用于公路车辆的车轮的模具制造技术

一种特别是用于公路车辆的车轮的模具，该模具为包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下（１１）、上（１３）以及侧（１４）模件的类型，它包括至少两个装模点，且所述装模点设置在当模具处于闭合形态时下模件与上模件接触之处的车轮（１５）结构的两开孔处。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种特别是用于公路车辆的车轮的模具。
技术介绍
目前，通过低压力压铸产生的轻质合金车轮是借助于一壳式的模具来成形的，在该模具中，从位于形成车轮形状的型腔的中心处的模具中心进给注入材料。模具安装到一液压机上，以进行打开和关闭动作。在模具支承座的下方设有一加压炉，其包含液态的合金，并且通过一冒口和电子地控制其注入的所有步骤的一PLC(电子控制器)在低压力下将合金引入模具的中心。模具在一机器工作周期被注入，所述周期在五至六分钟之间变化，并且连续地包括注入、进给、冷却、凝固、成形以及为下一车轮进行模具准备的步骤。在车轮小且具有十分简单的结构时，从车轮的中心进行进给能使材料均匀分布，不会产生紊流问题，并提供一良好的进料。不过，当车轮结构在形状和厚度方面特别复杂时，就可能产生若干孔隙，并且在X射线下可以观察到它们。通常，这些孔隙是由于合金的紊流运动和过热所导致的不良进料而产生的。
技术实现思路
本专利技术的目标是提供一种特别是用于公路车辆的车轮的模具，它解决或明显减轻了已知模具类型的问题。在该目标之下，本专利技术的一个目的是提供一种由于其而改善了进给步骤的模具。另一目的是提供一种能形成带有较少的在X射线下可见的孔隙缺陷的车轮的模具。另一目的是提供一种能获得具有高合金均匀性的车轮的模具。另一目的是提供一种能形成其机械性能改善的车轮的模具。另一目的是提供一种模具，借助于该模具，机器工作周期时间缩短，特别是有关注入、进给以及凝固步骤的时间缩短。另一目的是提供一种结构简单且可用传统的系统和技术制造的模具。在下文中将变得更加明白的该目标和这些和其它的目的由一种特别是用于公路车辆的车轮的模具来实现，该模具为包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下、上以及侧模件的类型，其特点在于，它包括至少两个装模点，且这些注入位置设置在当模具处于闭合形态时下模件与上模件接触之处的车轮结构的两开孔处。附图简述从下文对本专利技术的一些实施例的详细描述中，本专利技术的其它特征和优点将变得更加明白，在附图中仅以非限制性例子的方式示出了这些实施例。在诸附图中附图说明图1和2是根据本专利技术的、特别是用于形成公路车辆的车轮的模具的两个实施例的横剖面图；图3是图2所示实施例的炉盖的平面图；图4和5分别是具有根据本专利技术的结构的一模具的下件的平面图和横剖面图。图6和7是构成模具上件的两个零件的平面图。具体实施例方式请参见图1，在一第一实施例中的、具有根据本专利技术的结构的一特别是用于公路车辆的车轮的模具总地由标号10标示。模具10包括设置在一总地由标号12标示的加压炉的上方的一下模件(底部)11、一上模件(插塞)13、以及诸侧模件14，诸侧模件14具有一总的环形形状，并且，当它们处于闭合形态时，它们形成液态合金将注入其中以形成一车轮的一型腔，该型腔总地由标号15标示。上模件13包括一中心体13a，它将被装配至一环形体13b；这两个零件在一朝下的区域中被形成为形成车轮15的背面形状。下模件11则是由单个零件构成的，它在一朝上的区域中被形成为形成车轮15的前面形状。模件10包括两个装模点，下文将对它们进行更加详细的描述，它们布置在车轮15的结构的两个开孔17处，且当模具10处于闭合形态时，下模件11和上模件13与该处接触。实际上，装模点是由用于来自炉子12的注入材料的通路形成的，这些通路由下模件11的通孔16构成，所述通孔16布置在车轮15的结构的两间隔开的开孔17a处，且下文将详细描述的、连接至炉子12的管道在这些通孔处终止。诸管道由通道19构成，诸通道19设置在下模件11下方，为每一通孔16设置了一个，且连接至一公用的冒口20，该冒口又连接之炉子12。通道19从设置在模具10下方的中心区域中的冒口20的上端径向地延伸出，且带有终止于通孔16处的大致垂直的端部19a。上模件13在下模件11的诸通孔16处具有诸腔室21，诸腔室相对车轮15大致成径向，并形成用于在车轮15的中心处和外轮缘处的注入材料的入口。在诸腔室21处，上模件13还设有用于进入的熔化材料的固定的改向件22。图2示出了一第二实施例中的、根据本专利技术的用于公路车辆的车轮的一模具，其总地用标号110标示。模具110具有一下模件111、一上模具113、以及诸侧模件114，它们基本与模具10的那些模件相同。不同之处在于，模具110包括两个连接至加压炉112的冒口120，为下模件111的每一通孔都设置了一个。冒口120因而例如由加压炉112直接进给。关于操作方法，借助于包括注入、进给、冷却、凝固、成形以及最后模具为下一车轮作准备的诸步骤的一加工循环来使用模具10/110形成一车轮15。在车轮结构的诸开孔17处设置了用于注入材料的诸入口，就可允许在车轮的中心处和外轮缘处同时给料。因此，材料十分均匀地分布，避免了紊流问题，并实现了材料的良好分布。如果从一中心冒口扩展出连接至下模件的诸通孔的诸径向通道，则可以实现注入材料的良好进给、较少的X射线孔隙缺陷、合金的均匀性以及最终产品的良好机械性能。此外，机器工作周期显著地缩短，特别是装模时间、进给时间、以及凝固时间缩短。如果模具包括由加压炉直接进给的多个冒口，则除了上述有关第一实施例的优点之外，机器工作周期还会进一步缩短，模具准备时间也会缩短。实际上，已经发现，本专利技术实现了所设计的目标和目的。本专利技术易于作出许多修改和变化形式，这些修改和变化形式都落入本专利技术的保护范围之内。技术上的细节可以用其它技术上等效的部分来替代。只要材料以及尺寸适合可能的使用，则它们可以是根据需要的任何材料和尺寸。在本申请所要求优先权的意大利专利申请No.PD2001A000208中所揭示的内容结合于此，以供参考。权利要求1.一种特别是用于公路车辆的车轮的模具，该模具为包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下、上以及侧模件的类型，其特点在于，它包括至少两个装模点，且所述装模点设置在当模具处于闭合形态时下模件与上模件接触之处的车轮结构的两开孔处。2.如权利要求1所述的模具，其特征在于，在所述诸装模点处，所述下和上模件的被成形为形成用于注入材料的通路。3.如权利要求1所述的模具，其特征在于，所述下模件布置在一炉子上方，并且在所述诸装模点处设有诸通孔，以供来自连接至所述炉子的管道的注入材料通过。4.如权利要求3所述的模具，其特征在于，所述诸管道由所述炉子供料的诸冒口构成，且每一通孔设置一个。5.如权利要求3所述的模具，其特征在于，所述诸管道由从所述炉子供料的一公共冒口伸出的诸通道构成，且为每一通孔设置一个。6.如权利要求5所述的模具，其特征在于，所述诸通道从布置在所述模具下方的一大致中心区域中的所述公共冒口的上端开始径向地设置，并带有基本垂直的一端部，该端部在下模件的所述通孔处终止。7.如权利要求3所述的模具，其特征在于，所述上模件在下模件的上述通孔上方具有诸腔室，诸腔室允许从所述管道到来的注入材料流入模具处于闭合形态时在两模件之间所形成的型腔中。8.如权利要求7所述的模具，其特征在于，所述腔室相对于车轮基本呈径向，并形成用于所述车轮的中心处和外轮缘处的注入材料的入口。9.如权利要求8所述的模具，其特征在于，所述上模件在所述诸腔室处、下模件的所述通孔上方具有用于注入材料的诸改向件。全文摘要一种特别是用于公路车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别是用于公路车辆的车轮的模具，该模具为包括形成用于注入熔化的材料的一型腔的下、上以及侧模件的类型，其特点在于，它包括至少两个装模点，且所述装模点设置在当模具处于闭合形态时下模件与上模件接触之处的车轮结构的两开孔处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：HG包姆加特纳，
申请(专利权)人：BBS丽伐股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]