1c)和竖向加劲肋(1d)。4.根据权利要求1所述的一种基于双层交通混凝土箱梁桥横向加劲环，其特征在于所述1/4跨度处横向加劲环(13)包括水平加劲肋(2a)、水平加劲肋(2b)、斜向加劲肋(2c)和竖向加劲肋(2d)。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝明桥，卢忠良，谷志鹏，石卫华，谢子蓉，
申请(专利权)人：湖南科技大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43