一种公路工程用的模具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路工程用的模具结构，包括两块呈前、后对称设置的侧板，所述侧板的外侧的靠近左、右两端位置处对称设置有环部，所述环部与所述侧板之间配合有螺丝，在两块所述侧板的两端之间配合有第一侧板，在所述环部内配合有连接杆，所述侧板的外侧对称设置有两块以上的受力块，所述受力块的下表面与所述侧板的外侧面之间形成一个受力点，在所述受力点位置处配合有支撑杆，所述支撑杆远离所述受力块的那一端为锥形；本装置通过侧板与第一侧板的配合形成一个完整的框架，可以有效的限制路面材料，所形成的路面的结构稳定性较佳，同时本装置可以通过第一侧板形成膨胀槽，无需在后期开设膨胀槽，节约工期。

Mould structure for Highway Engineering

The utility model discloses a mold structure for highway construction, including two symmetrically arranged form a front and back plate, wherein the outer side of the side panel near the left and right ends of the position are symmetrically arranged in the ring, ring is matched with the screw between the part and the side plate, between the two ends of the two block the side plates with a first side plate in the ring with a connecting rod, the outer side of the side plate is provided with two or more stress, a force is formed between the outer side surface of the side plate and the stress block, with a point position in the bar, the supporting rod away from the stress of the end block is tapered; the device to form a complete framework with the first side plate and the side plate, can limit the pavement material effectively, the pavement structure stability is better At the same time, the device can form an expansion groove through the first side plate, and the expansion groove is not needed to be opened in the later period.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路工程用的模具结构。
技术介绍
在进行水泥路面浇筑时，需要在预浇筑的路面的位置处设置模具，现有技术中的模具只是两根简单的限位在路面两侧的杆件，其支撑的稳定性，因此所获得的路面质量较差，并且在路面凝结完成后，需要在路面上开设膨胀槽，以应对路面材料的热胀冷缩，膨胀槽需要专门的设备开设，较为耽误时间。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可以有效的完成公路路面的浇筑，同时免于后期开设膨胀槽的公路工程用的模具结构。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种公路工程用的模具结构，包括两块呈前、后对称设置的侧板，所述侧板的外侧的靠近左、右两端位置处对称设置有环部，所述环部与所述侧板之间配合有螺丝，在两块所述侧板的两端之间配合有第一侧板，所述第一侧板与所述侧板之间配合有第一螺丝，在所述环部内配合有连接杆，所述环部的外圈位置处设置有固定所述连接杆用的第二螺丝，所述侧板的外侧对称设置有两块以上的受力块，所述受力块的下表面与所述侧板的外侧面之间形成一个受力点，在所述受力点位置处配合有支撑杆，所述支撑杆远离所述受力块的那一端为锥形。优选地，所述侧板的内侧面上设置有两排以上的第一插孔，单排的第一插孔至少设置有四个以上，所述第一侧板靠近所述侧板的那一端面上设置有两排以上的第二插孔，单排的第二插孔至少设置有四个以上，所述第一插孔与所述第二插孔呈空间交错设置，通过第一插孔和第二插孔可以装配钢筋，通过钢筋在路面材料的内部形成有效支撑，增加路面的强度，在无需安插钢筋时，可以选用橡胶塞对第一插孔和第二插孔进行密封，避免第一插孔和第二插孔堵塞。优选地，所述侧板和所述第一侧板均为铝合金板，所述侧板为空心结构，所述侧板的厚度为15mm-25mm，所述第一侧板为实心结构，所述第一侧板的厚度为3mm-5mm。优选地，所述第二插孔贯穿所述第一侧板。优选地，所述第一插孔的贯穿所述侧板。本装置在进行路面浇筑时，采用至少两个进行相互配合，两个本装置之间通过第一侧板形成膨胀间隙，通过膨胀间隙可以给予路面膨胀间隙，避免由于路面材料的热胀冷缩而造成的路面隆起变形，确保路面的耐久度，在调节膨胀间隙时，可以通过改变连接杆与环部的配合位置进行调节。本技术的有益效果是：本装置通过侧板与第一侧板的配合形成一个完整的框架，可以有效的限制路面材料，所形成的路面的结构稳定性较佳，同时本装置可以通过第一侧板形成膨胀槽，无需在后期开设膨胀槽，节约工期，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的俯视图；图2为侧板的侧视图；图3为第一侧板的侧视图；图4为本技术的使用状态图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1、图2、图3和图4所示的一种公路工程用的模具结构，包括两块呈前、后对称设置的侧板1，所述侧板1的外侧的靠近左、右两端位置处对称设置有环部2，所述环部2与所述侧板1之间配合有螺丝201，在两块所述侧板1的两端之间配合有第一侧板3，所述第一侧板3与所述侧板1之间配合有第一螺丝301，在所述环部2内配合有连接杆4，所述环部2的外圈位置处设置有固定所述连接杆4用的第二螺丝202，所述侧板1的外侧对称设置有两块以上的受力块5，所述受力块5的下表面与所述侧板1的外侧面之间形成一个受力点6，在所述受力点6位置处配合有支撑杆7，所述支撑杆7远离所述受力块5的那一端为锥形701。本技术中一个较佳的实施例，所述侧板1的内侧面上设置有2排第一插孔221，单排的第一插孔221至少设置有四个以上，所述第一侧板3靠近所述侧板1的那一端面上设置有2排第二插孔331，单排的第二插孔331至少设置有四个以上，所述第一插孔221与所述第二插孔331呈空间交错设置，通过第一插孔和第二插孔可以装配钢筋，通过钢筋在路面材料的内部形成有效支撑，增加路面的强度，在无需安插钢筋时，可以选用橡胶塞对第一插孔和第二插孔进行密封，避免第一插孔和第二插孔堵塞。本技术中一个较佳的实施例，所述侧板1和所述第一侧板3均为铝合金板，所述侧板1为空心结构，所述侧板1的厚度为20mm，所述第一侧板3为实心结构，所述第一侧板3的厚度为4mm。本技术中一个较佳的实施例，所述第二插孔331贯穿所述第一侧板。本技术中一个较佳的实施例，所述第一插孔221的贯穿所述侧板。本装置在进行路面浇筑时，采用至少两个进行相互配合，两个本装置之间通过第一侧板形成膨胀间隙，通过膨胀间隙可以给予路面膨胀间隙，避免由于路面材料的热胀冷缩而造成的路面隆起变形，确保路面的耐久度，在调节膨胀间隙时，可以通过改变连接杆与环部的配合位置进行调节。本技术的有益效果是：本装置通过侧板与第一侧板的配合形成一个完整的框架，可以有效的限制路面材料，所形成的路面的结构稳定性较佳，同时本装置可以通过第一侧板形成膨胀槽，无需在后期开设膨胀槽，节约工期，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路工程用的模具结构，其特征在于：包括两块呈前、后对称设置的侧板，所述侧板的外侧的靠近左、右两端位置处对称设置有环部，所述环部与所述侧板之间配合有螺丝，在两块所述侧板的两端之间配合有第一侧板，所述第一侧板与所述侧板之间配合有第一螺丝，在所述环部内配合有连接杆，所述环部的外圈位置处设置有固定所述连接杆用的第二螺丝，所述侧板的外侧对称设置有两块以上的受力块，所述受力块的下表面与所述侧板的外侧面之间形成一个受力点，在所述受力点位置处配合有支撑杆，所述支撑杆远离所述受力块的那一端为锥形。

【技术特征摘要】
1.一种公路工程用的模具结构，其特征在于：包括两块呈前、后对称设置的侧板，所述侧板的外侧的靠近左、右两端位置处对称设置有环部，所述环部与所述侧板之间配合有螺丝，在两块所述侧板的两端之间配合有第一侧板，所述第一侧板与所述侧板之间配合有第一螺丝，在所述环部内配合有连接杆，所述环部的外圈位置处设置有固定所述连接杆用的第二螺丝，所述侧板的外侧对称设置有两块以上的受力块，所述受力块的下表面与所述侧板的外侧面之间形成一个受力点，在所述受力点位置处配合有支撑杆，所述支撑杆远离所述受力块的那一端为锥形。2.根据权利要求1所述的公路工程用的模具结构，其特征在于：所述侧板的内侧面上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶琳娜，
申请(专利权)人：陶琳娜，
类型：新型
国别省市：山东;37