The invention discloses a method for controlling a neutral speed and forward speed stability control law. On the basis of the longitudinal control law on the memory acquisition or by tail elevator skewness as output signal, after the landing gear switch or the state to choose between tail or elevator skewness and its output value, after driving rod or steering wheel, vertical displacement and landing gear retraction switch or state logic operation, according to the results of the logic operation at the tail or elevator skewness and zero to choose between, at the same time surrounded by negative feedback integrator on-off switch branch to connect or disconnect the integrator operation through retraction switch or state control, realize the conversion speed and forward speed neutral stable control law, the control law of the conversion process is not only a good smooth transition. Reduce the burden of the pilot, and greatly improve the control law in the process of changing comfort, can be directly added in the existing control law This control method can save the cost and shorten the development cycle.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空飞行控制领域,特别是涉及到一种中性速度与正向速度稳定控制律转换控制方法。
技术介绍
现代电传飞行控制系统,有的全包线内均设计成中性速度稳定控制律,有的空中阶段设计成中性速度稳定控制律,起降阶段设计成正向速度稳定控制律。正向速度稳定控制律必须由飞行员人工操纵驾驶杆(或驾驶盘)或通过纵向配平机构配平飞机达到平飞状态,中性速度稳定控制律由积分器自动配平飞机达到平飞状态。当控制律由中性速度稳定功能转到正向速度稳定功能时,包围积分器的负反馈支路接通,积分器变为惯性环节,该支路输出值迅速减小,飞行员若不及时拉驾驶杆(或驾驶盘)进行补偿修正,则飞机平尾(或升降舵)快速向中立位置运动,飞机快速低头,法向过载迅速减小,高度降低,产生大的瞬态响应,这是飞行员不能接受的。虽然正向速度稳定控制律中有迎角,俯仰角速率等反馈信号,但这些反馈信号是改善动态特性的,仅靠这些反馈信号平尾或升降舵不可能达到平飞所需的偏度。由中性速度稳定控制律转换到正向速度稳定控制律是为了下滑着陆,飞行高度较低,若控制律转换以后,飞机高度快速降低还会影响飞行安全。当前国内外对于减小中性速度稳定控制律转到正向速度稳定控制律过程的瞬态采用两种方法。一种是起降控制律也设计成中性速度稳定功能,当控制律转换后仍然通过积分器自动配平飞机减小控制律转换过程的瞬态,但是飞机在地面滑跑过程中必须通过轮载信号切断积分器,否则当飞机有轮载时积分器仍然积分最终达到积分器饱和状态,致使平尾(或升降舵)偏转到最大位置,导致飞机在地面滑跑过程中产生非指令的抬头,严重影响安全。有些飞机的轮载信号余度配置达不到飞控系统要求 ...
【技术保护点】
一种中性速度与正向速度稳定控制律转换控制方法,所述中性速度与正向速度稳定控制律转换控制方法包括存储器,起落架收放开关或状态,选值开关,逻辑运算和积分器通断开关,其特征在于,包括以下步骤:步骤一、确定起落架开关信号SW_GEAR:若起落架收放开关为放下位置或起落架为放下状态,则起落架开关信号为1,即SW_GEAR=1,控制律为正向速度稳定功能;若起落架收放开关为收上位置或起落架为收起状态,则起落架开关信号为0,即SW_GEAR=0,控制律为中性速度稳定功能;步骤二、确定选值开关1输出值δe2:若SW_GEAR=1,则δe2=δe_memory;若SW_GEAR=0,则δe2=δe1;步骤三、确定驾驶杆或驾驶盘纵向位移逻辑运算结果SW_Xe:若|Xe|>Xe_D,则驾驶杆或驾驶盘纵向位移逻辑运算结果为1,即SW_Xe=1;若|Xe|≤Xe_D,则驾驶杆或驾驶盘纵向位移逻辑运算结果为0,即SW_Xe=0;步骤四、确定选值开关2输出值δe3:当SW_GEAR=1且SW_Xe=1,则δe3=δe1;当SW_GEAR=0或SW_Xe=0,则δe3=0.0;步骤五、确定通断开关SW的值SW_VALU ...
【技术特征摘要】
1.一种中性速度与正向速度稳定控制律转换控制方法,所述中性速度与正向速度稳定控制律转换控制方法包括存储器,起落架收放开关或状态,选值开关,逻辑运算和积分器通断开关,其特征在于,包括以下步骤:步骤一、确定起落架开关信号SW_GEAR:若起落架收放开关为放下位置或起落架为放下状态,则起落架开关信号为1,即SW_GEAR=1,控制律为正向速度稳定功能;若起落架收放开关为收上位置或起落架为收起状态,则起落架开关信号为0,即SW_GEAR=0,控制律为中性速度稳定功能;步骤二、确定选值开关1输出值δe2:若SW_GEAR=1,则δe2=δe_memory;若SW_GEAR=0,则δe2=δe1;步骤三、确定驾驶杆或驾驶盘纵向位移逻辑运算结果SW_Xe:若|Xe|>Xe_D,则驾驶杆或驾驶盘纵向位移逻辑运算结果为1,即SW_Xe=1;若|Xe|≤Xe_D,则驾驶杆或驾驶盘纵向位移逻辑运...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵海,姬云,李宏刚,
申请(专利权)人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所,
类型:发明
国别省市:陕西;61
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